Два робота-туннельщика, Speedy и Bold, готовы пробурить 4 км под землей линии метро Нхон.

Два туннельных робота «Speed» и «Bold» готовы пробурить 4 км под землей линии метро Нён — Ханойский вокзал.

30 июля 2024 года тоннелепроходческий щит TBM на проекте городской железной дороги Нён — Ханой (линия метро 3 Ханой) официально начнет бурение первых метров тоннеля проекта.

Робот-трубопроходец № 1 «Скорость» готов начать бурение туннеля третьей линии Ханойского метрополитена 30 июля 2024 года.

После длительного периода подготовки подрядчик, отвечающий за эксплуатацию тоннелепроходческого комплекса (ТПК), акционерное общество «FECON» заявило о готовности эксплуатировать роботов ТПК глубоко под землей.

Согласно плану, тоннелепроходческие комплексы немецкого производителя Herrenknecht под названиями «Speed» и «Bold» начнут бурение от станции S9 (Ким Ма) до станции S12 (станция Ханой) в конце улицы Тран Хынг Дао общей протяженностью 4 км на глубине 17,8 м под управлением бригады вьетнамских инженеров и иностранных специалистов.

Компания FECON будет эксплуатировать ТБМ № 1 под названием «Than Toc» для начала бурения со станции S9 – Ким Ма. После периода эксплуатации ТБМ № 1, ТБМ № 2 под названием «Tao Bold» начнет бурение второго тоннеля.

Ежедневно робот-туннель будет бурить около 10 м тоннеля, одновременно устанавливая обделку. Отходы, образующиеся в процессе проходки тоннеля, будут собираться и вывозиться со строительной площадки по синхронизированной линии.

ТБМ состоит из щита для проходки и тыловой вспомогательной системы общей длиной более 100 м, производства фирмы Herrenknecht (Германия).

Г-н Нгуен Куок Бао, заместитель генерального директора компании FECON, отметил: «Технология строительства тоннелей с использованием тоннелепроходческих машин на линии городской железной дороги Нён — Ханой является передовой в мире . Использование машин для балансировки давления идеально подходит для геологических условий Ханоя».

Геология Ханоя характеризуется многообразием смешанных грунтов, и маршрут туннеля в основном пролегает через глинистый геологический слой, который имеет более сложный состав, чем глинистые грунты, например, в проекте метро «Бентхань — Суойтьен» в Хошимине . Проект метро «Нён — вокзал Ханоя» также предусматривает подземный участок, значительно более длинный, чем линия метро «Бентхань — Суойтьен».

В рамках подготовки к эксплуатации роботов TBM на проекте строительства третьей линии метро Ханоя в последние годы компания FECON постоянно отправляет ключевой персонал на обучение за рубежом под руководством ведущих экспертов Всемирной ассоциации подземного строительства.

Общая численность персонала, задействованного в строительных работах, составляет более 150 человек. Компания FECON привлекла опытных иностранных специалистов для выполнения основных задач, таких как управление ТБМ, управление роботизированным манипулятором по обделке тоннеля, замена режущей головки и т.д., которые координировали работу с опытными инженерами проекта первой линии метро в Хошимине. В частности, все работы по эксплуатации и техническому обслуживанию вспомогательных систем ТБМ выполняются вьетнамскими специалистами, которые за прошедший период приобрели глубокие знания в области оборудования и техники ТБМ.

Тоннели и подземные станции являются одним из важнейших компонентов проекта третьей линии метро Ханоя.

«Помимо опыта, накопленного в ходе реализации проекта метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен, мы пользуемся строительной и технической поддержкой со стороны команды экспертов Tunnel Pro, ведущего итальянского строительного подразделения по тоннелепроходческим работам, а также команды экспертов Международной ассоциации подземного строительства. Все эти экспертные группы внимательно следят за ходом реализации проекта, способствуя его более плавной реализации», — добавил г-н Нгуен Куок Бао.

Ожидается, что каждый день робот-ТБМ будет бурить около 10 м и одновременно устанавливать обделку тоннеля.

Из оператора ТБМ-комплекса на проекте первой линии метро в Хошимине в 2017 году компания FECON стала субподрядчиком, выполняющим большинство подземных работ на третьей линии метро в Ханое с 2017 года по настоящее время. В рамках этого проекта, помимо строительства тоннелей, включая следующие виды работ: эксплуатация ТБМ-комплекса, рытье и монтаж обделки тоннеля; предоставление оборудования и материалов для проходки тоннелей, FECON выполнила и другие работы, такие как: проектирование и возведение подпорных стенок на подземном склоне, возведение стен в грунте для станций метро S9, S10 и S11, выполнение работ по обработке фундамента с использованием технологии заливки под высоким давлением большого диаметра...

Пакет CP03 – тоннели и станции метро – один из важнейших пакетов проекта городской железной дороги № 3, участок Нён – Ханой. Основной объём работ пакета CP03 включает: двойной тоннель монорельсовой дороги с внутренним диаметром 5,7 м и длиной 2573 м; подземные станции, включая: станцию Ким Ма (станция 09), станцию Кат Линь (станция 10), станцию Ван Миеу (станция 11) и станцию Ханой (станция 12); подземные пандусы; разворотную площадку/гараж; аварийную шахту.

Основным подрядчиком комплекса CP03 выступает совместное предприятие Hyundai-Ghella. Субподрядчиком выступает компания FECON, участвующая в сборке и эксплуатации тоннелепроходческого робота TBM.

Пара тоннелепроходческих машин была специально разработана для проекта городской железной дороги № 3, участка Нён — Ханой. Машины произведены компанией Herrenkecht (Германия), имеют длину более 100 м и вес около 850 тонн.

ТБМ работает по принципу выравнивания давления грунта. За щитом для выемки грунта находится герметичный отбойник. Грунт из щита для выемки грунта падает в герметичную камеру, создавая баланс давления между извлеченным и неизвлеченным грунтом, обеспечивая устойчивость забоя и предотвращая его обрушение. Давление грунта в камере выравнивания грунта контролируется специальными приборами, расположенными непосредственно в корпусе машины.

Источник: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html