Малайзия готова к «Голубому небу»

Налог на выбросы углерода рассматривается как хорошая стратегия по сокращению общих выбросов углерода в Малайзии к 2050 году, а также как способ поддержки национальной цели по сокращению выбросов парниковых газов на 45% от валового внутреннего продукта (ВВП) к 2030 году.

Malaysia Airlines. Фото: Newsroom

В настоящее время Малайзия готовится к программе «Голубое небо», в рамках которой налог на выбросы углерода для авиакомпаний вступит в силу сразу после необходимой оценки со стороны Малазийского управления гражданской авиации (MAVCOM). Министр транспорта Малайзии Энтони Лок подчеркнул, что налог на выбросы углерода, применяемый авиакомпаниями, призван компенсировать их выбросы, что также является международным обязательством всех авиакомпаний по участию в Схеме компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA). Механизм налога на выбросы углерода будет соответствовать национальному плану по достижению низкого уровня выбросов углерода к 2040 году, являющемуся целью национальной энергетической политики.

Дания, Швеция, ЮАР и Нидерланды входят в число стран, которые уже ввели налог на выбросы углерода для пассажиров. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), ставки налога, взимаемые некоторыми авиакомпаниями, зависят от дальности перелета. С увеличением расстояния увеличивается и размер налога, причём ставки различаются в зависимости от страны. Например, Норвегия взимает со всех пассажиров сбор в размере 29,70 долларов США за международные рейсы, а Португалия — 2,20 доллара США за внутренние и международные рейсы. Сингапур планирует ввести налог на «зелёное» топливо для авиарейсов с 2026 года.

Авиакомпании могут использовать этот налог для покупки экологически чистого авиационного топлива (SAF) или выплачивать кредиты для компенсации своих выбросов углерода, по словам доктора Мохамеда Харридона Суффиана, экономиста по аэрокосмическим технологиям в Куала-Лумпурском институте авиации в Малайзии. Налог на выбросы углерода будет стимулировать авиакомпании увеличивать использование SAF. Однако существуют опасения, что авиакомпании могут включать стоимость выбросов в стоимость билетов, чтобы снизить финансовое бремя. Это беспокоит потребителей, поскольку авиаперевозки являются важным видом транспорта как для отдыха, так и для бизнеса. Кроме того, ожидается, что расходы на покупку новых самолетов, которые более экономичны, но и более дороги, будут постепенно перекладываться авиакомпаниями на цены билетов.

САФ признан во всем мире наиболее эффективным вариантом сокращения авиационных выбросов в будущем. По мнению экономических экспертов, это также ещё один способ для Малайзии развивать смежную отрасль. Разработка САФ требует усилий по преобразованию биомассы в пригодное к использованию авиационное топливо, включая разработку и внедрение технологий, привлечение специализированных кадровых ресурсов и централизованное развитие предприятий. Это выгодно стране, поскольку создаст больше рабочих мест в секторе, укрепит экономический статус и будет способствовать передаче технологий, поскольку оптимальным вариантом будет разработка собственного САФ в Малайзии, а не импорт из других стран.

Согласно последним данным ИАТА, мировое производство SAF утроилось с 300 миллионов литров в 2022 году до 600 миллионов литров, что составляет 0,2% от мирового потребления авиатоплива в 2023 году. Ожидается, что авиационная отрасль выполнит цели Парижского соглашения по ограничению глобального потепления до уровня ниже 20°C в соответствии с целевым показателем ИАТА по сокращению выбросов к 2050 году.

ЮГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/malaysia-san-sang-cho-bau-troi-xanh-post734795.html