Причины выбора Нгок Хоя и Тху Тхиема в качестве двух узлов высокоскоростных железных дорог

(Дан Три) - Комплекс станции Нгок Хой, Тху Тхием будет совмещать функции станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг, станции метро и существующей национальной железнодорожной станции.

Что касается проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг,   Министерство транспорта заявило, что оно договорилось с Народными комитетами Ханоя и Хошимина о выборе станций Нгок Хой и Тху Тхием в качестве начальной и конечной станций линии. Это оба «пригородных» места, требующих планирования городской железной дороги для соединения с жилыми районами внутри города.

Почему бы не выбрать станцию ​​Ханой ?

С точки зрения доступа пассажиров, железнодорожная станция Ханоя, которая была запланирована во время французского колониального периода, по-прежнему является идеальным местом для высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг. Станция расположена в центре города, где плотность населения и спрос на поездки очень высоки.

Железнодорожный вокзал Ханоя (Фото: Нгуен Труонг).

Однако консультант проекта заявил, что земельный фонд на станции Ханой   В настоящее время имеется около 14 гектаров, этого достаточно только для организации системы станций, путей посадки и высадки поездов, невозможно организовать площадь, ремонтные мастерские, парковки поездов... поэтому недостаточно места для строительства узловой станции. Дорожная система вокруг станции Ханой мала по масштабу, нет места для расширения. Улицы Ле Дуан и Тран Куи Кап имеют масштаб в 2 полосы, улица Тран Хунг Дао имеет масштаб в 4 полосы. Аналогично, земельный фонд в районе станции Хоа Хунг (станция Сайгон) составляет всего около 17 гектаров, недостаточно площади для строительства узловой станции. Улицы Нгуен Фук Нгуен, Тран Ван Данг, Нгуен Тхонг имеют масштаб в 2 полосы, улица Ках Манг Тханг 8 имеет масштаб в 4 полосы.

Станция Сайгон (также известная как станция Хоа Хунг) застряла в городской черте, и возможности для расширения отсутствуют (Фото: Хай Лонг).

В настоящее время Национальное планирование железнодорожной сети определяет высокоскоростной железнодорожный маршрут Север-Юг от станции Нгок Хой до станции Тху Тхием. В частности, станция Нгок Хой является конечной станцией, соединяющей национальную железную дорогу (существующую) и городскую железную дорогу. Станция Тху Тхием является конечной станцией, соединяющей городскую железную дорогу от станции Тху Тхием до станции Бен Тхань, станции Хоа Хунг и аэропорта Таншоннят. Таким образом, все планы ориентируют начальную точку высокоскоростного железнодорожного маршрута Север-Юг на конечную станцию ​​Нгок Хой, конечную точку на станцию ​​Тху Тхием. Консультант проекта рекомендует выбрать станции Нгок Хой и Тху Тхием в качестве начальной и конечной точек высокоскоростного железнодорожного маршрута Север-Юг, а также в качестве конечных станций железнодорожных маршрутов на Севере и Юге.

Масштаб станции и план подключения к центру

В настоящее время город Ханой планирует выделить около 250 гектаров земли для комплекса Нгок Хой для строительства полностью функционального национального и городского терминала. Район Нгок Хой был спланирован с синхронной системой транспортного сообщения (кольцевые дороги 3.5, 4, национальное шоссе 1, 3 городские железнодорожные линии (1, 1A, 6) и автобусной системой, площадью для такси и частных транспортных средств для доступа и высадки пассажиров.

В городе Хошимин город планирует выделить 77,7 гектаров земли для строительства станции и депо Тху Тхием. Вокруг станции Тху Тхием проходят кольцевые дороги 3.5, кольцевые дороги 4, национальное шоссе 1, линии метро 2 и 10, региональная железнодорожная и автобусная система Тху Тхием - Лонг Тхань, площадь... Ожидается, что к 2050 году общий пассажиропоток на станции Нгок Хой составит около 170 000 пассажиров/день и ночь, из которых около 46 000 пассажиров будут ехать в центр (около 27%), остальные 124 000 пассажиров поедут в другие районы и провинции (около 73%). Общий пассажиропоток на станции Thu Thiem составит около 137 000 пассажиров/днем и ночью, из которых 41 000 пассажиров необходимо будет доставить в центр (30%), остальные 96 000 пассажиров поедут в другие районы и провинции (70%). С учетом вышеуказанных требований консультант проекта рассчитал смешанный план эксплуатации высокоскоростной железной дороги и городской железной дороги от станции Ngoc Hoi до станции Hanoi. Согласно этому плану, линия метро 1 Yen Vien - Ngoc Hoi пройдет через станцию ​​Hanoi и должна обеспечить общую инфраструктуру для обеих высокоскоростных железных дорог. Однако в часы пик высокоскоростные поезда должны будут останавливаться, чтобы отдать приоритет эксплуатации городских поездов.

Текущее состояние земли, запланированной под строительство комплекса станции Нгок Хой (Фото: Нгок Тан).

В случае остановки высокоскоростного поезда в Нгок Хои, пассажиры будут выходить из поезда, переходить на городскую железнодорожную станцию, расположенную поблизости, и садиться на метро до центра города. По словам консультанта, этот вариант осуществим при рабочей мощности линии метро Йен Вьен - Нгок Хой. В центре города Хошимин линия метро № 2 будет соединяться со станцией Хоа Хунг, пересаживаться на линию № 6 до аэропорта Таншоннят, линия № 10 будет соединять пассажирскую конечную станцию ​​Тан Киен, а внутрирегиональная железнодорожная линия Тху Тхием - Лонг Тхань соединяет аэропорт Лонг Тхань для сбора и высадки пассажиров. Кроме того, проект высокоскоростной железной дороги Север - Юг также запланировал ветку, соединяющую аэропорт Лонг Тхань с конечными станциями Ан Бинь, Хоа Хунг и Тан Киен, чтобы организовать пассажирские перевозки в центр города, когда будет достаточно большой спрос.

Консультант проекта изучил международный опыт и выделил две тенденции в расположении станций: расположение в городских районах или вблизи городских районов (пригороды). Тенденция расположена в городских районах, таких как станция Берлин (Германия), станция Токио (Япония), станция Сеул (Корея). Преимущество в том, что пассажиры могут легко добраться до нее, но недостаток в том, что она требует большого земельного фонда, который планируется синхронно. Тенденция расположена вблизи городских районов, таких как станция Пекин (Китай), станция Париж (Франция). Эта модель имеет преимущество в создании условий для планирования и строительства синхронно связанной транспортной системы с земельными фондами для городского, промышленного и сервисного развития. Недостатком является то, что уровень доступа пассажиров невысок. После исследования консультант расположил много станций вблизи городских районов, включая станции Нгок Хой и Тху Тхием. Городские железнодорожные линии будут спроектированы так, чтобы соединить эти две станции с городскими центрами Ханоя и Хошимина.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm