Заработная плата в области авиационной техники считается высокой, но квота приема ограничена, процесс обучения длительный, а работа стрессовая, поэтому молодежь реже выбирает эту специальность, что приводит к нехватке человеческих ресурсов.
Авиационное машиностроение — это отрасль, которая обеспечивает наличие высококвалифицированных технических кадров в сфере обслуживания и ремонта воздушных судов.
Г-н Та Минь Чонг, начальник отдела стандартов безопасности полетов Управления гражданской авиации Вьетнама, сообщил, что работники этой отрасли могут получать зарплату в размере 15–20 миллионов донгов в месяц при наличии базовой квалификации, выполняя простые задачи, такие как замена масла и шин на самолетах. Для тех, кто имеет сертификаты B1, B2 (сертификаты по техническому обслуживанию воздушных судов) и может подписывать подтверждение о выполнении работ по техническому обслуживанию, зарплата может достигать 50 миллионов донгов и даже выше.
Хотя аэрокосмическая инженерия считается высокооплачиваемой отраслью, она остро нуждается в кадрах, поскольку активно восстанавливается после пандемии COVID-19. В то же время, обучение ограничено, поскольку это специализированная отрасль с высокой платой за обучение и длительными сроками обучения.
Г-н Та Минь Чонг, руководитель Департамента стандартов безопасности полетов Управления гражданской авиации Вьетнама, рассказал о потребностях в кадрах в авиационной машиностроительной отрасли, 23 мая. Фото: Дуонг Там
Согласно статистике Управления гражданской авиации Вьетнама, по сравнению с периодом до пандемии COVID-19 (2019 год), рынок авиаперевозок в этом году увеличился на 1% по количеству пассажиров и на 14,8% по грузоперевозкам. При этом внутренние перевозки увеличились по сравнению с 2019 годом. Прогнозируется, что к концу года международный рынок также восстановится до уровня, существовавшего до пандемии.
На семинаре, посвященном потребностям в обучении и кадрах в авиационной промышленности, организованном Ханойским университетом науки и технологий (USTH) 23 мая, г-н Чонг сообщил, что в настоящее время во Вьетнаме насчитывается 13 авиакомпаний с почти 280 самолетами и 15 компаний, занимающихся инжинирингом и техническим обслуживанием. Однако, учитывая существующую инфраструктуру, неограниченные возможности по техническому обслуживанию самолетов есть только у VAECO, дочерней компании Vietnam Airlines . Большинству авиакомпаний приходится отправлять свои самолеты на техническое обслуживание за границу.
Проект аэропорта Лонг Тхань реализуется на территории площадью 16 гектаров, зарезервированной под строительство 16 ангаров (мастерских для самолетов), а авиакомпании также планируют развивать свои парки самолетов.
«Это показывает, что спрос на человеческие ресурсы в отрасли авиационного машиностроения в настоящее время очень велик», — сказал г-н Тронг.
Г-н Нгуен Чиен Тханг, заместитель генерального директора Vietnam Airlines, сообщил, что подразделению необходимо ежегодно набирать по 100 инженеров для компании по техническому обслуживанию воздушных судов. После ввода в эксплуатацию центра технического обслуживания в Лонг Тхане потребность в инженерах может увеличиться вдвое или втрое.
«Во Вьетнаме нет общей статистики по количеству недостающих авиационных инженеров, но всему рынку Юго-Восточной Азии в течение следующих 20 лет потребуется около 60 000 технических специалистов, поскольку количество самолетов почти удвоится», — сказал г-н Тханг.
Студенты USTH проходят стажировку в компании VAECO. Фото: Минь Дык/USTH
«Жажда» кадров в области авиационной инженерии вряд ли будет решена в ближайшее время. Во Вьетнаме есть несколько университетов, готовящих специалистов в области авиационной инженерии, но число студентов в них невелико, например, Ханойский университет науки и технологий (40 студентов в год), Ханойский университет науки и технологий (50), Хошиминский технологический университет (100), Вьетнамская авиационная академия (140).
Доцент, доктор Нго Куанг Минь, заместитель декана факультета авиации Ханойского университета науки и технологий, сообщил, что учебное заведение сотрудничает с Vietnam Airlines и Французским аэрокосмическим институтом (IAS) в области обучения при финансовой поддержке Airbus Group, но не может принять больше студентов из-за особых требований учебной программы.
Эта отрасль также сложна для привлечения кандидатов, поскольку она узкая и предлагает мало возможностей для карьерного роста после окончания вуза. Высокая плата за обучение также может стать препятствием. Например, в USTH плата за обучение составляет 100 миллионов донгов в год, что вдвое больше, чем в других отраслях.
Г-н Нгуен Чиен Тханг отметил, что помимо обучения в университете, специалисты по техническому обслуживанию воздушных судов, желающие получить сертификаты B1 и B2, должны пройти дополнительное обучение в течение 4-5 лет. Чтобы работать самостоятельно и иметь право подписывать документы по техническому обслуживанию воздушных судов, им необходимо пройти обучение, эквивалентное сроку обучения врача.
Г-н Нгуен Чиен Тханг, представитель Vietnam Airlines, выступил на конференции 23 мая. Фото: Дуонг Там
Высокая зарплата, но и большое давление делают авиационную отрасль непривлекательной. Г-н Та Минь Чонг подчеркнул, что обслуживание воздушных судов — это особая работа, требующая строгой дисциплины и строгих требований к знаниям и здоровью.
«Например, представьте, что вам придется работать все лето при температуре 50–60 градусов по Цельсию», — привел пример г-н Тронг.
Представитель Управления гражданской авиации Вьетнама заявил, что не хочет рисовать «розовую картину», привлекая студентов для компенсации нехватки кадров в области авиационной инженерии. Однако он заверил, что студенты, проявляющие энтузиазм и упорство, получат прекрасные карьерные возможности и достойную заработную плату.
По словам г-на Чонга, помимо работы внутри страны студенты могут уехать за границу, если у них есть хорошая профессиональная квалификация и знание иностранных языков, поскольку нехватка кадров в области авиационной инженерии стала глобальной проблемой после пандемии COVID-19.
Ссылка на источник
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)