Эти недостатки не только создают трудности для потребителей, но и создают серьезные проблемы при реализации национальной цели энергетического перехода.
Согласно отчету Министерства промышленности и торговли по согласованию Министерство науки и технологий В 2023 году во Вьетнаме будет потреблено 15 676 электромобилей. Только за первые 6 месяцев 2024 года это число достигнет 17 536 автомобилей. В стране производством и сборкой электромобилей занимается ряд предприятий, таких как VinFast, Hyundai Thanh Cong, Thaco , TMT...
В связи с быстрым развитием электромобильной индустрии многие компании готовы инвестировать в рынок оборудования и услуг для электромобилей, особенно в зарядные станции для электромобилей. В настоящее время сеть зарядных станций VinFast имеет самый широкий охват во Вьетнаме: по всей стране установлено около 150 000 таких станций.
Рынок зарядных станций для электромобилей можно разделить на несколько основных групп: · Группа настоящих зарядных станций — это станции, устанавливаемые в автосалонах или продаваемые вместе с автомобилями для установки дома. · Группа общественных зарядных станций включает такие компании, как EV One, EverCharge и др., предоставляющие услуги зарядки на парковках, в торговых центрах и жилых районах. · Группа, специализирующаяся на предоставлении услуг зарядки на дому, включает ряд компаний, таких как EverEV, GreenCharge, StarCharge, Autel и др.
Для обеспечения безопасности системы национальная сеть и пользователи электромобилей, страны по всему миру разработали и приняли обязательные законы и технические регламенты для станций зарядки электромобилей, такие как: Европа, США, Китай, Сингапур, Саудовская Аравия, Катар, Индия... Станции зарядки электромобилей при производстве и продаже должны соответствовать техническим требованиям, проходить испытания по показателям безопасности и оценку безопасности независимыми сертификационными организациями перед вводом в эксплуатацию.
Однако сегодня во Вьетнаме не обеспечена своевременная разработка строгих технических регламентов и критериев строительства зарядных станций, управления ими, обеспечения безопасности и удобства для предприятий и людей.
Не говоря уже о том, что из-за отсутствия комплексного планирования сети зарядных станций, строительство инфраструктуры для зарядки электромобилей в настоящее время практически «оставлено» бизнесу, что приводит к раздробленности, отсутствию стандартизации и пересечению интересов... В результате люди испытывают большие трудности с поиском удобных и безопасных точек зарядки.
Г-н Май Хюй Дык (район Джангво, Ханой) рассказал, что после ужина он поспешил найти зарядную станцию для электромобилей в районе Нгуен Конг Хоан. На карте приложения ближайшая точка — это станция быстрой зарядки, расположенная в подвале. В торговом центре. Но когда он добрался туда, места уже не было, поэтому ему пришлось ехать в район Тай Мо, чтобы два часа ждать зарядки. Господин Дык рассказал, что однажды, когда он был в командировке, аккумулятор его машины почти разрядился, и на обратном пути он не смог найти зарядную станцию, поэтому ему пришлось позвать на помощь.
Другая проблема заключается в том, что для строительства общественной зарядной станции компаниям приходится «обходить двери» множества ведомств: от земельных участков и подключения к электросети до противопожарной безопасности и разрешений на строительство. По словам г-на Нгуена Ван Хоя, руководителя Департамента стандартов Национального комитета по стандартизации, метрологии и качеству, для решения проблемы нехватки зарядных станций необходимо участие всех соответствующих министерств и специализированных органов управления в создании правовой базы для планирования инфраструктуры электросетей, планирования мест строительства зарядных станций, правил электромонтажных систем для зарядных станций, обеспечивающих безопасность, противопожарную безопасность и защиту окружающей среды... В то же время, необходимо разработать конкретные правила безопасности и характеристики зарядных станций, стандарты на зарядные штекеры, правила проверки измерительных приборов для измерительных приборов, используемых для купли-продажи электроэнергии с зарядных станций, сбора и утилизации батарей и аккумуляторов после их жизненного цикла...
Министерство науки и технологий в настоящее время отвечает за разработку Национального технического регламента (QCVN) о зарядных станциях для электромобилей. Этот регламент направлен на обеспечение электробезопасности, защиту имущества и здоровья людей, а также на создание правового коридора для компаний, инвестирующих в инфраструктуру для электромобилей.
Проект основан на международном стандарте IEC 61851-1:2017, который в настоящее время применяется во многих странах мира. Соответственно, зарядные станции для электромобилей должны соответствовать ряду важных технических требований, таких как: защита от поражения электрическим током с помощью устройства отключения при перегрузке или коротком замыкании; обеспечение электромагнитной совместимости (ЭМС) для предотвращения помех другому электрооборудованию; система электрического соединения между транспортным средством и станцией должна быть безопасной, надежной и соответствовать четко определенным стандартам розеток. Кроме того, встроенный в зарядную станцию измеритель мощности также должен быть проверен и одобрен, как и обычный электросчетчик, для обеспечения прозрачности купли-продажи электроэнергии.
В стандарте также чётко прописаны метод оценки соответствия и ответственность сторон, производящих, собирающих, импортирующих и продающих зарядные станции. Г-н Нгуен Ван Хой также сообщил, что стандарт будет выпущен в этом году. Ожидается, что в июле 2026 года сертификация QCVN станет обязательной для импортных автомобилей, а через год (в июле 2027 года) – для электромобилей (ЭМ) отечественного производства и сборки, что позволит отечественным предприятиям своевременно внедрять инновации и модернизировать свои технологические линии.
Проект регламента также призывает компании к добровольному заблаговременному применению стандарта для подготовки и повышения качества продукции. После внедрения стандарта для зарядных станций для легковых и грузовых автомобилей будет проведена оценка воздействия для дальнейшего распространения на электровелосипеды и электромотоциклы.
Разработка и принятие вышеуказанного набора стандартов создаст чёткий правовой коридор, устранит препятствия для бизнеса и поможет управляющим органам легко контролировать качество зарядной инфраструктуры. Однако сегодня существует и серьёзный недостаток: отсутствие открытой связи между транспортными средствами и зарядная станция
Фактически, некоторые автопроизводители устанавливают собственные коды связи, что делает невозможным зарядку автомобилей других производителей, даже если они используют тот же стандарт розеток. По мнению экспертов, для продвижения вперёд необходима синхронизация технических, плановых и юридических решений с точки зрения государственного управления. Зарядные станции обеспечивают открытость, создают условия для прозрачного развития рынка электромобилей и экономии ресурсов, а также гарантируют права людей при покупке и использовании электромобилей для развития экологичного транспорта во Вьетнаме.
Источник: https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html
Комментарий (0)