Решив проблему аккумуляторных технологий, электрические танки станут бесшумными убийцами на поле боя

В настоящее время автомобильная промышленность сталкивается со все более строгими нормами выбросов и защиты окружающей среды; большинство крупных автопроизводителей объявили, что после 2030 года будут продавать только электромобили (ЭМ).

В конце 2021 года президент США Байден подписал указ, разрешающий электрификацию некоторых транспортных средств, передвигающихся по территории военных баз/казарм.

Соответственно, использование легких электромобилей станет обязательным к 2027 году, а средних и тяжелых электромобилей — к 2035 году.

Политики считают, что это шаг по подготовке к развертыванию электрических танков в ближайшем будущем.

2022 форд ф 150 молния про 4.jpeg — Самолеты Ford F-150 Lightning теперь используются для всех транспортных операций в Форт-Муре. После перехода на электромобили на базе площадью 280 квадратных миль, где работают 120 000 военнослужащих, Форт-Мур сократил выбросы углерода примерно на 1000 тонн в год (стоимостью 2,5 миллиона долларов) и сэкономил около 40 000 долларов на топливе.

Снижение опасности, шума и затрат на техническое обслуживание

Транспортировка топлива для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — сложная, дорогая и опасная задача, поэтому переход на электромобили может устранить зависимость от громоздкой и уязвимой цепочки поставок и значительно сократить выбросы углерода.

Кроме того, электромобили гораздо тише автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В США гражданские электромобили обязаны оснащаться шумоподавляющими устройствами при движении со скоростью ниже 30 км/ч, чтобы пешеходы могли их слышать.

Электромобили лучше скрыты на поле боя, особенно ночью, благодаря своей бесшумной работе, а также способны ускользать от приборов теплового наведения из-за низкого тепловыделения.

Кроме того, электромобили могут служить резервным мобильным источником питания для другой боевой техники.

боевая машина пехоты.jpg — В США тестируют электрификацию боевых машин пехоты.

Наконец, силовая установка электромобилей значительно проще, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания: меньшее количество подвижных частей означает меньше возможных отказов, что сокращает время, затрачиваемое на техническое обслуживание в мастерской. Это, в свою очередь, повышает эксплуатационную эффективность и безопасность военной техники.

Недостатки аккумуляторных технологий

Электромобили пока не могут удовлетворить требованиям дальних поездок. Кроме того, существует проблема веса, обусловленная особенностями военной техники, которая считается тяжёлой из-за необходимости оснащать её толстой стальной броней и средствами самообороны.

Даже зарядным станциям третьего уровня (самым быстрым из доступных на сегодняшний день) для полной зарядки электромобилей по-прежнему требуются часы.

Таким образом, дорожная карта перехода, скорее всего, будет охватывать промежуточную стадию гибридных автомобилей, прежде чем переходить к полностью электрифицированным транспортным средствам.

Новые технологии стоят дорого на первых порах и со временем становятся только доступнее. Несмотря на то, что стоимость аккумуляторов для электромобилей за последние 10 лет снизилась на 80%, и в настоящее время правительство США субсидирует их до 7500 долларов на проданный автомобиль, средняя цена электромобиля по-прежнему составляет 53 469 долларов, согласно данным U.S. News & World Report.

Именно из-за аккумуляторов запрашиваемая цена на электромобили намного выше, чем на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Начиная с 2021 года Министерство обороны США переоборудует одну из своих боевых машин пехоты (БМП) в чисто электрические (eISV), заложив основу для использования электромобилей на поле боя.

GM Defense заявляет, что разрабатывает «семейство легких тактических электромобилей следующего поколения» с гибридными силовыми установками, чтобы сократить разрыв на пути к будущему полностью электрических транспортных средств.

Далее американские военные, скорее всего, развернут гибридную технологию с силовыми агрегатами, в которых электродвигатели используются параллельно с двигателями внутреннего сгорания для оптимизации эффективности, а также для того, чтобы транспортные средства могли подзаряжать свои батареи посредством рекуперативного торможения.

Это не только сокращает количество топлива, необходимого для транспортировки, но и может позволить военным объектам тестировать инфраструктуру электрической зарядки, что подтверждает обоснованность будущего внедрения гибридных транспортных средств.

(По данным PopMech)

Использование цемента для производства суперконденсаторов для хранения энергии и зарядки электромобилей

Исследователи Массачусетского технологического института (США) превратили обычные материалы в источники энергии. Суперконденсаторы из этого материала используются для хранения энергии, получаемой от солнечных панелей, для зарядки электромобилей.

Электромобили станут будущим LG

Компания LG Electronics, один из ведущих мировых производителей бытовой техники, считает, что электромобили будут способствовать росту.

Водители Gojek будут ездить на электромобилях, произведенных во Вьетнаме

Благодаря сотрудничеству со стартапом Selex Motors компания Gojek демонстрирует свои амбиции по расширению пилотного использования электромобилей на вьетнамском рынке.

Источник