 |
| Ожидается, что цены на нефть вырастут до 90 долларов за баррель, если кризис в Красном море продолжит обостряться. (Источник: Getty IMages) |
Мировой рынок нефти становится всё более локализованным. Поскольку атаки хуситов обостряют кризис в Красном море, приводя к росту транспортных тарифов и страховых взносов, покупатели нефти ищут поставщиков ближе к дому для обеспечения стабильности поставок.
Рынок становится все более локализованным
4 февраля некоторые нефтяные танкеры всё ещё проходили по Красному морю, но их маршрут был перенаправлен вокруг мыса Доброй Надежды к югу от Африки, что удлинило и удорожило путь. Это привело к резкому сокращению объёма перевозок танкеров через Суэцкий канал.
Вместо этого танкеры концентрируются в двух направлениях. Первое — вокруг Атлантического бассейна, включая Северное и Средиземное моря. Второе — вокруг Персидского залива, Индийского океана и Восточной Азии.
Происходящее наглядно демонстрирует смену парадигмы в торговле нефтью. По словам трейдеров, с прошлого месяца некоторые европейские нефтеперерабатывающие заводы прекратили закупки иракской нефти из Басры и перешли на закупки у поставщиков из Северного моря и Гайаны.
В Азии резко вырос спрос на сырую нефть марки Murban из ОАЭ, что привело к росту спотовых цен на нефть в регионе в середине января, компенсировав резкое падение поставок нефти из Казахстана в Азию.
Эксперты утверждают, что раздробленность на нефтяном рынке, скорее всего, не продлится долго, однако сейчас она затрудняет диверсификацию поставок нефти странам, зависящим от импорта нефти, таким как Индия и Южная Корея.
Для нефтеперерабатывающих предприятий фрагментация ограничивает гибкость реагирования на быстро меняющуюся динамику рынка и в конечном итоге может привести к снижению прибыльности.
«Переход к более близким источникам нефти имеет важное коммерческое значение», — заявил Виктор Катона, главный аналитик по сырой нефти в Kpler. «Это обеспечивает стабильные поставки для покупателей, и это будет продолжаться до тех пор, пока сохраняются перебои в Красном море, приведшие к росту фрахтовых ставок. Реакция рынка — это сложный баланс между надежностью поставок и максимизацией прибыли».
По данным Kpler, опубликованным 30 января, количество нефтяных танкеров, прошедших через Суэцкий канал в январе, сократилось на 23% по сравнению с ноябрем 2023 года. Снижение было еще более выраженным для судов, перевозящих сжиженный углеводородный газ и сжиженный природный газ: снижение составило 65% и 73% соответственно.
Среди рынков сбыта больше всего пострадали поставки дизельного и авиационного топлива из Индии и с Ближнего Востока в Европу, а также экспорт европейского мазута и нафты в Азию.
На прошлой неделе цены на азиатский лигроин, нефтехимическое сырье, достигли самого высокого уровня почти за два года из-за опасений, что поставки из Европы станут более ограниченными.
Цены на нефть могут вырасти до 90 долларов за баррель?
По мнению экономических экспертов, причиной роста мировых цен на нефть до нынешних высоких уровней стал кризис в Красном море. Если бы не перебои в судоходстве, такие факторы, как состояние экономики Китая — крупнейшего в мире покупателя нефти — и сомнения в стратегии Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК), привели бы к снижению цен на нефть примерно на 2% по сравнению с текущими ценами.
В первый день февраля цена североморской нефти марки Brent торговалась на уровне 77,33 доллара США за баррель, в то время как цена американской лёгкой малосернистой нефти (WTI) остановилась на отметке 72,28 доллара США за баррель. Без учёта фактора геополитической нестабильности, наблюдатели полагают, что реальная цена на нефть должна колебаться лишь в пределах 70–75 долларов США за баррель.
Объясняя это, эксперты отметили, что большинство важных рыночных сил тянут цены на нефть вниз. Аналитик Ребекка Бабин из CIBC Asset Management отметила: «Хотя, похоже, цены на нефть существенно не упали, их рост, очевидно, сдерживается фундаментальной слабостью».
Эта слабость обусловлена замедлением спроса в Китае и избытком нефти на рынке, поскольку страны, не входящие в ОПЕК, продолжают наращивать добычу.
Несмотря на рост на 5,2% в 2023 году, экономика Китая демонстрирует признаки замедления, особенно в секторах недвижимости и инвестиций. По словам Бабина, слабый спрос со стороны крупнейшего в мире импортера нефти станет главной угрозой для мирового рынка нефти в 2024 году.
Более того, ОПЕК — ещё одна сила, снижающая цены на нефть. Сокращение добычи, проводимое организацией, возглавляемой Саудовской Аравией и Россией, не оказало эффективного «стимулирующего» воздействия на цены на нефть. Рынки теперь скептически относятся к тому, что ОПЕК вскоре отменит сокращение добычи, учитывая растущую конкуренцию за поставки нефти, вызванную ростом добычи странами, не входящими в ОПЕК.
Это объясняет, почему напряжённость в Красном море является единственной причиной роста цен на нефть. В обновлённой записке от 1 февраля Бабин пояснил, что поставки нефти существенно не сократились из-за эскалации напряжённости на Ближнем Востоке. Таким образом, цены на нефть формируются не из-за дефицита предложения, а из-за роста транспортных расходов, что, по оценкам, поддерживает цены. По оценкам, рост транспортных расходов/страхования в регионе Красного моря влияет на цены на нефть примерно на 2–3 доллара.
«Технически перебоев с поставками не было, но более длительные сроки доставки немного подталкивают цены вверх», — заявил аналитик Rapidan Energy Хантер Корнфейнд.
Эксперт Бабин полагает, что если напряженность в Красном море не спадёт в ближайшее время, цены на нефть, скорее всего, могут вырасти до 90 долларов за баррель в ближайшем будущем.
Источник
Комментарий (0)