Кризис человеческих ресурсов
В Японии компания Nojima отменила возрастной ценз выхода на пенсию с 2021 года и набирает около 30 работников в возрасте 70 лет и старше, в том числе троих 80-летних.
По данным Министерства здравоохранения , труда и социального обеспечения, доля компаний, предлагающих программы по найму сотрудников в возрасте 70 лет и старше, за последние 10 лет удвоилась и достигла 39%. Доля компаний, предлагающих пенсионный возраст 65 лет и старше, за тот же период увеличилась на 25%.
Число предприятий в Японии, принимающих сотрудников старше 70 лет, постепенно увеличивалось с 2012 по 2022 год (Фото: Nikkei).
После пересмотра трудового законодательства в 2013 году компании были обязаны нанимать сотрудников в возрасте до 65 лет. Поначалу предприятия сопротивлялись этому, опасаясь, что найм пожилых сотрудников увеличит расходы. Однако позже они приняли это изменение из-за острой нехватки рабочей силы.
По данным Министерства внутренних дел и коммуникаций Японии, в 2022 году численность сотрудников компаний в возрасте 65 лет и старше составит 6,39 млн человек, что составит рекордные 10,6%.
Примечательно, что отрасли с высокой долей работников старшего возраста также сталкиваются с острой нехваткой рабочей силы. Из них 15% работников в строительстве и сфере ухода за больными — пожилые (65 лет и старше), 10% — в транспортной отрасли и 30% — среди водителей такси и автобусов.
Компания Ukita Sangyo Kotsu, оператор такси в префектуре Акита (север Японии), сообщила, что только что наняла около 25 водителей, большинство из которых старше 65 лет. Из 47 префектур Японии в Аките самая высокая доля людей в возрасте 65 лет и старше.
По словам президента таксомоторной компании Тадакацу Укиты: «За 2 месяца на вакансию подал заявку всего 1 человек. Большинство молодых людей уезжают из провинции, без привлечения пожилых работников нам не выжить».
Среднемесячная заработная плата пожилых работников в Японии в 2021 и 2022 годах (Фото: Nikkei).
Тот факт, что в Японии много пожилых работников, привёл к серьёзным последствиям. Более того, по мере роста числа пожилых работников растёт и число несчастных случаев на производстве. В 2022 году общее число несчастных случаев с участием сотрудников в возрасте 60 лет и старше составило около 38 000, что на 26% больше, чем пять лет назад.
Более того, несмотря на растущий спрос на рабочие места, заработная плата пожилых работников стагнирует. По данным Министерства труда, за десятилетие до 2022 года средняя заработная плата работников в возрасте от 65 до 69 лет выросла на 6%, а у людей в возрасте 70 лет и старше упала на 9%. Хорошие рабочие места не всегда доступны людям старше 70 лет. Им приходится соглашаться на работу, от которой отказываются молодые.
Трудности с набором молодежи и иностранных рабочих
Эксперты отмечают, что в условиях кадрового кризиса предприятиям сложно находить иностранных рабочих в условиях ослабления иены.
Кроме того, стагнация уровня участия женщин с маленькими детьми в рабочей силе также повлияла на набор персонала, поскольку работодатели полагаются на работников старшего возраста, чтобы компенсировать сокращение числа работников в возрасте 15–64 лет.
Среди отраслей промышленности серьёзный дефицит рабочей силы наблюдается в транспорте и логистике. Транспортные компании не могут привлечь молодых специалистов, отчасти из-за низкой заработной платы и продолжительного рабочего дня.
В 2021 году средняя продолжительность рабочего времени водителя тяжёлого грузовика составила 2544 часа в год, что на 432 часа больше, чем в среднем по всем профессиям. При этом годовой доход составил 4,63 млн иен, что примерно на 5% ниже среднего показателя по отрасли.
Число пожилых работников в Японии растет из-за острой нехватки рабочей силы в стране (Фото: Nikkei).
Наоаки Фудзино, старший стратег Исследовательского института Номура, считает, что наём иностранных рабочих — один из вариантов. Однако он предостерёг от эксплуатации их в качестве дешёвой рабочей силы.
«Помимо цифровизации и стандартизации операций, для привлечения молодых работников и иностранного персонала необходимо также повышать заработную плату водителям», — сказал он.
Для решения этой проблемы Япония планирует расширить визовый режим для квалифицированных специалистов, чтобы привлечь иностранных специалистов. Японская федерация ассоциаций такси и Ассоциация автобусов Нихон также прилагают усилия по привлечению иностранных граждан.
«Серьёзная проблема, с которой сталкиваются автобусные компании и которую необходимо решить, — это нехватка водителей. Количество автобусов сокращается, поэтому мы не можем больше ждать», — заявил представитель Ассоциации автобусов Нихон.
По оценкам Научно-исследовательского института Номура, если не предпринять никаких мер для решения этой проблемы, к 2030 году отрасль сможет перевозить примерно на 35% меньше грузов, чем в 2015 году.
Ссылка на источник
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)