Ускорение реализации проекта метрополитена стоимостью 72,03 млрд долларов США; Инвестирование 19 784 млрд донгов в строительство скоростной автомагистрали Намдинь

Ускорение реализации проекта метрополитена стоимостью 72,03 млрд долларов США; инвестирование 19 784 млрд донгов в строительство скоростной автомагистрали Намдинь — Тхайбинь.

Ускорение реализации проекта развития метрополитена в Ханое и Хошимине стоимостью 72,03 млрд долларов США; инвестирование 19 784 млрд донгов в строительство 60,9 км 4-полосной скоростной автомагистрали Намдинь — Тхайбинь ...

Это были две примечательные инвестиционные новости прошлой недели.

Ускорение реализации проекта развития метрополитена в Ханое и Хошимине стоимостью 72,03 млрд долларов США

Народным комитетам Ханоя и Хошимина предлагается сосредоточить ресурсы на рассмотрении процедур и завершении досье по Проекту развития системы городской железнодорожной сети до 2035 года до 8 ноября 2024 года.

Народный комитет Хошимина собирается ввести в эксплуатацию участок городской железнодорожной линии Бен Тхань — Суой Тьен.

Министерство транспорта (МОТ) только что направило официальное сообщение Народным комитетам Ханоя и Хошимина относительно проекта по развитию городской железнодорожной сети Ханоя и Хошимина к 2035 году.

В частности, Министерство транспорта обратилось к двум городам с просьбой сосредоточить ресурсы, пересмотреть процедуры, завершить подготовку проектного досье и направить его в Министерство транспорта до 8 ноября 2024 года для реализации последующих процедур; одновременно с этим организовать персонал, предоставить полный пакет документов, активно взаимодействовать с Министерством транспорта для завершения проекта, представления и проекта заключения Политбюро.

Под руководством заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха Министерство транспорта отвечает за составление досье проекта для представления в Постоянный правительственный комитет до 10 октября 2024 года.

Однако до сих пор Министерство транспорта получило только отчет по проекту от Народного комитета города Хошимина, но еще не получило отчет по проекту от Народного комитета города Хошимина, поэтому обобщение проектных документов шло медленнее, чем предписывалось заместителем премьер-министра.

Для обеспечения согласованности содержания Проекта Министерство транспорта рекомендует двум городам оперативно рассмотреть и определить темпы инвестирования в городские железные дороги (надземные и подземные); основу для выбора технологий; возможности освоения технологий, эксплуатации и эксплуатации (определить ведомство, ответственное за приемку технологий, оборудования, локомотивов и вагонов); потребности и планы обучения кадров; планы мобилизации ресурсов; модели управления и эксплуатации; механизмы и политику внедрения и т. д.

Кроме того, 17 октября 2024 года Министерство финансов провело совещание с Министерством транспорта, Министерством планирования и инвестиций, Народным комитетом Ханоя и Народным комитетом Хошимина для расчета и оценки влияния государственного долга при синхронной реализации ключевых национальных инвестиционных проектов в области железнодорожного транспорта.

«Народному комитету Ханоя и Народному комитету Хошимина поручено тесно взаимодействовать с Министерством финансов, чтобы в ближайшее время подготовить отчет с оценкой общего воздействия государственного долга при реализации инвестиционных проектов», — говорится в официальном сообщении Министерства транспорта.

В отчете о проекте развития городской железнодорожной сети Ханоя и Хошимина на период до 2035 года, составленном Министерством транспорта и направленном руководству правительства в середине сентября 2024 года, были относительно четко определены цели охвата городской железнодорожной сетью двух вышеупомянутых населенных пунктов.

Соответственно, город Ханой намерен завершить около 598,5 км городской железной дороги, из которых к 2030 году он стремится ввести в эксплуатацию около 96,8 км; к 2035 году он стремится ввести в эксплуатацию около , заняв 50–55% доли рынка общественного пассажирского транспорта; к 2045 году он стремится ввести в эксплуатацию около 200,7 км, заняв 65–70% доли рынка общественного пассажирского транспорта и завершив маршруты городской железной дороги в соответствии с Планом капитального строительства и скорректированным Генеральным планом капитального строительства.

Между тем Народный комитет города Хошимин ставит перед собой цель завершить строительство около 510,02 км городских железных дорог, из которых к 2035 году он стремится ввести в эксплуатацию около 183 км, заняв 30–40 % доли рынка общественного пассажирского транспорта; к 2045 году он стремится ввести в эксплуатацию около 168,36 км, заняв 40–50 % доли рынка общественного пассажирского транспорта; к 2060 году он стремится ввести в эксплуатацию около 158,66 км, заняв 50–60 % доли рынка общественного пассажирского транспорта и завершить строительство городских железных дорог в соответствии с Генеральным планом города Хошимин и скорректированным Генеральным планом города Хошимин.

После завершения проекты городской железной дороги в Ханое и Хошимине не только изменят транспортную обстановку в двух крупнейших городах, но и будут способствовать уменьшению заторов на дорогах и числа аварий.

Для обеспечения согласованности инвестиций и эксплуатации Министерство транспорта предложило некоторые основные общие технические параметры для городской железнодорожной системы в двух городах: ширина колеи 1435 мм, двухпутная система; расчетная скорость 80–160 км/ч; система электроснабжения по контактной сети или третьему рельсу; автоматическое движение поездов; подвижной состав с использованием распределенной тяги электропоездов.

Что касается дорожной карты реализации, Министерство транспорта планирует завершить строительство городских железнодорожных линий в соответствии с текущим планом к 2035 году общей протяженностью около 580,8 км; к 2045 году завершить строительство около 369,1 км (в Ханое около 200,7 км; в Хошимине около 168,4 км); к 2060 году завершить строительство около 158,66 км в Хошимине.

Потребности в капитальных вложениях для развития городской железнодорожной сети в двух городах следующие: к 2035 году потребуется около 72,03 млрд долларов США; к 2045 году — около 44,43 млрд долларов США; к 2060 году — около 40,61 млрд долларов США. Из них к 2030 году из государственного бюджета предлагается выделить около 11,82 млрд долларов США, а к 2035 году — около 6,29 млрд долларов США.

Отсрочка подачи предложения по проекту ГЧП по строительству железной дороги Вьетнам-Лаос стоимостью 27,485 млрд донгов

Консорциум инвесторов предложил отложить представление оценочной и утверждающей документации по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта железной дороги Вунганг — Танап — Музя по методу ГЧП.

Иллюстрация фото.

Консорциум Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company только что обратился в Министерство транспорта с просьбой одобрить корректировку сроков подачи документов по оценке и утверждению отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта ГЧП железной дороги Вунганг - Танап - Музя.

Соответственно, акционерное общество «Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group» представит первоначальный отчет 26 ноября 2024 года; окончательный отчет представит через 1 месяц и завершит отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию на основе ожидаемого ассигнования капитала из государственного бюджета (если таковое имеется) к середине января 2025 года.

В октябре 2023 года Министерство транспорта одобрило консорциум Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company в качестве инвестора для предложения проекта по подготовке отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию данного железнодорожного проекта по методу ГЧП.

Консорциум должен представить проектное предложение в штаб-квартиру Совета по управлению железнодорожным проектом (Министерство транспорта) до 10 октября 2024 года. В случае, если предлагаемый инвестор не представит предложение в течение вышеуказанного срока, подразумевается, что предлагаемый инвестор больше не заинтересован в изучении проекта.

Известно, что консультационное подразделение в основном завершило обследование объекта и в срочном порядке оформляет документы в соответствии с нормативными актами.

Однако в последнее время компания Lao Petroleum Trading Company столкнулась с трудностями, вызванными влиянием макроэкономики и реструктуризацией материнской компании, поэтому у консорциума инвесторов не было достаточной координации для предложения проекта с целью завершения поставленных задач.

Кроме того, прогнозирование спроса на перевозки (грузы/пассажиры) по проекту зависит от результатов прогноза по проекту железной дороги Вьентьян — Тхакхэк — Музя, по которому в настоящее время нет конкретных результатов.

Что касается технического технологического контента, то консорциуму инвесторов необходимо много времени для отбора и оценки, а также сопоставления различных технологий железнодорожного машиностроения из Китая, Европы, Японии и т. д.

Кроме того, необходимо больше времени для тщательного изучения местоположений станций, внутренних и международных связей с целью соответствующего планирования, а также для изучения подходящих вариантов инвестирования с целью обеспечения гармоничного учета интересов сторон, участвующих в реализации проекта.

Проект железной дороги Вунганг — Танап — Музя относится к железнодорожной линии Вьентьян — Вунганг, является частью планирования железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденного Решением премьер-министра № 1769/QD-TTg от 19 октября 2021 г. с инвестиционной дорожной картой до 2030 года.

Это важный проект, являющийся частью общего проекта железной дороги Вьетнам-Лаос, одного из приоритетов правительств Вьетнама и Лаоса, что нашло свое отражение в реализации соглашений высокого уровня между двумя сторонами и двумя государствами по экономическому развитию и развитию инфраструктуры.

В марте 2022 года FLC и Lao Petroleum Trading Company также подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке проекта железной дороги Вьентьян — Вунганг, соединяющей Лаос и Вьетнам.

Железная дорога Вьентьян – Вунганг общей протяжённостью 554,7 км проходит через Лаос и Вьетнам. Проект двухпутный, ширина колеи 1435 мм, скорость движения 150 км/ч, общий объём инвестиций составляет около 149 550 млрд донгов, проект реализуется по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП).

В частности, по методу ГЧП предлагается также инвестировать участок Му Гиа — Тан Ап — Вунг Анг общей протяженностью около 103 км, включая 8 станций (1 основная, 7 промежуточных) с общим объемом инвестиций около 27 485 млрд донгов.

Эта железная дорога соединит Вьентьян с портом Вунганг и соединится с железной дорогой Лаос-Китай, что, как ожидается, позволит создать расширенный грузовой маршрут в северный Лаос и южный Китай.

Конечная точка этой железнодорожной линии, порт Вунганг, будет играть важную роль в развитии экономической деятельности двух стран посредством торговли и морских перевозок в направлении рынков северо-восточного Таиланда, Китая, Кореи и Японии.

Во Вьетнаме зарегистрировано около 27,26 млрд долларов США иностранных инвестиций, тенденция роста замедляется.

Общий объём иностранных инвестиций, зарегистрированных во Вьетнаме за первые 10 месяцев, достиг почти 27,26 млрд долларов США, что всего на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом объём вновь зарегистрированного капитала снизился по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Проект Amkor по увеличению инвестиционного капитала на дополнительные 1,07 млрд долларов США помог иностранному инвестиционному капиталу скорректироваться и сохранить свою «форму».

Согласно данным, только что опубликованным Агентством по иностранным инвестициям (Министерство планирования и инвестиций), по состоянию на 31 октября 2024 года общий зарегистрированный иностранный инвестиционный капитал во Вьетнаме достиг почти 27,26 млрд долларов США, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Из них, с точки зрения новой регистрации, было зарегистрировано 2743 проекта с общим зарегистрированным капиталом, достигшим почти 12,23 млрд долларов США, что на 1,4% больше и на 2,5% меньше соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Между тем, что касается корректировки капитала, было зарегистрировано 1151 проект по корректировке инвестиционного капитала, что на 6% больше, а общий прирост зарегистрированного капитала достиг почти 8,35 млрд долларов США, что на 41,7% больше, чем за тот же период.

Что касается инвестиций посредством вложения капитала и покупки акций, за 10 месяцев было совершено 2669 сделок по вложению капитала и покупке акций иностранными инвесторами, общая стоимость вложения капитала составила более 3,68 млрд долларов США, что на 10,4% и 29% соответственно меньше по сравнению с аналогичным периодом.

Анализируя представленные выше данные, можно увидеть, что, хотя иностранные инвестиции во Вьетнаме по-прежнему демонстрируют положительную динамику, наметились признаки замедления. За 10 месяцев общий объём зарегистрированных иностранных инвестиций во Вьетнам увеличился всего на 1,9%, что на 9,7 процентных пункта меньше, чем за 9 месяцев.

В частности, объём новых инвестиций снизился на 2,5% после периода устойчивого роста. Количество вновь зарегистрированных проектов также незначительно увеличилось – всего на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Агентство по иностранным инвестициям объясняет это тем, что в октябре 2024 года новые инвестиционные проекты были небольшими по масштабу: лишь несколько проектов имели объём инвестиций от более 100 до более 300 млн долларов США. В то же время, в октябре 2023 года было зарегистрировано 3 проекта с крупным объёмом инвестиций – от более 500 млн до 1,5 млрд долларов США.

Инвестиционный капитал, вложенный в капитал и приобретенный за счет акций, также продолжает снижаться. Напротив, скорректированный инвестиционный капитал за 10 месяцев продолжает уверенно расти (41,7%). Это позитивный момент, отражающий общую картину привлечения иностранных инвестиций во Вьетнам с начала года.

Ещё одним позитивным моментом является сохранение динамики освоенного капитала. Согласно данным Агентства по иностранным инвестициям, за 10 месяцев было освоено около 19,58 млрд долларов США иностранного инвестиционного капитала, что на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Также положительной тенденцией является то, что многие крупные проекты в области полупроводников, энергетики (производство аккумуляторов, фотоэлектрических элементов, кремниевых стержней), производства компонентов, электронной продукции, продукции с высокой добавленной стоимостью... получили новые инвестиции и расширение капитала за 10 месяцев.

Комментируя ситуацию с привлечением прямых иностранных инвестиций (ПИИ) во Вьетнам, Агентство по иностранным инвестициям заявило, что инвестиционный капитал по-прежнему сосредоточен в провинциях и городах, обладающих множеством преимуществ для привлечения иностранных инвестиций (развитая инфраструктура, стабильный кадровый потенциал, реформирование административных процедур и динамизм в продвижении инвестиций и т. д.), таких как Бакнинь, Хошимин, Куангнинь, Хайфон, Ба Риа-Вунгтау, Биньзыонг, Ханой, Донгнай, Бакзянг и Ниньтхуан. Только на эти 10 населённых пунктов пришлось 79,9% новых проектов и 70,9% инвестиционного капитала страны за 10 месяцев.

Данные Агентства по иностранным инвестициям также показывают, что за последние 10 месяцев иностранные инвесторы вложили средства в 18 из 21 сектора национальной экономики.

Из них лидирует обрабатывающая промышленность с общим инвестиционным капиталом почти в 17,1 млрд долларов США, что составляет почти 62,6% от общего зарегистрированного инвестиционного капитала, что на 13,5% меньше, чем за тот же период. Второе место занимает сектор недвижимости с общим инвестиционным капиталом почти в 5,23 млрд долларов США, что составляет почти 19,2% от общего зарегистрированного инвестиционного капитала, что в 2,38 раза больше, чем за тот же период. Далее следуют производство и распределение электроэнергии, оптовая и розничная торговля с общим зарегистрированным капиталом почти в 1,12 млрд долларов США и почти в 1 млрд долларов США соответственно. Остальные отрасли – прочие.

Что касается инвестиционных партнёров, за первые 10 месяцев 2024 года во Вьетнам инвестировали 106 стран и территорий. Лидером стал Сингапур с общим объёмом инвестиций более 7,79 млрд долларов США, что составляет почти 28,6% от общего объёма инвестиций, что на 61,3% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Китай занял второе место с объёмом инвестиций более 3,61 млрд долларов США, что составляет 13,3% от общего объёма инвестиций, что на 5,4% больше, чем за тот же период. Далее следуют Корея, Япония, Гонконг...

Данангу необходимо 538 миллиардов донгов для инвестиций в пересечение национальной автомагистрали 14B, соединяющей Дананг и скоростную автомагистраль Куанг Нгай.

Общий объём инвестиций в перекрёсток национального шоссе 14B, соединяющий скоростную автомагистраль Дананг — Куангнгай, оценивается в 538 млрд донгов. Город Дананг предложил выделить 269 млрд донгов из центрального бюджета, а оставшуюся часть финансирования город обеспечит сам.

Скоростная автомагистраль Хоа Лиен - Туй Лоан находится в стадии строительства.

5 ноября Департамент транспорта Дананга объявил, что Народный комитет города только что обратился в Министерство транспорта с просьбой разработать инвестиционную политику для перекрестка национальной автомагистрали 14B, соединяющего Дананг и скоростную автомагистраль Куангнгай (перекресток Туй Лоан).

По данным Народного комитета города Дананг, перекресток Туйлоан был одобрен Министерством транспорта в 2018 году, включая основные маршруты скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай и скоростной автомагистрали Хоа Лиен — Туйлоан с шириной полосы движения в 4 полосы; ответвление национальной автомагистрали 14B, включающее 2 полосы для движения автотранспорта и 1 полосу для слияния с каждой стороны.

Однако, согласно Решению об утверждении Плана развития дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, скоростные автомагистрали Дананг — Куангнгай и Хоалиен — Туйлоан будут иметь 6 полос движения до 2030 года; Национальное шоссе 14B в соответствии с Планом развития города Дананг на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года будет иметь 6 полос движения.

В связи с этим город Дананг предлагает Министерству транспорта объединить инвестиции в завершение строительства мостового участка, чтобы обеспечить соответствие плану дорожной сети на период 2021–2030 годов и плану развития города Дананг, а также обеспечить синхронизацию и удовлетворение будущих потребностей города.

Ожидается, что общий объем инвестиций после корректировки шкалы составит 538 млрд донгов.

Город предложил Министерству транспорта представить премьер-министру доклад с просьбой поручить Министерству планирования и инвестиций организовать финансирование из центрального бюджета города Дананг для реализации проекта в размере около 269 млрд донгов, что эквивалентно 50% от общего объема инвестиций, из среднесрочного государственного инвестиционного капитала на период 2021–2025 и 2025 годов.

Город Дананг выделит оставшийся капитал на реализацию проекта в соответствии с указанием премьер-министра, содержащимся в уведомлении № 417/TB-VPCP от 13 сентября 2024 года.

По данным Народного комитета города Дананг, выделение проекта перекрестка Туй Лоан в самостоятельный проект и назначение города управляющим агентством создаст благоприятные условия для реализации инвестиций, что будет способствовать ускорению завершения проекта в ближайшее время.

Инвестиции в пересечение национального шоссе 14B со скоростной автомагистралью Дананг — Куангнгай не только приносят пользу транспортной инфраструктуре, но и способствуют социально-экономическому развитию и улучшают качество жизни людей.

Предложение о создании государственной собственности на активы проекта BOT Национальной автомагистрали 51

Министерство транспорта только что направило официальное сообщение в Министерство финансов с просьбой в ближайшее время установить государственную собственность на активы проекта расширения национальной автомагистрали № 51, на участке км0+900 - км73+600 в провинциях Донгнай и Бариа - Вунгтау, в форме контракта BOT.

Участок национального шоссе 51 через Донгнай.

Министерство транспорта заявило, что управление и содержание основного маршрута национальной автомагистрали 51 являются весьма неотложными; в то же время объекты дорожной инфраструктуры являются особыми активами, служащими общественным целям, жизнеобеспечению людей, экономическому развитию, а также обеспечению национальной безопасности и обороны... При любых обстоятельствах и условиях государственный орган управления должен организовать управление и эксплуатацию активов для обеспечения непрерывного, бесперебойного и безопасного движения.

«Поэтому Министерство транспорта продолжает просить Министерство финансов унифицировать порядок установления государственной собственности на активы, переданные проектным предприятием Вьетнамскому дорожному управлению, чтобы оказать поддержку компетентным государственным органам в оперативной организации и осуществлении управления, обслуживания и эксплуатации активов в соответствии с нормативными актами», — предложил руководитель Министерства транспорта.

Это уже третий раз за последние 6 месяцев, когда Министерству финансов предлагается установить государственную собственность на активы проекта BOT по расширению национальной автомагистрали 51 в провинциях Донгнай и Бариа-Вунгтау.

Известно, что инвестор запросил временно приостановить работы по техническому обслуживанию этих активов и передать активы проекта Вьетнамскому дорожному управлению до конца января 2023 года.

К 19 апреля 2023 года инвестор проекта BVEC передал Вьетнамской дорожной администрации 72,7 км, включая протяженность дороги и моста более 25 м, относящиеся к участку от км0+900 до км73+600 национальной автомагистрали № 51.

Однако инвестор еще не передал операторский дом, оборудование системы взимания платы, а также другие активы, обслуживающие проект.

Для обеспечения непрерывного управления, обслуживания и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, обеспечения безопасности дорожного движения, а также защиты и продления срока эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры Вьетнамская дорожная администрация получила активы, переданные BVEC, для осуществления управления, обслуживания и сохранения активов.

Согласно контракту между Вьетнамской дорожной администрацией и BVEC, подписанному в 2009 году, общий период взимания платы за проезд по проекту BOT по расширению национальной автомагистрали 51 составляет 20,66 лет, из которых период взимания платы для окупаемости капитала составляет около 16,66 лет (с 3 августа 2012 года по 27 марта 2029 года); период взимания платы для получения прибыли составляет 4 года (с 28 марта 2029 года по 28 марта 2033 года).

К концу февраля 2017 года период взимания платы за возврат капитала по проекту был скорректирован до 20 лет, 6 месяцев и 11 дней, то есть с 1 июля 2009 года по 12 января 2030 года и 4 года взимания платы за получение прибыли.

В конце 2018 года в связи с некоторыми изменениями, связанными с входными факторами и рекомендациями Государственного аудита, Управление автомобильных дорог Вьетнама пересчитало время сбора платы за проезд для получения прибыли и сократило время получения прибыли с 4 лет до 9 месяцев.

Чтобы избежать взимания платы компанией BVEC после истечения срока, 9 января 2023 года Дорожная администрация Вьетнама издала документ № 137/CDBVN о временном приостановлении сбора платы на пунктах взимания платы в рамках проекта BOT по инвестированию в расширение Национальной автомагистрали 51 с 7:00 утра 13 января 2023 года, пока переговоры между двумя сторонами еще не завершены.

В настоящее время инвестор и Вьетнамская дорожная администрация не достигли консенсуса по двум вопросам, касающимся платы за контракт на реализацию проекта BOT по расширению Национальной автомагистрали 51: плата за сохранение акционерного капитала в размере 8,7% в год и время взимания платы за проезд для получения прибыли.

В конце октября 2024 года Министерство транспорта издало документ, предписывающий Управлению автомобильных дорог Вьетнама и соответствующим ведомствам безотлагательно решить существующие проблемы проекта BOT по инвестированию в расширение Национальной автомагистрали 51 в соответствии со своими полномочиями и правовыми нормами.

Хошимин предлагает сохранить не менее 21% бюджета для приоритетного инвестирования в инфраструктуру

Народный комитет города Хошимин только что представил краткий обзор проекта по корректировке коэффициента бюджетного регулирования для города Хошимин на период 2022–2025 гг. с перспективой на 2026–2030 гг. (в рамках Программы прорыва в области инноваций в сфере управления городом Хошимин).

Перекрёсток, соединяющий скоростную автомагистраль Бен Люк — Лонг Тхань с национальной автомагистралью 1 через район Бинь Чань, Хошимин. Фото: Ле Тоан

Сводный отчет показывает, что доля бюджетных ассигнований для города непрерывно снижалась с 33% в 2000 году до 18% в период 2017–2020 годов. К периоду 2022–2025 годов она увеличится до 21%.

Между тем, городу необходимо больше ресурсов для инвестиций, поскольку в последнее время город внес значительную долю в экономический рост страны (около 23% национального ВВП).

Кроме того, город имеет самый высокий в стране объем бюджетных поступлений, перечисляемых центральному правительству, и его ежегодный вклад составляет 27% от доходов национального бюджета.

Однако город сталкивается со многими новыми и растущими проблемами, такими как: снижение темпов экономического роста по сравнению со страной в целом, снижение доли экспорта по сравнению со страной в целом, снижение конкурентоспособности инвестиционной и деловой среды, неадекватная транспортная инфраструктура, что серьезно препятствует более быстрому и устойчивому развитию города.

В августе 2020 года городской партийный комитет Хошимина представил в Политбюро документ о политике реализации проекта по корректировке доли бюджетных ассигнований для города на период 2022–2025 годов до 23%, а на период 2026–2030 годов – до 26%. Однако городу был одобрен только показатель в 21%.

Сохранение 21% бюджета помогло городу получить ресурсы для инвестирования в ключевые инфраструктурные проекты и улучшения благосостояния людей, увеличив доходы чиновников, государственных служащих, государственных служащих и рабочих.

Что касается направления и задач развития города Хошимин до 2030 года с перспективой до 2045 года, город предлагает сохранить ставку бюджетного регулирования города на уровне 21% до конца 2025 года и продолжать поддерживать ее на уровне не ниже 21% в последующие годы, чтобы создать условия для того, чтобы город имел ресурсы для инвестирования в развитие ключевых инфраструктурных проектов и реализацию стратегических задач и прорывов.

Что касается решений по эффективному использованию ресурсов для инвестиций в развитие, город фокусируется на распределении государственного инвестиционного капитала, полон решимости завершить план государственных инвестиций и ускорить реализацию ключевых проектов.

Город рассмотрит, классифицирует и разработает планы и дорожные карты для поиска решений по преодолению трудностей и проблем, существующих на протяжении многих лет, особенно важных национальных проектов, ключевых проектов и проектов, использующих капитал ОПР, которые отстают от графика.

Государственный капитал в проектах ГЧП предназначен для «поддержки», а не для «вклада в капитал».

Обсуждая законопроект «О внесении изменений и дополнений в ряд статей Закона о планировании», Закона о торгах, Закона об инвестициях и Закона об инвестициях по модели государственно-частного партнерства (ГЧП)», большинство депутатов Национального собрания согласились с предложением правительства разрешить применение доли государственного капитала более 50%, но не более 70% от общего объема инвестиций в отдельных случаях.

Применение метода инвестирования ГЧП обеспечит долгосрочную инвестиционную эффективность, когда частные инвесторы берут на себя организацию бизнеса, эксплуатацию, содержание и обслуживание проекта в течение 20–30 лет.

Однако существуют мнения, предлагающие рассмотреть возможность применения данного регулирования, поскольку при использовании 70% государственного капитала его следует направлять на государственные инвестиции. Существуют также мнения, предполагающие, что нет необходимости регулировать лимит использования государственного капитала, а конкретное соотношение будет определяться исходя из финансового плана каждого проекта.

В частности, высказываются мнения, предлагающие уточнить, что при использовании 70% государственного капитала предприятие проекта ГЧП будет иметь 70% государственного капитала, 30% — частного, становясь государственным предприятием.

В пояснительном докладе, направленном депутатам Национального собрания, Министерство планирования и инвестиций пояснило: В представлении № 675/TTr-CP правительство сообщило конкретно о практической реализации проектов инвестиций в инфраструктуру для создания импульса социально-экономического развития в некоторых неблагополучных регионах.

Эти проекты имеют низкий первоначальный спрос на транспортные услуги, поэтому для обеспечения их реализации при привлечении инвестиций по методу ГЧП требуется большее участие государственного капитала. В то же время, в некоторых проектах, только с учётом стоимости расчистки территории и переселения, объём инвестиций превысил 50% от общего объёма проекта.

В случае финансирования всех вышеперечисленных неотложных проектов за счет государственных инвестиций нагрузка на государственный бюджет будет очень большой, не обеспечивающей возможности его сбалансированности.

«Кроме того, применение метода инвестирования ГЧП обеспечит долгосрочную инвестиционную эффективность, когда частные инвесторы обязуются организовывать бизнес, эксплуатировать, содержать и обслуживать проект в течение 20–30 лет, при этом не придется выделять государственный бюджет на осуществление этих мероприятий», — пояснили в Министерстве планирования и инвестиций в тех случаях, когда коэффициент государственного капитала может применяться на уровне более 50%, вплоть до 70% от общего объема инвестиций.

Кроме того, необходимо установить лимит участия государственного капитала в проектах ГЧП. Это послужит основой для рассмотрения и выбора государственными органами оптимального способа инвестирования проекта (государственные инвестиции или инвестиции ГЧП), а также условием для определения возможности сбалансирования и организации бюджета в каждом периоде.

Регулирование лимитов государственного капитала также направлено на поддержку государственного бюджета для привлечения частных инвесторов, но при этом предусматривает определенные условия, позволяющие избежать их широкого применения, не отвечающего инвестиционной эффективности.

В частности, Министерство планирования и инвестиций разъяснило, что в соответствии с положениями Закона о ГЧП и международной практикой участие государственного капитала в проекте ГЧП носит характер «поддержки» инвесторов и проектных предприятий для повышения финансовой осуществимости проекта, а не носит характер «внесения капитала» в предприятие для распределения прибыли.

Таким образом, предприятие, созданное инвестором в рамках проекта ГЧП, является частным предприятием, действующим в соответствии с законодательством о предприятиях и в соответствии с подписанным проектным договором. Государственный капитал будет выплачиваться и распределяться между инвестором и проектным предприятием в соответствии с достигнутыми результатами и пропорциями, предусмотренными договором.

Правительство представило Национальному собранию корректировку инвестиционной политики проекта аэропорта Лонг Тхань.

6 ноября правительство направило в Национальное собрание документ № 747/CP-TTr о корректировке инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонг Тхань.

Строительство международного аэропорта Лонг Тхань, этап 1.

Соответственно, исходя из необходимости инвестиций и возможности сбалансирования инвестиционного капитала, Правительство рекомендует Национальному собранию рассмотреть и скорректировать Постановление № 94/2015/QH13 от 25 июня 2015 года об инвестиционной политике Проекта и Постановление № 95/2019/QH14 от 26 ноября 2018 года об Отчете по технико-экономическому обоснованию Фазы 1 Проекта в Совместном постановлении 8-й сессии 15-го Национального собрания в качестве основы для реализации.

В частности, правительство предложило, чтобы Национальное собрание скорректировала масштаб и время реализации фазы 1 В пункте 6, статья 2 Резолюции № 94/2015/QH13 к: «Инвестируйте в строительство 2 взлетно -посадочных полос в севере и 1 пассажирском терминале и синхронных вспомогательных элементах с мощностью 25 миллионов пассажиров/год, 1,2 млн. Тоннов Cargo/год;

Отрегулируйте инвестиционную шкалу фазы 1 В пункте 1, статья 1 Резолюции № 95/2019/QH14, чтобы: «Инвестируйте в строительство 2 взлетно -посадочных полос на севере и 1 пассажирском терминале и синхронных вспомогательных предметах с мощностью 25 миллионов пассажиров/год; 1,2 миллиона тонн груза/год».

Правительство также предложило, чтобы Национальное собрание позволило правительству организовать одобрение отчета о технико -экономическом обосновании по корректировке фазы 1 проекта в соответствии с его полномочиями без необходимости сообщать в Национальное собрание для утверждения.

Таким образом, в дополнение к расписанию завершения, которое распространяется до конца 2026 года, а не к концу 2025 года, этап 1 -го международного аэропорта THANH Project 1 будет иметь дополнительную взлетно -посадочную полосу.

В заявлении № 747 правительство заявило, что во время представления инвестиционной политики проекта для утверждения из -за трудностей в определении источников капитала для инвестирования в 1 этап проекта Национальная ассамблея решила, что этап 1 проекта будет инвестировать только в строительство 1 взлетно -посадочной полосы в северной области порта.

На случай, если международный аэропорт Thanh должен временно приостановить операции из -за инцидента на взлетно -посадочной полосе 1, международный аэропорт Tan Son Nhat будет играть вспомогательную роль в течение длительного времени.

На этапе 2 проект будет инвестировать в строительство дополнительной взлетно-посадочной полосы открытой конфигурации на юге порта (взлетно-посадочная полоса 2), чтобы удовлетворить эксплуатационную мощность около 50 миллионов пассажиров в год; Фаза 3 будет инвестировать в здание 2 дополнительных взлетно -посадочных полос, включая 1 взлетно -посадочную полосу на севере (взлетно -посадочная полоса 3) и 1 взлетно -посадочную полосу на юге (взлетно -посадочная полоса 4), чтобы удовлетворить эксплуатационную мощность около 100 миллионов пассажиров/год.

Однако во время реализации фазы 1, корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) - инвестор компонента проекта 3 понял, что строительство взлетно -посадочной полосы № 3 рядом с и 400 м к северу от взлетно -посадочной полосы № 1 в соответствии с инвестициями, чтобы вступить в эксплуатацию синхронно с фазой 1, принесет много преимуществ в управление, операцию и способствует повышению инвестиционной эффективности инвестиционного международного аэропорта.

В частности, добавление второй взлетно -посадочной полосы в Long Thanh International Airport Phase 1 будет отвечать потребностям в эксплуатации, когда у одной взлетно -посадочной полосы возникают проблемы.

Известно, что, согласно планированию, международный аэропорт Tan Son Nhat может отбывать около 50 миллионов пассажиров в год. В 2023 году результаты эксплуатации Tan Son Nhat достиг более 41 миллиона пассажиров. Ожидается, что к 2030 году общий спрос на воздушный транспорт в городе Хо Ши Мин и соседних провинциях составит около 71 миллиона пассажиров в год.

Таким образом, если на взлетно -посадочной полосе 1 -го международного аэропорта Тхана возникает проблема, рейсы должны быть перенесены в Tan Son Nhat. В то время Tan Son Nhat будет перегружен, самолеты должны будут ждать в воздухе, вызывая дополнительные затраты и влияя на окружающую среду.

Таким образом, непосредственное строительство взлетно -посадочной полосы 3 будет отвечать потребностям эксплуатации фазы 1 в международном аэропорту Тхан, когда на взлетно -посадочной полосе 1 инцидент, не переключающийся на Tan Son Nhat; В то же время он окажет хорошую поддержку для Тан Сон Нхат в случае инцидента.

В случае, если после того, как этап 1 будет введен в эксплуатацию, инвестиции в строительство ВПП № 3 нарушит работу порта из -за необходимости подключения инфраструктуры, систем технического управления ... с взлетно -посадочной полосой № 1.

Кроме того, строительство взлетно -посадочной полосы 3 повлияет на работу порта из -за пыли, генерируемой во время строительства.

Правительство заявило, что в настоящее время, чтобы обеспечить эксплуатационное разрешение на взлетно -посадочную полосу 1, основание взлетно -посадочной полосы 3 была в основном выровнена до высоты проектирования, в которой необходимо построить структуру на дорожной поверхности и установить оборудование для работы.

Таким образом, инвестиционная стоимость составляет всего около 3304 миллиардов VND, используемых из сбережений и резервов после обмена, поэтому она не превышает общую сумму 99 019 миллиардов VND компонента проекта 3, реализованного ACV.

Таким образом, без увеличения инвестиционных затрат, мощность порта и эффективность эксплуатации увеличивается, тем самым способствуя повышению эффективности инвестиций фазы 1 и фазы 2 проекта.

Кроме того, инвестиции в взлетно -посадочную полосу 3 на этапе 1 имеют много преимуществ, таких как: он согласуется с планированием порта, утвержденным премьер -министром; Сайт был очищен и передан ACV; Дорожное полотно было в основном выровнены до высоты дизайна; экономия затрат и время строительства; Капитал был организован ACV, потому что он все еще находится в пределах утвержденных общих инвестиций.

«Эти инвестиции не только повышают инвестиционную эффективность фазы 1 и фазы 2 проекта, но также способствуют завершению национальной системы важной транспортной инфраструктуры, тем самым снижая затраты на логистику, повышая конкурентоспособность экономики и выполняя задачу обеспечения национальной обороны и безопасности», - заявило правительство.

Da Nang планирует начать строительство проекта стоимостью более 817 миллиардов VND в 2025 году.

Основной дренажный проект от нижнего по течению от дренажного канала высокотехнологичного парка до канала на наводнениях в Коммуне Хоа, был одобрен городским народным советом 15 декабря 2022 года. Городской народный комитет утвердил проект по инвестициям в строительство 11 апреля 2024 года и назначил управленческий совет по проектам по развитию инфраструктуры по проектам по развитию инфраструктуры в качестве инвестора.

Основной дренажный проект от нисходящего канала паркового канала до HOA Lien Drainage с инвестициями более 817 миллиардов VND.

Проект будет инвестировать в каналы и регулировать озера, в том числе южный канал длиной 1,64 км, северный канал длиной 0,574 км, два регулирующих озера, перекрестные дренажные работы, трафик, линии среднего напряжения, станции трансформатора, осветительные и ирригационные каналы ... с общими инвестициями в VND 817 186 миллиарда.

По данным Департамента строительства города Дананг, Совет по управлению проектами по развитию инфраструктуры в промышленном парке Да Нанга и высокотехнологичном парке также координирует с Народным комитетом округа Хоа Ванг для выполнения работы на площадке проекта. Из которых 528/874 записи были подсчитаны.

Согласно Департаменту строительства города Дананг, основной дренажный проект от нисходящего по течению от дренажного канала высокотехнологичного парка до наводнений в канале Hoa Lien Commune, как ожидается, начнет строительство в мае 2025 года. Этот проект принадлежит группе работ и проектов, которые начнут и будут завершены, чтобы отпраздновать 50-й годовой годы.

Требовать от стратегических инвесторов выплатить весь капитал в течение 5 лет очень сложно.

На очередной пресс-конференции во второй половине дня 7 ноября г-н Фам Туан Ань, руководитель Департамента планирования и синтеза (Департамент планирования и инвестиций города Хошимин), рассказал о проблемах и трудностях, возникших после года реализации Резолюции 98 о пилотировании ряда конкретных механизмов и политик по развитию города.

Об этом на пресс-конференции сообщил г-н Фам Туан Ань, руководитель Департамента генерального планирования (Департамент планирования и инвестиций города Хошимин). Фото: Trong Tin

По словам г-на Фам Туан Аня, спустя год после вступления в силу Резолюции 98 в городе возник ряд трудностей и проблем.

Первый связан с содержанием выявления стратегических инвесторов, которые смогут воспользоваться преференциальными уровнями, преференциальными формами и участвовать в инвестициях в соответствии с более простыми правилами и процедурами, чем действующие правила.

Согласно Постановлению 98, стратегические инвесторы должны взять на себя обязательство по выплате всего инвестиционного капитала в течение 5 лет с даты принятия решения об инвестиционной политике или выдачи инвестиционной лицензии. Это повлияет на реализацию инвесторов, участвующих в крупных проектах.

«Например, международный транзитный порт Кан Джио требует огромного количества капитала. Помимо инвестиций в строительство, порту необходимо переваливать товары в соответствии с его проектной мощностью, поэтому это занимает много времени. Недавно при оценке проекта Министерство планирования и инвестиций сообщило премьер-министру об этой трудности, выплата всего общего капитала в течение 5 лет очень сложна и снижает осуществимость проекта», - сказал г-н Туан Ань.

Во-вторых, Резолюция 98 позволяет использовать бюджет Хошимина для поддержки других населенных пунктов для межрегиональных проектов и проектов по связям. Например, кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4 и некоторые скоростные автомагистрали.

Город может предоставить частичную бюджетную поддержку для реализации пунктов проекта кольцевой дороги. Однако нет конкретных инструкций о процедурах для других населенных пунктов по получению и одобрению этого источника капитала.

Г-н Туан Ань сказал, что это содержание все еще вызывает путаницу у города и населенных пунктов при реализации. Городской народный комитет предложил, чтобы делегация Национальной ассамблеи города Хошимин и Народный совет предложили Национальной ассамблее обновить и дополнить это содержание в Законе о государственных инвестициях или изменить, дополнить и уточнить его далее в Резолюции 98.

Другая проблема, представленная г-ном Фам Туан Анем, заключается в том, что Резолюция 98 позволяет реализовывать проекты ГЧП в городе Тху Дык. Фактически, город Тху Дык был децентрализован и делегировал полномочия по управлению процедурами для проектов, однако последовательность шагов по реализации не была уточнена и нуждается в дополнении.

Более 40 немецких предприятий приезжают в Донг Най, чтобы найти инвестиционные возможности

7 ноября провинциальный комитет Донг Най получил и работал с делегацией более чем 40 немецких предприятий, возглавляемых г -ном Александром Зией, председателем Ассоциации немецких предприятий во Вьетнаме, который приехал в Донг Най для изучения инвестиционных возможностей.

Вице -председатель провинциального комитета провинции Донг Най Во ван Пхи (стоя) выступает на рабочей сессии с немецким предприятием.

На встрече, информируя немецкие предприятия, г -н Во ван Пхи, вице -председатель провинциального комитета провинции Донг Най, заявил, что в настоящее время существует 12 проектов немецких предприятий, инвестирующих в Донг Най с инвестиционным капиталом более 273 миллионов долларов США.

Немецкие предприятия, работающие в Донг Наи, достигли эффективных инвестиций и результатов бизнеса и выполнили юридические правила по инвестициям, окружающей среде, строительству, труду и т. Д., Внесли важный вклад в местное экономическое и социальное развитие.

Вице -председатель провинциального комитета провинции Донг Най сказал, что к 2026 году международный аэропорт Thanh в Донг Най завершит и введет в эксплуатацию фаза 1. Этот проект создаст импульс развития не только для Dong Nai, но и для всего южного ключевого экономического региона.

В то время провинция Донг Най будет иметь полные средства транспорта, в том числе: Road, Air, Rail, Inland Waterway, для повышения инвестиционной привлекательности в местности.

Поскольку инфраструктура была завершена, г -н Александр Зихе, председатель Ассоциации немецких предприятий во Вьетнаме, прокомментировал, что Донг Най является привлекательным местом для немецких инвесторов благодаря легкому соединению с морскими портами и аэропортами и развитию инфраструктуры.

Это демонстрируется тем фактом, что провинция привлекла ряд выдающихся проектов немецких предприятий в прошлом году, таких как проект Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. в районе Нхон Трач; Заводский проект Жемчужина в районе Лонг Тхан.

Кроме того, некоторые немецкие предприятия инвестируют в Dong Nai, такие как Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Grupe, Friwo, Framas ... расширяя свои инвестиции.

«Я очень впечатлен открытой и профессиональной средой, которую Донг Най строит для иностранного бизнес -сообщества, включая немецкий бизнес», - прокомментировал г -н Александр Зихе.

Однако на встрече некоторые немецкие предприятия, инвестирующие в Донг Най, сообщили, что они сталкиваются с трудностями и проблемами с административными процедурами, связанными с землей; заторы в портовых районах и промышленных зонах, вызывая задержки в транспортировке товаров; и трудности в визовых и лицензионных процедурах для экспертов и старших менеджеров.

Немецкие предприятия рекомендуют, чтобы Комитет по провинции Донг Най упростил административные процедуры, сократил процесс предоставления одобрения на окружающую среду и разрешения на работу. Предприятия также рекомендуют, чтобы Dong Nai подумал о сокращении налогов для предприятий, которые расширяют или реинвестируют.

Получив комментарии от немецких предприятий, г -н Во ван Пхи, заместителя председателя Народного комитета провинции Донг Най, направленных департаментов, филиалов, налогового департамента, таможенного департамента ... для регистрации трудностей, проблем, предложений и рекомендаций предприятий для рассмотрения, разрешения и преодоления для улучшения инвестиционной среды провинции.

Лидер провинциального комитета провинции Донг Най подтвердил, что правительство провинции Донг Най всегда создает благоприятные условия для предприятий инвестировать, производить и вести бизнес в провинции.

Инвестиции в Ring Road Ho Chi Minh 4 расставляют приоритеты в капитале от PPP

Департамент транспорта Хох Мини только что выпустил документ № 14660/Сержан-Х.Х., в котором сообщалось в Городском комитете Хоши Мин, о завершении отчета о предварительном обосновании исследования для проекта по строительству Ring Road 4, Ho Chi Minh City.

Карта маршрута Кольцевой дороги 4, Хоши Мин. Город.

Согласно текущему отчету, Министерство транспорта координирует с консалтинговым подразделением и связанными с ними подразделений для рассмотрения общего доклада о предварительном инициации исследования проекта «Ho Chi Minh Ring Road 4».

25 октября 2024 года Министерство планирования и инвестиций провело встречу с лидерами Народных комитетов провинций и городов, где проходит проект, в том числе Город Хох Мини, Лонг Ан, Бин Дуонг, Донг Най и Бари -Вунг Тау.

Основываясь на сообщениях местных лидеров и мнений от лидеров специализированных учреждений в соответствии с Министерством планирования и инвестиций, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Даннг согласился с местами по ряду содержимого, чтобы ускорить прогресс инвестиций проекта Ring Road 4, Ho Chi Minh City.

В частности, исследования инвестиций в исследование для предложения подходящих и выполнимых инвестиционных методов в соответствии с принципом приоритетов инвестиций в форме ГЧП (примечание для обновления текущего метода BT, который правительство представляет в Национальное собрание).

В случае, если необходимо организовать государственный бюджетный капитал для участия в проекте для повышения технико -экономических обоснований, населенные пункты должны расставлять приоритеты в балансировании местных бюджетных источников капитала.

Места могут предлагать конкретные механизмы и политики для реализации компонентных проектов через их населенные пункты (при необходимости).

To ensure the progress of completing the Pre-Feasibility Study Report of the Ring Road 4 Project, the Ho Chi Minh City Department of Transport recommends that the City People's Committee send a document to the People's Committees of Long An, Binh Duong, Dong Nai, and Ba Ria - Vung Tau provinces to request review and early completion of the dossiers of component projects in the area according to the content agreed upon in the meeting at the Ministry of Planning and Investment on October 25, 2024.

Quang Tri собирается иметь еще одну больницу на 250 коек

В последнее время управляющий совет Инвестиционного проекта по строительству военного больницы 268 (New Facility), военный регион 4, выбирает подрядчика для реализации проекта военной больницы 4 (учреждение 2) в рамках логистического департамента, военный регион 4.

Перспектива военной больницы 4

Проект имеет общие инвестиции в 550 миллиардов VND из государственного бюджета, в том числе 6 строительных пакетов и в настоящее время широко предъявляется к онлайн. Конкретные пакеты включают в себя: Пакет XL-04 для строительства основного здания (176,997 млрд. Внд); Пакет XL-05 для строительства строительства твердых отходов, электростанции, здания медицинского газа (36,953 млрд. Внд); Пакет XL-06 для строительства здания отделения инфекционных заболеваний (43,809 млрд. Внд); Пакет XL-07 для строительства жилья для офицеров и сотрудников (46,64 миллиарда VND); Пакет XL-08 для строительства системы кондиционирования воздуха, системы пожарной защиты (78,471 миллиарда VND); Пакет XL-10 для строительства системы питания на открытом воздухе, линии 22 кВ, трансформаторной станции (7,2 миллиарда VND).

Проект включает в себя предметы больничного блока со шкалой 250 коек, казарм, в том числе: офисное здание, конференц-зал, служебный дом, дом командира, гостевой дом, дом персонала, столовую, многоцелевой спортивный зал, техническая инфраструктура, оборудование, сопровождающие инструменты ... с общей площадью около 34 000 м2.

Проект построен в районе Кэм -Ло, провинция Quang Tri с дизайном, чтобы служить работой «сочетания военной и гражданской медицины», готовых реагировать на чрезвычайные ситуации и выполнять спасательные миссии в 3 южных провинциях военного региона 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Theien - Hue, а также соседних Лаоса.

Ожидается, что предложения будут открыты 13 и 17 ноября 2024 года.

Инвестирование 19,784 млрд донгов в строительство 60,9 км 4-полосной скоростной автомагистрали Намдинь - Тхайбинь

Председатель Народного комитета провинции Тай Бин только что подписал решение № 1799/QD -UBND, одобрив инвестиционный проект по строительству скоростной автомагистрали Ninh Binh - Hai Phong, раздел через провинции Nam Dinh и Thai Binh в соответствии с методом PPP. Это проект, предложенный Geleximco Group в качестве инвестора.

Иллюстрация фото.

Начальная точка проекта (км 19+300) находится в начале путепровода через реку Дэй в Нам Дине, в коммуне Нгиатхай, округ Нгиатхайхунг, провинция Нам Динь; конечная точка (км 80+200) — на пересечении нового национального шоссе 37 и прибрежной дороги в коммуне Туй Тринь, округ Тхай Туй, провинция Тхай Бинь.

Общая протяженность трассы проекта составляет около 60,9 км (из них участок через провинцию Намдинь — 27,6 км; участок через провинцию Тхайбинь — 33,3 км) и будет построена в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей (TCVN 5729:2012), 4 полноценные полосы с шириной дорожного полотна 24,5 м и расчетной скоростью 120 км/ч.

В рамках проекта на главном маршруте будет построено 23 моста, из которых самым длинным является путепровод через Красную реку, соединяющий Тхайбинь и Намдинь, длиной 1115 м; 4 путепровода; 4 перекрестка; а также интеллектуальная система управления дорожным движением.

На маршруте планируется построить 1 остановку на 33+500 км (район Трук Нинь, провинция Нам Динь) и 1 на 51+900 км (район Киенсыонг, провинция Тхай Бинь). Инвестиционный, бизнес- и эксплуатационный план остановок реализуется в соответствии с положениями закона (не входит в объем данного проекта).

Общая площадь земель, подлежащих использованию, составляет около 538,44 га (включая планируемые зоны переселения; не включая зоны остановок), из которых жилые земли составляют около 8,91 га; сельскохозяйственные земли — около 453,85 га; земли под строительство образовательных и учебных заведений — около 0,38 га; земли под производство и бизнес — около 2,1 га; прочие несельскохозяйственные земли — около 73,2 га (включая типы земель: транспортные, ирригационные, земли кладбищ, земли под строительство энергетических объектов).

При указанном выше масштабе инвестиций общий объем инвестиций в Проект без учета процентов составляет 19 149,275 млрд донгов; общий объем инвестиций с учетом процентов составляет 19 784,55 млрд донгов.

Срок реализации проекта – с 2023 года, основное завершение – 2027 год, ввод в эксплуатацию – 2028 год.

В этом проекте капитал, за организацию которого отвечают инвестор и проектное предприятие, составляет 10 447,55 млрд донгов (52,81%); государственный капитал составляет 9 337,00 млрд донгов (47,19%), который зарезервирован для поддержки строительства объектов, инфраструктурных систем в размере 6 200,00 млрд донгов и выплаты компенсаций, очистки территории и расходов на поддержку переселения в размере 3 137 млрд донгов.

При норме прибыли инвестора 10,78%/год; процентной ставке по кредиту 9,33%/год; начальные цены на билеты (в 2028 году) для 5 групп транспортных средств составляют соответственно: 2100 - 3000 - 4400 - 8000 - 12 000 (VND/км)... Проект будет собирать сборы для возврата капитала в течение 25 лет и 4 месяцев.

Форма отбора инвестора для реализации Проекта – внутренние открытые торги, срок организации отбора инвестора – IV квартал 2024 года.

Председатель Народного комитета провинции Тхайбинь поручил Управляющему совету инвестиционных проектов по строительству дорожных сооружений провинции Тхайбинь управлять государственным капиталом, участвующим в проекте, с целью обеспечения экономии и эффективности, избежания негатива, потерь, растрат и соблюдения положений закона.

Данное подразделение также будет руководить и координировать работу с соответствующими учреждениями по завершению тендерной документации, представлять ее в компетентные органы для рассмотрения и утверждения в качестве основы для отбора инвесторов для реализации проекта; в то же время организовывать отбор инвесторов в соответствии с положениями закона.

По данным Министерства транспорта, скоростная автомагистраль Ниньбинь - Хайфон имеет большое значение, соединяя провинции к югу от Красной реки, Северо-Центральный регион с международным портом Лачхуен, соединяя прибрежные провинции в дельте Красной реки; инвестиции в скоростную автомагистраль откроют новые возможности для развития юга дельты Красной реки и Северо-Центрального региона; будут способствовать обеспечению безопасности дорожного движения; снизят расходы на логистику.

После завершения строительства маршрут соединится со скоростными автомагистралями, такими как скоростная автомагистраль Север-Юг, скоростная автомагистраль Ханой-Хайфон, национальное шоссе 10, национальное шоссе 1, национальное шоссе 21, новое национальное шоссе 37; с осями экономического развития, такими как ось экономического развития провинции Намдинь, новая дорога Намдинь-Лаккуан и дорога Тхайбинь-Конвань.

В то же время, это помогает соединиться с международным аэропортом Кат Би, международным аэропортом Ван Дон, морскими портами и международным пограничным пунктом Монг Кай. Учитывая характер и роль межрегиональной дороги, инвестиции и синхронная эксплуатация скоростной автомагистрали Ниньбинь - Хайфон будут способствовать повышению способности соединять движение с дорогами в регионе и между северными прибрежными населенными пунктами.

В четвертом квартале 2024 года ожидается, что еще 4 песчаных шахт будут лицензированы для проекта Ring Road 3 - Ho Chi Minh City.

Городской департамент Хоши Мини заявил, что 6 песчаных шахт были лицензированы и поставляют песок для проекта Ring Road 3 через город Хох Мини. Ожидается, что в четвертом квартале 2024 года будет лицензировано еще 4 песчаных шахт.

Строительство Кольцевой дороги 3 через район Хок Мон, Хоши Мин. Город. Фото: Le Toan

Информация была объявлена ​​Городским советом по управлению инвестициями в строительство трафиков Ho Chi Minh 7 ноября.

По данным Городского департамента транспорта Хо Ши Мин, проект «Проект Ring Road 3» через Crind Road 3 через Город Хох Мин достиг 99,8% и, как ожидается, будет завершено в ноябре 2024 года. Во время реализации проекта было столкновено много трудностей, что приведет к длительной компенсации, поддержке и переселению.

Причина в том, что ситуация покупки и продажи через многих владельцев приводит к трудностям в определении владельца, юридического происхождения; Происхождение в течение многих периодов, много разных моделей управления (корпоративные земли, фермы, использование до либерации ...).

В районе Биньчань наблюдается много случаев, когда люди владеют небольшими участками, а компенсационные расходы недостаточны для проведения финансовых процедур по переселению, что приводит к многочисленным трудностям при обустройстве на новом месте.

Кроме того, коэффициент земли в некоторых местах, таких как город, довольно велик, многие юридические документы сложны, для выполнения процедур требуется много времени, и существует потенциал для судебных процессов и споров.

Что касается обеспечения поставки строительных материалов, комитет дорожного движения заявил, что населенные пункты обязуются поддержать проект «Ho Chi Minh Ring Road 3» с общим объемом 10 миллионов М3 песка, из которых Винь Лонг: 1,4 млн. М3; Tien Giang: 6,6 млн. M3 и Бен Тре: 2,0 млн. М3.

Места были поддерживающими и определяемыми при реализации лицензирования добычи полезных ископаемых. В настоящее время процедуры лицензирования были завершены, а песок поставляется в проект для 6/13 шахт. Ожидается, что в четвертом квартале 2024 года лицензирование в общей сложности 10/13 шахт будет завершено.

До настоящего времени подрядчики активно мобилизовали отечественные промышленные источники песка, камбоджийский песок и песок, предоставленный местными органами власти, для обеспечения хода работ по обработке слабых грунтов и вспомогательных работ в рамках проекта.

Департамент дорожного движения и строительные подрядчики продолжают тесно координироваться с населенными пунктами для ускорения процедур лицензирования для следующих моделей и активно координировать поставку материалов на строительную площадку от песчаных шахт, поддерживаемых местами для обеспечения прогресса проекта.

Проект 36-километрового Ho Chi Minh Ring Road Road 3 проходит через четыре населенных пункта, в том числе Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong и Long An с общей инвестицией в 75 300 млрд. VND. Проект начнет строительство в середине 2013 года и завершит главную дорогу в 2025 году. Однако самая большая проблема, с которой в настоящее время сталкивается с проектом,-это отсутствие песка для дорожного полоса.

В течение более 3 лет TAM ANH - An AN AN AN AN AN AN AN AN AN AN ANSHIPLY PARK очистил только 10 гектаров земли.

Вице -председатель провинции Quang Nam, г -н Хо Quang Buu, только что выпустил документ с просьбой ускорить прогресс компенсации и очистки площадки для TAM ANH - проекта по инфраструктуре и строительству промышленного парка HOA.

Соответственно, провинция Куанг Нам запросила район Нуи Тхан, Департамент природных ресурсов и окружающей среды, а также Совет по управлению экономическими зонами и промышленными парками провинции для координации для незамедлительного разрешения документов, процедур и существующих проблем и проблем в области компенсации и работ по разрешению на участке проекта.

В случае проблем, выходящих за рамки полномочий, незамедлительно сообщают в провинциальный народный комитет для рассмотрения и решения ...

Согласно предложению акционерной компании An An An An An An Industrial Park и городской районы, инвестор, реализующий Tam Anh - An An An Industrial Park Project, разрешение на площадке проекта в настоящее время сталкивается со многими трудностями.

Согласно этому предприятию, прошло 3 года и 6 месяцев с тех пор, как премьер -министр утвердил инвестиционную политику проекта, но компенсационные работы были завершены только на 10,66 га/435,6 гектаров.

Совместная акционерная компания HOA Industrial Park и городской районы попросили провинцию Quang Nam обратить внимание на очистку площадки для проекта, скоро начать строительство и привлечь средних инвесторов.

TAM ANH - An An An Industrial Park Project скорректировал свой прогресс в реализации в 4 этапа.

В частности, этап 1 будет инвестировать в площадь около 111 гектаров; Фаза 2 будет инвестировать в площадь около 137 гектаров; Фаза 3 будет иметь площадь около 147 гектаров; Фаза 4 будет инвестировать в оставшуюся область проекта 40,8 га ... Ожидается, что проект будет завершен в 2028 году.

В марте 2021 года премьер -министр решил инвестировать в строительство и бизнес инфраструктуры Tam Anh - An An An An An An An Industrial Park (район Nui Thanh).

Проект реализован индустриальным парком HOA и городской акционерной компанией с масштабом землепользования 435,8 га. Общий предполагаемый инвестиционный капитал составляет 1 540 миллиардов VND; из которых вклад инвестора в капитал составляет 462 миллиарда VND.

Кон Тум арендует более 175 618 м2 земли для реализации проекта гидроэлектростанции Дак То 1

Народный комитет провинции Контум только что принял решение сдать в аренду 175 618,11 м2 земли в деревне Манг Кри, коммуна Нгок Тем, район Кон Плонг, провинция Контум компании Dak Lo 1 Hydropower Company Limited для строительства гидроэлектростанции Dak Lo 1.

Из них площадь подземных сооружений составляет 8481,61 м2; площадь поверхности земли и воды составляет 167 136,5 м2. Из них здание управления и эксплуатации завода: 6176,7 м2; эксплуатационная дорога ВХ: 55 971,4 м2; сбросной канал (сбросной затвор): 3116,6 м2; основная линия плотины: 21 602,2 м2; вспомогательная линия плотины: 8917,0 м2; вспомогательная энергетическая линия: 10 310,4 м2; строительная дорога ТС 1, 2: 13 011,7 м2; вспомогательная территория: 10 561,8 м2; свалка отходов: 37 468,7 м2.

Цель использования земель — земли для энергетических проектов и уличного освещения (для строительства ГЭС «Дак Ло 1» согласно Решению № 420/QD-UBND от 16 мая 2021 г. об утверждении политики; Решению № 579/QD-UBND от 9 сентября 2024 г. о корректировке политики).

По объектам, включающим подземные сооружения; здание управления и эксплуатации завода; дорогу эксплуатации ВХ; сбросной канал (сбросной затвор); основную линию плотины; вспомогательную линию плотины; вспомогательную линию энергоснабжения, срок пользования землей составляет 50 лет. По объектам, включающим строительные дороги ТС 1, 2; вспомогательную территорию; свалку отходов, срок пользования землей составляет до 31 декабря 2025 года.

Форма аренды земли заключается в том, что государство сдает землю в аренду и выплачивает ежегодную арендную плату за землю. Метод аренды земли — аренда земли без аукциона прав землепользования, без торгов по выбору инвесторов для реализации проектов с использованием земли.

Провинциальный народный комитет поручил Департаменту природных ресурсов и охраны окружающей среды передать кадастровую информацию о земельном участке в компетентный налоговый орган для определения финансовых обязательств в соответствии с нормативными актами; подписать договор аренды земли с компанией Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited в соответствии с нормативными актами; председательствовать и координировать работу с местными органами власти по передаче земли на месте организациям, использующим землю; выдать компании Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited Сертификат на право пользования землей, право собственности на дом и активы, закрепленные за землей, после того, как предприятие полностью выполнит свои финансовые обязательства перед государством в соответствии с нормативными актами.

Департамент планирования и инвестиций будет осуществлять руководство и координировать работу с соответствующими подразделениями для мониторинга, проверки и стимулирования реализации проекта гидроэлектростанции Дак Ло 1 компании Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited в соответствии с целями, масштабом и ходом реализации проекта, утвержденными компетентными государственными органами в установленном порядке.

Провинциальный налоговый департамент определяет, направляет и оперативно уведомляет компанию Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited о необходимости оформления документов, процедур и полного соблюдения финансовых обязательств перед государством при определении цен на аренду земли, сборе платы за пользование землей, сборов, платежей и других финансовых обязательств по проекту в соответствии с нормативными актами, гарантируя отсутствие потерь для государственного бюджета.

Народный комитет района Конплонг выполняет функцию государственного управления землепользованием, инвестициями в строительство, охраной окружающей среды и соблюдением других соответствующих правовых норм компании Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited; несет ответственность перед законом и провинциальным народным комитетом за точность и соответствие масштаба, площади, объема, границ и подтверждение компенсации, расчистку участка и переселение проекта в соответствии с правилами; оперативно выявляет и строго пресекает нарушения, связанные с инвестициями, строительством, землепользованием (если таковые имеются)... связанные с проектом гидроэлектростанции Dak Lo 1, в соответствии со своими полномочиями.

Компания Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited в срочном порядке организует все ресурсы для завершения инвестиционных и строительных работ в соответствии с инвестиционными проектами, утвержденными компетентными органами; координирует работу с департаментами, филиалами и народными комитетами всех уровней для выполнения соответствующих задач.

Источник: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh-thai-binh-d229604.html