По данным The Guardian , фюзеляж самолёта изготовлен из композитного материала на основе углеродного волокна, поэтому инцидент вызывает опасения относительно сложностей тушения пожаров, связанных с этим материалом. Самолёт был изготовлен французской компанией Airbus.
Какие материалы используются?
В авиации композиты на основе углеродного волокна используются для повышения прочности пластика и других материалов. Композиты уже много лет используются в коммерческих самолётах, например, в панелях пола и других конструкциях.
Композитные материалы не являются новинкой в коммерческой авиации. По данным Simple Flying, в популярных узкофюзеляжных самолётах, таких как Airbus A320, уже используется множество компонентов из композитных материалов, например, стабилизатор и хвостовое оперение.
2 января в международном аэропорту Ханэда в Токио загорелся пассажирский самолет.
Этот материал также используется в широкофюзеляжных самолётах, таких как Airbus A380, составляя более 20% планера этого супербольшого самолёта. Спрос на этот материал значительно вырос в последние годы, и это неудивительно, учитывая его многочисленные преимущества.
Композитные материалы легче алюминия и менее подвержены износу. В результате около 50% конструкции A350 изготовлено из полимера, армированного углеродным волокном. Самолет также изготовлен из 20% алюминия, 15% титана, 10% стали и 5% других материалов. Кроме того, композитным конструкциям можно придавать любую форму.
Опасен ли этот материал?
Газета Guardian цитирует доктора Соню Браун, старшего преподавателя кафедры аэрокосмического дизайна в Школе машиностроения и производственной инженерии Университета Нового Южного Уэльса (Австралия), которая утверждает, что этот тип материала влияет на характер горения огня.
На снимке с воздуха показана уборка места пожара на самолете Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines (JAL).
В подтверждение своих доводов Браун привела видео, запечатлевшее первоначальный пожар на левом крыле самолёта, который был настолько сильным, что мог бы загореться даже металлический самолёт. По её словам, температура возгорания на фюзеляже могла превышать 1000 градусов Цельсия.
Температура возгорания углеродного волокна составляет от 400 до 1000 градусов Цельсия, а иногда и 2000 градусов Цельсия в зависимости от прочности волокна, тогда как алюминий плавится при температуре около 700 градусов Цельсия.
Это означает, что композитные материалы позволяют «выиграть время». Эксперт Браун отметил, что пожар удалось локализовать на левом крыле, возможно, благодаря «композитной противопожарной перегородке». Таким образом, риск распространения огня на другие зоны, такие как двигатель и топливные баки, был временно предотвращен, что обеспечило достаточно времени для эвакуации людей.
Дверь самолета взорвалась в воздухе: Boeing признал вину и пообещал исправить ситуацию
В настоящее время нет убедительных доказательств того, что композитные материалы лучше или хуже алюминия по способности противостоять огню и выдерживать нагрев достаточно долго, чтобы пассажиры успели эвакуироваться. Однако воздействие материалов на основе углеродного волокна на человека очевидно. Соответственно, при горении этого материала токсичные пары могут быть вредны для здоровья в целом и для дыхательной системы в частности.
Давно существуют опасения по поводу токсичных паров, выделяющихся при горении углеродо-армированных композитов. На видео, опубликованных пассажирами, видно, как люди прикрывают рты платками и пригибаются, направляясь к выходам по указанию бортпроводников.
С 1990-х годов Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) называет композитные материалы серьёзной опасностью для здоровья при авиакатастрофах. По данным Simple Flying , острые осколки открытых материалов, волокнистая пыль и токсичные пары горящего пластика оказывают долгосрочное негативное воздействие на здоровье пострадавших от пожаров.
Ссылка на источник
Комментарий (0)