6 «головных» пакетов заявок, обеспокоенных нехваткой песка
Руководство провинции Анзянг только что направило письменный ответ Народному комитету города Хошимин, заявив, что провинция больше не в состоянии поддерживать ресурсы песка для города Хошимин для реализации проекта кольцевой дороги 3. Причина в том, что все ресурсы песка в провинции Анзянг были мобилизованы для выделения инвестиционных проектов по строительству скоростных автомагистралей в районе дельты Меконга. Это включает в себя скоростную автомагистраль Чаудок - Кантхо - Сокчанг через провинцию Анзянг с более чем 9,3 млн м3 , через Хаузянг и Кантхо с 7,5 млн м3 ; и скоростную автомагистраль Кантхо - Камау с 7 млн м3 . Кроме того, количество песка в провинции Анзянг также должно быть предусмотрено для работ и проектов в области социально -экономического развития, национальной обороны и безопасности провинции до 2025 года.
Строительство кольцевой дороги №3 в Хошимине замедляется из-за опасений нехватки песка
Что касается песчаных карьеров, предложенных Народным комитетом города Хошимин для поставок на проект кольцевой дороги 3, в том числе: песчаного карьера на реке Хау (коммуна Кханьхоа, район Чауфу и коммуна Фухьеп, район Футан), разрабатываемого Tan Hong Trading Company Limited, с резервом около 1,1 млн м3 , руководители провинции Анзянг заявили, что весь он был выделен для скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Сокчанг через провинцию Анзянг и других проектов в провинции. Кроме того, площадь песка, извлеченного из проекта дноуглубления для регулирования стока реки Вамнао (в провинции Анзянг) с резервом около 3,46 млн м3 , также была выделена в размере 3 млн м3 для скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Сокчанг через провинцию и скоростной автомагистрали Кантхо - Камау, оставшийся объем предоставляется проектам в провинции Анзянг.
По словам главы провинции Анзянг, «поддержка поставок песчаных ресурсов для проекта кольцевой дороги №3 в Хошимине крайне затруднительна, и провинция Анзянг больше не в состоянии её поддерживать», – чётко заявила в документе, подписанном заместителем председателя Народного комитета провинции Анзянг г-жой Нгуен Тхи Минь Туй. Это уже второй случай, когда провинция Анзянг отказывается предоставлять песчаные ресурсы для проекта кольцевой дороги №3. Ранее в этом году, когда Народный комитет города Хошимин срочно мобилизовал строительные материалы из 8 провинций для этого проекта до этапа подготовки к строительству, инвестор кольцевой дороги Хошимина 3, Совет по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения города Хошимин (Совет по дорожному движению), также подсчитал, что мог бы попросить провинцию Анзянг поддержать около 30% от 50% нехватки песка для насыпи (песок для засыпки) и почти 30% оставшегося объема строительного песка (вместе с мобилизацией из провинции Бариа-Вунгтау), но эта провинция также отказала ему по причине приоритетности обслуживания ключевых проектов в данной местности.
После последнего ответа из провинции Анзянг, проект кольцевой дороги №3 оказался в крайне сложном положении. После более чем пяти месяцев строительства реализация проекта в настоящее время идёт довольно медленно. Протяжённость дороги через Хошимин составляет более 47 км, а общий объём инвестиций превышает 41 000 млрд донгов. Строительство началось в середине июня с четырьмя этапами, но объёмы работ пока незначительны.
По данным городского департамента транспорта, в настоящее время подрядчики подбирают персонал, оборудование и материалы для строительства ряда вспомогательных сооружений, подъездных путей и буронабивных свай. В этом году на проект было выделено 7 600 млрд донгов, но освоено лишь более 1 500 млрд донгов, что составляет почти 21%. Ожидается, что оставшиеся шесть основных строительных пакетов проекта кольцевой дороги №3 через Хошимин начнут строиться в конце года.
Однако в настоящее время запасы песка для отсыпки дорожного полотна составляют примерно 20% от общей потребности проекта. Кроме того, некоторые шахты прекратили поставки или поставляют его только для проектов строительства вертикальных и горизонтальных скоростных автомагистралей, а также для проектов регионального значения. При одновременном запуске проектов строительства скоростных автомагистралей, особенно в конце года, когда завершаются торги по оставшимся шести строительным пакетам, возникает риск дефицита песка для отсыпки, что негативно сказывается на ходе строительства объектов по всему городу.
Ряд ключевых национальных проектов «ждет» материалов
Нехватка грунта, песка и строительных материалов существенно влияет не только на ход реализации кольцевой дороги Хошимина №3. Например, строительство скоростной автомагистрали Митхуан – Кантхо идёт полным ходом, работы ведутся в три смены, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию до 31 декабря, но на прилегающей дороге всё ещё не хватает около 92 000 м3 песка.
Совет по управлению проектом Митхуан и подрядчики активно искали поддержку в получении песка от местных жителей, но не смогли удовлетворить спрос и по-прежнему испытывают нехватку около 44 000 м3 песка. Министр транспорта Нгуен Ван Тханг сотрудничал с руководством провинций Анзянг, Донгтхап и Виньлонг и обратился в Народный комитет провинции Анзянг с просьбой рассмотреть возможность продолжения поставок 44 000 м3 песка для проекта.
Проект скоростной автомагистрали Май Туан-Кантхо также пострадал от нехватки материалов
Аналогичным образом, на проектах Кантхо – Хаужанг и Хаужанг – Камау подрядчики организовали 140 строительных бригад, мобилизовали 440 единиц техники и оборудования всех видов, а также 1072 инженера и рабочих. Однако после более чем 11 месяцев строительства объём работ составил лишь 13% от стоимости контракта из-за нехватки песка для отсыпки дорожного полотна. В связи с этим подрядчики могут выполнять только строительство мостовых сооружений на трассе, выемку неподходящего грунта, возведение насыпей, строительство подъездных путей, временных мостов и т. д.
Представитель Министерства транспорта признал, что проблема со строительными материалами – одна из самых серьёзных проблем транспортного сектора. Каждый проект срочный и требует срочного выполнения. В принципе, ответственность за нехватку стройматериалов для реализации проекта лежит на подрядчике, поскольку он подписал контракт и установил цену, поэтому он должен обеспечить качество и темпы работ, как и было обещано. Однако это национальный минеральный ресурс, и в реальности реализация проекта сопряжена с множеством трудностей, дублирований и сложных проблем. Поэтому, стремясь к общей цели – скорейшему завершению проекта, Министерство должно сопровождать подрядчика. «Министерство транспорта и Советы по управлению проектом должны встречаться еженедельно, а то и ежедневно, но в реальности реализация проекта крайне осложнена», – заявил представитель Министерства транспорта.
Фактически руководители правительства неоднократно напрямую инспектировали проекты, работали с местными властями и направляли депеши с просьбой уделить особое внимание устранению трудностей со строительными материалами для проектов, но это не дало результатов.
Наряду с недавним одобрением Национальной ассамблеей резолюции о пилотном внедрении ряда конкретных мер политики по инвестициям в дорожное строительство и конкретного пилотного механизма по добыче полезных ископаемых для общераспространенных материалов, процедуры лицензирования добычи материалов на рудниках могут быть сокращены примерно на 8–10 месяцев, при этом ожидается, что узкое место будет устранено, что поможет ускорить ход реализации проекта.
Г-н Лыонг Минь Фук, директор Департамента дорожного движения, сообщил, что на следующей неделе Группа по материалам города Хошимин обсудит этот вопрос и достигнет соглашения с провинциями. Департамент транспорта также предложил Городскому народному комитету продолжить работу по представлению Министерству транспорта и Министерству природных ресурсов и окружающей среды в компетентные органы, руководствуясь ими и взаимодействуя с народными комитетами провинций для координации и выполнения конкретных обязательств по объёмам добычи полезных ископаемых в провинциях для нужд проекта кольцевой дороги №3. Кроме того, Министерству транспорта, Министерству природных ресурсов и окружающей среды и Министерству науки и технологий рекомендуется в ближайшее время опубликовать стандарты использования морского песка для проектов строительства скоростных автомагистралей, что позволит решить проблему нехватки песчаных наполнителей.
Ссылка на источник
Комментарий (0)