Соответственно, к объектам, строительство которых разрешено в пределах охранной зоны сооружений и коридоров безопасности железнодорожного движения, относятся: объекты первой необходимости, служащие национальной обороне, безопасности и социально -экономическому развитию, которые не могут быть размещены за пределами земельного участка, зарезервированного для железных дорог; объекты, используемые в пропагандистских целях по заказу государственных органов.
Однако по требованию компетентного органа инвестор проекта обязан организовать финансирование и осуществить демонтаж и перенос проекта без какой-либо компенсации.
Министерство транспорта предлагает проекты, которые разрешено строить в железнодорожном коридоре, включая подъездные пути (иллюстративное фото).
Министерство транспорта также предложило разрешить строительство подъездных путей для устранения самовольно пролегающих путей через существующие национальные железные дороги в пределах охранной зоны работ и коридоров безопасности железнодорожного движения в тех случаях, когда подъездные пути невозможно разместить за пределами земельного участка, отведенного под железную дорогу, и при этом необходимо построить ограждения, отделяющие железную дорогу от подъездных путей.
Строительство в пределах охраняемой зоны предприятия и коридора безопасности железнодорожного движения должно гарантировать, что оно не влияет на безопасность железнодорожного предприятия и безопасность железнодорожного движения, и должно быть лицензировано компетентным органом.
Представитель Железнодорожного управления Вьетнама, объясняя добавление этого положения, сказал, что положения о строительстве и установке оборудования в пределах охранной зоны коридоров безопасности строительства и железнодорожного движения необходимы, чтобы служить основой для публичного и прозрачного управления земельными участками, зарезервированными для железных дорог, повышая эффективность и результативность управления.
Что касается содержания разрешения на строительство подъездных путей в пределах коридора, по словам представителя Управления железных дорог Вьетнама, действующий Закон о железных дорогах 2017 года предусматривает, что железные дороги, пересекающиеся с автомобильными дорогами, должны строиться на разноуровневых перекрестках; там, где строительство железнодорожных переездов не допускается, подъездные пути должны строиться за пределами коридора безопасности железнодорожного движения, чтобы вести к ближайшему железнодорожному переезду или разноуровневому перекрестку.
Однако это невозможно. С момента вступления в силу Декрета 39/ND-CP (Закона о железных дорогах 2005 года, перешедшего в Закон о железных дорогах 2017 года) коридор безопасности железнодорожного движения определялся только на местности в соответствии с Декретом 39/ND-CP и не компенсировался и не очищался в соответствии с нормативными актами.
В некоторых населенных пунктах даже выдаются сертификаты на право землепользования организациям и частным лицам в пределах земельных участков, отведенных под железные дороги.
Таким образом, строительство объектов в соответствии с вышеуказанными правилами требует приобретения и расчистки больших объемов земли, что приводит к недостаточности средств для компенсации расходов на приобретение и расчистку земли, или даже при наличии средств их все равно очень сложно реализовать, например, в крупных городах: Ханой , Хошимин, Хайфон...
С другой стороны, в последнее время населенные пункты сталкиваются с трудностями при реконструкции, благоустройстве, расширении городских территорий или реализации Решения 358/2020 премьер-министра об обеспечении безопасности движения поездов и ликвидации самовольно открытых путей.
Причина заключается в том, что выделенных средств на компенсацию расходов на отвод и расчистку земель под строительство путепроводов и подъездных путей недостаточно. Местные власти продолжают запрашивать разрешения на строительство железнодорожных переездов (без путепроводов) и подъездных путей в коридоре безопасности железнодорожного движения.
Фактически, на национальной железной дороге имеется множество подъездных путей в коридоре безопасности движения. Строительство подъездных путей в последнее время является основой для устранения самовольных переездов через железную дорогу, что способствует снижению числа железнодорожных происшествий.
«Поэтому необходимо дополнить это положение, чтобы обеспечить реализуемость Закона, а также соответствовать реальным условиям Вьетнама», — заявил представитель Железнодорожного департамента.
Комментарий (0)