Стоит ли использовать морской песок для строительства оснований автомагистралей в дельте Меконга?

Что касается вопроса обеспечения развития автодорог, 27 сентября Министерство строительства организовало научный семинар по решениям для эффективного использования строительных материалов при строительстве объектов транспортной инфраструктуры, в котором приняли участие многочисленные специалисты и представители бизнеса.

Много последствий, если мы продолжим эксплуатировать почву и песок в дельте Меконга

В семинаре приняли участие многочисленные специалисты, представители бизнеса, министерств и отраслей.

Заместитель министра строительства Нгуен Ван Синь сообщил, что в сентябре 2021 года премьер-министр утвердил План развития дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, в рамках которого к 2030 году планируется завершить строительство около 5000 км скоростных автомагистралей; к 2050 году запланированная сеть скоростных автомагистралей будет включать 41 маршрут общей протяженностью более 9000 км.

Заместитель министра строительства Нгуен Ван Синь рассказывает о нехватке песка для строительства дорожного полотна в дельте Меконга

По словам г-на Синха, объекты дорожной инфраструктуры в целом и скоростные автомагистрали в частности часто строятся с использованием слоёв фундамента, материала основания и дорожного покрытия. За исключением участков, проходящих через горную и среднегорную местность, где дорожное полотно построено по смешанной схеме: выемка и засыпка, что позволяет использовать близлежащие материалы, остальные участки, проходящие через равнины, часто имеют слабый грунт, требующий решения по его обработке, замене грунта, повышению уровня земли и т. д., что приводит к необходимости использования большого объёма грунта и песка.

Например, в районе дельты реки Меконг в период 2022–2025 гг. будут одновременно реализованы 4 проекта по строительству скоростных автомагистралей, для строительства которых потребуется около 36 млн м³ песка.

«При нынешнем решении использовать речной песок для строительства дорожного полотна, запасы песчаных карьеров, лицензированных для разработки в регионе ( Анзянг , Донгтхап, Виньлонг и т.д.), не удовлетворят спрос, и природные ресурсы песка вскоре будут исчерпаны. Кроме того, это приведет к эрозии, оползням на берегах рек, сужению материковой части страны, изменению естественного стока, что негативно скажется на окружающей среде и социальной безопасности», — сказал г-н Синх.

Председатель Ассоциации строительных материалов г-н Тонг Ван Нга выразил обеспокоенность тем, что продолжение эксплуатации почвы и песка в дельте Меконга приведет к многочисленным последствиям.

В частности, сельскохозяйственные земли постепенно исчезнут в связи с многочисленными гидроэлектростанциями, построенными Китаем, Лаосом и Камбоджей в верховьях реки Меконг. Это приводит к очень низкому уровню осадконакопления; в целом, это скажется на продовольственной безопасности, поскольку дельта Меконга является рисовой житницей всей страны. Кроме того, эксплуатация почвы и песка сделает дельту Меконга более подверженной глубоким наводнениям.

Скоростная автомагистраль Кантхо - Камау ждет засыпки песком.

Сосредоточение внимания на использовании морского песка и золы ТЭС в качестве дорожного наполнителя

Руководитель Министерства строительства сообщил, что в настоящее время в стране множество лиц и организаций изучают возможность использования в транспортных работах материалов, альтернативных речному песку, таких как морской песок, зола и шлак тепловых электростанций; изучают возможность использования железобетонных путепроводов для замены части насыпи, чтобы воспользоваться возможностью поставок больших объемов цемента и стали внутри страны... Однако этот человек заявил, что необходимо тщательно оценивать воздействие каждого решения на окружающую среду и экологию на разных уровнях.

Г-н Тонг Ван Нга подчеркнул, что необходимо изменить мышление, извлечь уроки из того, что мир делает уже давно, а именно строительства железобетонных путепроводов в дельте Меконга.

«Я рекомендую руководителям, менеджерам и экспертам не бояться трудностей, а проявить смелость и внедрять инновации при строительстве автомагистралей в дельте Меконга, возводя путепроводы. План строительства путепровода особенно подходит для мест со слабым грунтом; строительство на грунте и песке будет гораздо сложнее и дороже», — сказал г-н Нга.

Однако г-н Нга рекомендовал не использовать морской песок для строительства дорожного полотна, поскольку это противоречит международной практике, согласно которой песок и грунт, сброшенные в море, часто используются для строительства островов и расширения территорий, а не для строительства дорожного полотна, взятого из моря. Кроме того, это также создаёт риск эрозии на полуострове Камау.

Доктор Тран Ба Вьет, бывший заместитель директора Института строительных наук и технологий, заявил, что Министерству транспорта, как инвестору ряда проектов по строительству автомагистралей на Западе, необходимо изучить решения по строительству путепроводов на слабых, глубоких участках или участках, где необходимо поднять насыпи или расширить подъездные пути.

«Общая протяжённость скоростных автомагистралей, реализуемых в дельте Меконга, составляет 463 км, и вариант с виадуком может решить проблему на 20–30%, что составляет более 100 км. Вариант с виадуком более экономичен в плане затрат на строительство, обслуживание и качество, чем строительство насыпи. Проблема заключается в том, одобрит ли Министерство транспорта реконструкцию или нет, или, если строительство насыпи одобрено, оно вынуждено искать землю и песок», — сказал г-н Вьет.

Доктор Тран Ба Вьет рассказывает о решении по строительству эстакады

Завершая семинар, заместитель министра Синх подтвердил, что он обобщит и представит премьер-министру конкретные решения проблемы материалов для дорожной насыпи в целом и в дельте Меконга в частности. В частности, он сосредоточится на решениях с использованием морского песка и золы ТЭС в качестве материалов для дорожной насыпи; решение по строительству путепровода будет представлено и предложено для применения в будущих проектах.

Г-н Нгуен Куанг Хьеп, заместитель директора Департамента строительных материалов Министерства строительства, сообщил, что провинции дельты Меконга реализуют 8 проектов строительства автомагистралей общей протяжённостью 463 км, проходящих через 10 провинций. Поэтому потребность в грунте и песке для строительства насыпей очень велика и оценивается примерно в 53,7 млн ^​​м3 . Из них потребность в грунте и песке для строительства насыпей в 2023 году составит около 16,78 млн ^м3 , а в 2024 году — около 23,63 млн ^м3 .

Для удовлетворения спроса на песок к настоящему времени министерства и ведомства выдали 64 лицензии на добычу песка с общим запасом около 80 миллионов ^м3 . Однако запас песка для дорожного покрытия составляет всего около 37 миллионов ^м3 , что покрывает около 70% потребности восьми проектов строительства скоростных автомагистралей в регионе. Вызывает беспокойство тот факт, что объём песка, поступающего в два основных рукава рек Тянь и Хау, в настоящее время покрывает лишь 10% потребности в добыче, а природный источник песка в дельте Меконга продолжает истощаться.

Недавно Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды выбрало 6 морских участков в Шокчанге для разработки морского песка для строительства дорожного основания. Область разработки морского песка составляет 10–25 км от берега, на глубине 10–30 м, а общий разрабатываемый запас составляет около 14 млрд ^м3 морского песка.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm