 |
| В 2023 году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. |
В частности, в 2023 году Китай экспортировал 4,9–5,2 млн автомобилей (в зависимости от статистики), что значительно превышает показатель японского конкурента в 4,4 млн автомобилей.
С 2017 года Япония неизменно удерживает «трон» мирового автомобилестроения. Однако в 2023 году её сместил Китай благодаря конкурентоспособному экспорту автомобилей, особенно электромобилей.
«Преодоление» Японии
Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автопроизводителей Японии (JAMA), количество автомобилей, экспортированных японскими автопроизводителями в 2023 году, значительно увеличилось – на 16% по сравнению с предыдущим годом – до 4,42 млн единиц, включая легковые автомобили, грузовики и автобусы. Однако по сравнению с количеством автомобилей, экспортируемых Китаем, этот показатель всё ещё ниже.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), экспорт автомобилей из Китая в 2023 году фактически достиг 4,91 млн единиц (рост на 57,9%), или даже 5,22 млн единиц, если основываться на данных, опубликованных Таможенным управлением страны в начале января.
Наблюдатели отмечают, что утрата Японией позиции крупнейшего мирового экспортёра автомобилей в Китай была давно предсказана. Однако к этому вопросу следует подходить рационально. Фактически, количество автомобилей, производимых японскими компаниями за рубежом, вдвое превышает (17 миллионов единиц к 2022 году), чем количество автомобилей, производимых внутри страны. В то же время, у китайских производителей по-прежнему очень мало заводов за рубежом, и их продукция потребляется на международном рынке преимущественно за счёт экспорта, а не внутренних продаж.
Таким образом, по объему продаж 2023 год стал четвертым годом подряд, когда Япония сохранила за собой позицию ведущего мирового автопроизводителя и даже установила новый рекорд по общему объему продаж транспортных средств, достигнув 11,2 млн автомобилей, согласно официальным данным, опубликованным 30 января.
Однако быстрое расширение китайских автопроизводителей по-прежнему вызывает обеспокоенность как в Японии, где отечественные производители отстают в производстве электромобилей, так и на Западе.
Грозный конкурент любой автомобильной компании
В крупнейшем промышленном регионе Азии электромобили стали важной отраслью. Китайские производители электромобилей стали важнейшими конкурентами для всех автопроизводителей, включая пионера электромобилей Tesla.
Однако некоторые критики утверждают, что китайские производители электромобилей извлекли выгоду из более чем десятилетних непрерывных государственных субсидий.
На фоне опасений по поводу конкурентоспособности европейского бизнеса и китайских производителей электромобилей Европейская комиссия (ЕК) в сентябре 2023 года объявила о расследовании субсидий на китайские электромобили и пригрозила введением высоких тарифов, если в ходе расследования будут обнаружены субсидии.
Осенью 2023 года председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен не преминула заявить: «Сегодня мировой рынок наводнен дешёвыми китайскими электромобилями. Их цены искусственно занижены благодаря огромным государственным субсидиям».
Кристофер Рихтер, аналитик брокерской компании CLSA, однажды отметил, что резкий рост экспорта автомобилей из Китая «привел к торговой напряженности», имея в виду напряженность между западными странами и Японией в 1980-х годах.
По мнению этого эксперта, текущее положение китайской автомобильной промышленности свидетельствует о неустойчивом развитии в среднесрочной перспективе. Поэтому китайским производителям необходимо наращивать производственные мощности и экспортировать продукцию на зарубежные рынки, как это делали японские автопроизводители в 1980-х годах.
Например, случай BYD — крупнейшего производителя электромобилей в Китае, который также стал производителем электромобилей номер один в мире, обогнав даже американскую Tesla.
В конце декабря 2023 года группа объявила о планах строительства завода в Венгрии для выхода на европейский рынок. Кроме того, BYD строит ещё один завод в Бразилии, и ожидается, что первые продукты поступят на рынок к концу 2024 года. Группа даже заявила о возможном скором открытии второго завода в Европе.
Несколько стран пытаются привлечь китайские инвестиции, включая Францию, но, похоже, целью является Испания.
Благодаря хорошим отношениям с Россией
Стоит также отметить, что китайский автомобильный экспорт также имеет явное преимущество перед Японией и западными странами, а именно хорошие отношения с Россией. Россия и Мексика — два рынка, импортировавшие больше всего китайских автомобилей в 2023 году.
Экспорт китайских автомобилей в Россию резко возрос после того, как разразился российско-украинский конфликт и западные страны ввели против России жесткие санкции, вынудив западных и японских автопроизводителей отказаться от этого важного рынка.
Кроме того, не весь китайский автомобильный экспорт приходится на отечественные бренды. Например, американский производитель электромобилей Tesla имеет «гигафабрику» в Шанхае, где его продукция не только продаётся на китайском рынке, но и экспортируется. Однако при расчёте объёма экспорта эти автомобили всё равно учитываются в Китае.
Короче говоря, Китай становится «доминантом» мирового авторынка, особенно электромобилей. Автомобили, произведённые в Китае, будут дешевле, а модельный ряд — разнообразнее, что легко привлечёт внимание покупателей.
Источник
Комментарий (0)