Большой потенциал от соседних клиентов

Где золотой век?

В конце 2007 года Главное управление туризма и Министерство культуры, спорта и туризма организовали обзорную поездку для автомобильных туров по странам на экономическом коридоре Восток-Запад, включая Вьетнам , Лаос, Таиланд и Камбоджу. Обзорная поездка была направлена на обзор и оценку текущей ситуации, потенциала и связности туристических направлений на экономическом коридоре Восток-Запад; формирование конкретных продуктов кросс-кантри туризма и унификация решений для эффективного использования туристического маршрута. После этого ряд туристических компаний также организовали туры и программы кросс-кантри туризма, приветствуя большое количество посетителей из Таиланда, Камбоджи и Лаоса во Вьетнаме .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Иммиграционные процедуры из Камбоджи во Вьетнам через международный пограничный пункт Мокбай

После многих лет мониторинга и исследования этой доли рынка г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров вьетнамской туристической компании TravelMart, вспомнил о формировании экономического коридора Восток-Запад, в частности об открытии 19 декабря 2006 года Моста Дружбы 2, соединяющего Мукдахан (Таиланд) с Саваннакхетом (Лаос), что создало условия для значительного роста числа туристов в населенных пунктах на пути из Саваннакхета в Дананг .

С 2007 по 2010 год число туристов в центральные провинции Вьетнама по этому маршруту резко возросло. В 2007 году только за первые 6 месяцев Вьетнам посетило около 160 000 человек через пограничный пункт Лао Бао (рост на 40% по сравнению с тем же периодом прошлого года), число посетителей через международный пограничный пункт Лао Бао за весь год составило 404 500 человек (вдвое больше, чем в 2006 году). В 2008 году, несмотря на трудности, вызванные мировым финансовым кризисом, число импортированных и экспортированных автомобилей через пограничный пункт Лао Бао по-прежнему составляло 56 000, что равно показателю 2007 года; число посетителей через пограничный пункт Лао Бао в 2008 году увеличилось на 32 629 человек по сравнению с 2007 годом.

В Тхыатхиен-Хюэ и Дананге число тайских туристов, прибывших по автодорогам, помогло этой стране подняться на первое место по общему числу иностранных туристов, посетивших эти два региона в 2007–2008 годах.

« Вьетнам расположен на Трансазиатском маршруте, на маршруте Восток-Запад, все из которых являются жизненно важными маршрутами, поэтому потенциал для автомобильного туризма огромен. Однако после 3-4 лет «горячего» развития, с 2011 года, количество посетителей начало постепенно уменьшаться. Населенные пункты на вьетнамском маршруте больше не регистрируют Таиланд как крупнейший источник посетителей в структуре источников посетителей. С 2011 года по настоящее время источник посетителей, прибывающих по дороге через экономический коридор Восток-Запад, составляет лишь очень небольшую долю, за исключением Саваннакхета и Куангчи. Крупнейшим источником автомобильных посетителей Вьетнама является Китай, теперь большинство людей из приграничных провинций также путешествовали во Вьетнам . Они слишком хорошо знакомы с поездками по дороге, поэтому они уже не так сильны, как раньше», - с сожалением отметил г-н Као Три Зунг.

Г-н TH, директор туристического агентства в городе Хошимин, также сказал, что вьетнамская туристическая индустрия в последнее время пренебрегла важностью дорожного туризма. После активации рынка Восток-Запад Вьетнам предложил план «5 стран, 1 виза» для Лаоса, Камбоджи, Таиланда, Мьянмы и Вьетнама , что означает, что посетители могут путешествовать во все 5 стран, имея всего одну визу.

До сих пор многие эксперты в отрасли настойчиво предлагали продолжать следовать идее «одна виза — много направлений» в субрегионе CLMV (Камбоджа — Лаос — Мьянма — Вьетнам ), в котором наша страна играет важную роль, но туристическая индустрия редко упоминала об этом. Напротив, как только эта идея была предложена Вьетнамом , Лаос, Камбоджа и Таиланд немедленно официально сотрудничали для обмена туристами друг с другом через форму «2 страны, 1 направление», позволяя посетителям с визой для въезда в Таиланд иметь возможность въезжать в Лаос/Камбоджу и наоборот.

Синхронизация инфраструктуры с политикой

По словам г-на ТХ, помимо объективных причин скорости развития авиационной отрасли, тенденции быстрого и экономящего время туризма, есть две причины, ведущие к все более вялому дорожному туризму. Во-первых, политика въезда все еще имеет много недостатков, во-вторых, продукты однообразны, без связей для изменений и инноваций. В частности, процедуры въезда в Камбоджу осуществляются на месте, просты и удобны, в то время как процедуры въезда во Вьетнам должны быть поданы заранее.

Расстояние от Пномпеня до пограничного пункта Бавет составляет 160 км, на прохождение процедур машина тратит 3 часа 10 минут. От Мокбая до Хошимина расстояние вдвое меньше, но также занимает 3 часа, плюс иммиграционные процедуры занимают время. Пограничный пункт спроектирован так, чтобы быть закрытым, иногда сотням туристов приходится толкаться и очень утомительно ждать. Если туристы «боятся» ожидания процедур, транспортные средства также сталкиваются со многими препятствиями. Групповые автомобили, проходящие процедуры временного импорта и реэкспорта, должны соответствовать многим условиям, заполнять всевозможные документы для прохождения таможенной очистки. Для частных автомобилей, путешествующих в караванных турах, все еще сложнее. Особенно в случае автомобилей, следующих в обратном направлении из Таиланда во Вьетнам , они также должны обратиться в Министерство транспорта.

Южные пограничные ворота между Таиландом и Малайзией очень загружены посетителями. То же самое касается сухопутных пограничных ворот между Таиландом и Лаосом. Если смотреть дальше, туристы в Европу могут с комфортом путешествовать по дороге между странами, пограничные ворота даже не имеют шлагбаума. В то время как у Вьетнама есть только оживленная система пограничных ворот с Китаем, большинство пограничных ворот с Лаосом и Камбоджей не слишком оживленные. С точки зрения транспортных средств для туризма, автомобильные дороги уступают только воздуху по важности и уровню привлечения посетителей. Автомобильный туризм не уступает морским по количеству посетителей, потенциалу и продуктовым экосистемам. Исходя из такого подхода, необходимо быстро выстроить комплексную национальную стратегию по развитию автомобильного туризма.

Г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров вьетнамской туристической компании TravelMart

«Не говоря уже о том, что компании приводят клиентов только туда, куда они планируют свои программы, ни одна местность не готова встать и продвигать туристические программы и маршруты, чтобы сделать продукты более привлекательными и систематизированными. Этот тип клиентов уже трудно собрать, поэтому любой бизнес «боится» и испытывает трудности с его удержанием», - сказал г-н TH.

С точки зрения рынка г-н Као Три Дунг оценил, что текущая туристическая модель и структура сильно изменились. Раньше многие туристы путешествовали группами, и туристические агентства были теми, кто заботился обо всем от А до Я, но теперь тенденция путешествовать в одиночку, небольшими группами семьи и друзей усиливается. Если некому «заботиться» обо всех процедурных вопросах и проблемах, они переключатся на другие виды туризма. Поэтому правовая база также должна измениться, чтобы расширить источник туристов.

По словам г-на Дунга, устойчивое развитие автомобильного туризма зависит от многих факторов, включая транспортную систему, дорожную инфраструктуру, пограничные пункты пропуска, дорожные системы между сторонами и сопутствующую политику. Если посетители из третьих стран, например, из Европы в Бангкок (Таиланд), могут путешествовать по дороге через Лаос во Вьетнам , маршруты должны быть открытыми и иметь синхронную сеть автомагистралей. Фактически, из нынешних маршрутов из Лаоса во Вьетнам только несколько все еще пригодны для использования, остальные длинные, изношенные и плохие. От Пномпеня через пограничный пункт Мокбай до Хошимина дорога лучше, но источник посетителей также старый.

«После того, как будет создана транспортная инфраструктура, можно будет создать правовую базу для автомобильного туризма. Например, как обращаться с транспортными средствами с правым рулем, как насчет режима единой визы АСЕАН для граждан третьих стран, можем ли мы забрать машину с их стороны? Мы должны устранить, расчистить и продвигать эти узкие места через правовую базу, связанную с автомобильным транспортом, и соглашения в рамках блока АСЕАН. По крайней мере, Вьетнам - Лаос - Камбоджа и некоторые страны Юго-Восточной Азии могут развернуть взаимосвязанную дорожную систему, как в европейских странах», - предложил г-н Дунг.

Ссылка на источник