Никаких изменений в мышлении, никакого прорыва
После многих лет ожидания Вьетнам сейчас очень близок к поворотному моменту — началу строительства высокоскоростной железнодорожной отрасли, которая долгие годы оставалась незаполненной во Вьетнаме.
По расчётам экспертов, каждый донг, вложенный в высокоскоростную железную дорогу, принесёт экономике дополнительно 1,7–2,3 донга. Это не просто транспортный проект, а движущая сила для десятков вьетнамских предприятий, стремящихся к модернизации мощностей и выходу на региональные и глобальные цепочки поставок.
Также, учитывая важные преимущества для экономики во всех аспектах, интерес представляет информация о том, что частное предприятие, такое как VinSpeed, предложило напрямую инвестировать в железнодорожную линию протяженностью более 1500 км.
Доцент, доктор Буй Куанг Туан, вице-президент Вьетнамской ассоциации экономических наук , отметил, что предложение частного предприятия, такого как VinSpeed, инвестировать в высокоскоростную железнодорожную линию является позитивным сигналом, соответствующим политике Резолюции 68 в отношении развития частного сектора экономики. По его словам, суть Резолюции 68 заключается в устранении предрассудков, создании механизмов, позволяющих частному сектору участвовать в решении важных национальных задач и выходить на региональный уровень.
Эксперт считает, что это даёт чёткое основание для поддержки участия частных предприятий, таких как VinSpeed, в проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». «Я считаю, что видение и целеустремлённость VinSpeed заслуживают поддержки», — подтвердил эксперт.
Доцент, доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского экономического института (Фото: VS).
Доцент доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского экономического института, заявил, что идея о том, что «только государство может реализовывать национальные проекты», — это старый образ мышления, который больше не подходит для современных условий.
По его словам, преимуществом поручения крупных проектов частным предприятиям, обладающим достаточным потенциалом, качеством и опытом, является не только экономия бюджетного капитала в частности и национальных ресурсов в целом, но, что еще важнее, скорость и эффективность.
«Поручение этого проекта частному вьетнамскому предприятию с достаточным потенциалом – это правильно. Это не только поможет стране решить стратегические инфраструктурные проблемы, но и укрепит мощь и мощь вьетнамских предприятий. Это стратегический шаг, а не риск», – заявил доцент, доктор Чан Динь Тьен.
Не упустите возможность вырваться на свободу
По мнению экспертов, поддержка частных предприятий в инвестировании в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, доверие к таким предприятиям, как VinSpeed, и поддержка государства станут ключом к успеху проекта века во Вьетнаме.
Ссылаясь на международный опыт, доцент, доктор Чан Динь Тьен, рассказал о Южной Корее. Южнокорейское правительство когда-то гарантировало Hyundai кредиты на строительство стратегической транспортной инфраструктуры, но это сопровождалось крайне строгими обязательствами по реализации и качеству проекта. Даже если Hyundai не выполнит эти обязательства, руководство Hyundai будет оштрафовано.
По его словам, конечный результат был «поистине чудесным», поскольку Hyundai не только стремительно развивалась, став конкурентоспособной на мировом рынке силой, лидирующей в национальной экономике, но и, что не менее важно, произошел скачок в промышленном потенциале Кореи, что помогло отстающей стране совершить экономический прорыв и продвинуться вперед за короткий период времени.
Каждый донг, инвестированный в высокоскоростную железную дорогу, принесет экономике дополнительно 1,7–2,3 донга (Фото: VS).
Г-н Тьен отметил, что, исходя из урока Кореи, важно создать разумный обязательный механизм, чтобы обе стороны могли распределять риски и обеспечивать национальные интересы.
Он подчеркнул, что для обеспечения гармонии интересов необходимо разработать прозрачный механизм управления с надзором и техническими стандартами, а не запрещать частному сектору делать это.
По его словам, общественный транспорт, даже если он осуществляется частным сектором, всё ещё находится в рамках государственного законодательства и подчиняется ограничениям, налагаемым обязательствами между государством и предприятием. Следовательно, предприятие не может произвольно «монополизировать» его, делая всё, что ему вздумается.
Что касается финансов, ещё один вопрос, которому в предложении VinSpeed уделено большое внимание, — это беспроцентное заимствование 80% капитала у государства сроком на 35 лет. Анализируя это предложение, профессор Хоанг Ван Кыонг, депутат Национальной ассамблеи 15-го созыва, отметил, что с финансовой точки зрения это предложение более эффективно для бюджета.
«Частные инвесторы хотят брать кредиты для инвестиций, государство временно не тратит деньги, а выдает их предприятиям, которые затем возвращают их», — отметил профессор, доктор Хоанг Ван Куонг.
Затем он подтвердил, что такой подход к работе следует поощрять, поскольку существуют частные предприятия, готовые взять на себя такую ответственность.
Учитывая столь значительные преимущества, многие эксперты сходятся во мнении, что сейчас вопрос заключается в том, как как можно быстрее воспользоваться этой возможностью. Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг», в случае успешного строительства её вьетнамским предприятием, не только поможет завершить инфраструктуру, сэкономить бюджет, но и даст мощный импульс развитию национальной промышленности. Доверие частному сектору и предоставление возможностей нужным людям — это не только политическое решение, но и выбор будущего развития.
Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm
Комментарий (0)