Высокоскоростная железная дорога Север-Юг и возможности для отечественных подрядчиков «похвастаться»

VOV.VN — Ожидается, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» привлечёт огромный объём работ на рынок инфраструктурного строительства. Крупные отечественные подрядчики «с энтузиазмом» готовят ресурсы, включая человеческие ресурсы и оборудование, для выполнения строительно-монтажных работ, когда их «назовут по имени».

После строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» большую часть строительно-монтажных работ смогут взять на себя отечественные подрядчики. Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является крупнейшим в истории, его общая стоимость оценивается примерно в 70 миллиардов долларов США. Общая протяжённость проекта составляет 1541 км, 60% из которых приходится на мостовые конструкции, 30% — на наземные сооружения и 10% — на туннельные конструкции. Он предоставит возможность привлечь к строительству и монтажу транспортной инфраструктуры Вьетнама огромный объём работ. Смогут ли вьетнамские транспортные предприятия воспользоваться этой возможностью, вызывает серьёзную обеспокоенность.

Ожидается, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг будет завершена в 2035 году. Фото AI.

Общаясь с журналистами, генеральный директор Cienco4 Group г-н Нгуен Туан Хюинь выразил уверенность, что благодаря его потенциалу и опыту участия во многих крупных транспортных проектах его подразделение сможет принять участие в большинстве проектов высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

«Это очень крупный проект, требующий подрядчиков, консультантов и поставщиков оборудования с реальными возможностями. Cienco4 уверена в своих силах, чтобы участвовать в проекте. Благодаря своим возможностям и опыту, Cienco4 намерена участвовать в большинстве пунктов, от строительства инфраструктуры до поставок оборудования», — подтвердил г-н Хюинь.

По словам г-на Хюня, преимущество Cienco4 заключается в участии в проектах метрополитенов Бен Тхань – Суой Тьен и Кат Линь – Ха Донг, поэтому компания уже имеет отлаженную систему управления, тысячи инженеров и рабочих. Некоторое количество сотрудников направляется на обучение. У Cienco4 также есть ряд зарубежных партнёров, таких как Китай, Япония и Южная Корея, готовых оказать профессиональную поддержку при необходимости. Опираясь на практический опыт и опыт ряда европейских стран, Китая и Японии, руководство Cienco4 Group подтвердило, что большую часть строительной инфраструктуры (за исключением оборудования) и станций, за исключением центральных, способны реализовать крупные отечественные транспортные подрядчики.

После строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» отечественные подрядчики смогут взять на себя большую часть строительно-монтажных работ и освоить технологию бурения тоннелей.

«Властям необходимо выбирать крупных, опытных подрядчиков для представления крупных тендерных пакетов. Механизм тендеров, подобный тому, что используется в проекте скоростной автомагистрали «Север-Юг», — это открытый вопрос, требующий изучения и внедрения. За исключением некоторых основных станций, требующих интеграции множества технических инфраструктур, следует рассмотреть возможность выбора иностранных компаний с опытом в технологиях, оборудовании и эксплуатации в качестве генеральных подрядчиков для обеспечения высокой точности», — сказал он. По словам руководителя Cienco4, при разработке критериев отбора подрядчиков и консалтинговых подразделений, если требование «предприятие участвовало в аналогичном проекте», это станет препятствием для отечественных предприятий, поскольку во Вьетнаме нет высокоскоростных железнодорожных линий. По словам г-на Нгуена Куанг Винь, генерального директора Deo Ca Group, выделив инвестиции в железнодорожную инфраструктуру как новое направление на ближайшие 5–10 лет, Deo Ca Group также сотрудничает с университетами для привлечения и подготовки высококвалифицированных кадров. Модель сотрудничества включает в себя размещение заказов у источника и обучение на месте. «Мы организуем практические исследования в области подготовки кадров для железных дорог и метрополитенов в передовых странах через престижные учебные заведения, чтобы отбирать и «импортировать» программы и экспертов», — поделился г-н Винь. Исходя из опыта реализации второй фазы проекта скоростной автомагистрали «Север — Юг», руководитель Deo Ca Group считает, что для быстрого и эффективного строительства высокоскоростной железной дороги распределение тендерных пакетов должно быть «точным», чтобы создать условия для подрядчиков, максимально использующих свои возможности. Необходимо более подробно изучить и применять механизм тендеров, чтобы иметь возможность выбирать успешные и перспективные предприятия.

Проект высокоскоростной железной дороги предоставит возможность выполнить огромный объем работы вьетнамским подрядчикам по строительству транспортной инфраструктуры.

В рамках проекта высокоскоростной железной дороги необходим механизм, способствующий участию этих предприятий. В частности, объекты можно изучить и разделить на два компонента. Компонент 1 – это объекты, расположенные под рельсами, имеющие тот же характер, что и дорожные работы (мосты, дороги, туннели), которые необходимо поручить реализовать опытным отечественным предприятиям. Компонент 2 – это локомотивы, системы сигнализации и оповещения... рассмотреть возможность привлечения отечественных предприятий для создания совместных предприятий с зарубежными. «Чтобы «предвосхищать» железнодорожные проекты, Deo Ca Group сотрудничает с университетами для привлечения и подготовки высококвалифицированных кадров для железнодорожной отрасли. Модель сотрудничества включает в себя размещение заказов и обучение на месте; изучение практического процесса обучения в сфере железнодорожного транспорта и метрополитена в развитых странах, таких как Франция, США, Китай, Япония... для отбора «импортированных» программ и специалистов по обучению», – сказал г-н Винь.

Создание конкретного механизма для «практики» отечественных предприятий

По словам заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хюя, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» отличается особым масштабом, использует новые технологии и реализуется впервые. В процессе разработки проекта, который должен был быть представлен Политбюро, затем Центральному правительству, а также правительственного технико-экономического обоснования для Национального собрания, Министерство транспорта предложило политику и механизмы, способствующие участию отечественных предприятий. Министерство транспорта пригласило экспертов в таких областях, как инженерия, экономика и строительство, для разработки системы политик и механизмов. 19 из них находятся в ведении Национального собрания, а 5 – в ведении Правительства, и охватывают 5 групп вопросов. В рамках этих 5 групп вопросов необходимо разработать политику и механизмы подготовки кадров для развития железнодорожной отрасли. Необходимы кадры, способные освоить эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание оборудования и инфраструктурных систем. Мы не можем полагаться на них на протяжении всего жизненного цикла проекта. Глава Министерства транспорта подтвердил нашу уверенность в том, что вьетнамские предприятия смогут участвовать и стать хозяевами, для чего необходимы лишь политические механизмы. «Например, у нас есть обязательные условия: генеральный подрядчик должен использовать товары и услуги отечественного производства. Мы делаем это обязательным условием для подрядчиков, участвующих в проекте. Мы также предлагаем Национальному собранию политические решения, поручая задачи предприятиям со 100% государственным участием или заказывая отечественным предприятиям товары и услуги, которые могут быть произведены внутри страны», — сказал г-н Хуэй.

Пассажиры садятся в скоростной поезд в Лаосе.

Что касается механизмов и политики, заместитель министра транспорта заявил, что предложил решения по стимулированию отечественных предприятий. Например, обязательные условия, согласно которым генеральный подрядчик должен использовать товары и услуги отечественного производства. Это является обязательным условием для подрядчиков при участии. Или же политика, представленная в Национальное собрание, поручает задачи предприятиям со 100% государственным участием или поручает отечественным предприятиям производство товаров, которые могут быть произведены внутри страны. «Мы провели исследование и работали с предприятиями, например, металлургическими и сталелитейными заводами или Вьетнамской железнодорожной корпорацией, по вопросам строительства локомотивов и вагонов не только для высокоскоростных железных дорог, но и для более крупных рынков, таких как национальная железнодорожная система, городские железные дороги и т. д. Инвестиции в освоение этих технологий должны быть эффективными, при этом необходимо тщательно выбирать механизмы политики промышленного развития. В механизме политики, представленном нами Политбюро, Центральному правительству и в технико-экономическом обосновании, представленном в Национальное собрание, мы также предложили предпосылки для стимулирования участия отечественных предприятий...», – сказал г-н Хуэй. На недавней конференции-диалоге подрядчиков с премьер-министром многие предприятия вьетнамской строительной отрасли предложили создать приоритетный механизм для участия вьетнамских предприятий в проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Завершая встречу, премьер-министр Фам Минь Чинь обозначил шесть задач по устранению препятствий, содействию развитию стратегической инфраструктуры и совместной реализации масштабных проектов и вековых проектов, знаменующих развитие страны. Премьер-министр надеется, верит и призывает строительные предприятия, в том числе участвующие в ключевых и важных национальных проектах и работах, продолжать продвигать дух «развития собственными руками, умами, небом и морем», «ресурсов, проистекающих из мышления и видения, мотивации, проистекающей из инноваций и творчества, силы, проистекающей из людей и предприятий», «превращения ничего в нечто, превращения сложного в лёгкое, превращения невозможного в возможное».

Доц. д-р Чан Чунг (Председатель Ассоциации инвесторов в области дорожного транспорта Вьетнама): Наша партия и государство четко обозначили политику строительства высокоскоростных железных дорог с использованием передовых технологий, но должны обеспечить одновременное участие отечественных предприятий, которые будут осваивать эти технологии. Участие в проекте даст им возможность понять, осваивать и развивать технологии в будущем. Постоянный член Экономического комитета Национального собрания Фан Дык Хьеу: Мы хотим, чтобы предприятия не только участвовали в строительстве железных дорог, но и постепенно осваивали их и становились основными субъектами, эксплуатирующими и управляющими железной дорогой. Самое главное — иметь стратегию для ее реализации, повышая потенциал отечественных предприятий. Политические механизмы крайне необходимы. Без конкретных политических механизмов этот проект не может быть успешным, реализованным в срок и гладко.

vov.vn

Source: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov