«Люди находят решение логистической проблемы»

Приняв «вызов» французских колонизаторов на поле битвы при Дьенбьенфу, наша партия во главе с президентом Хо Ши Мином тщательно продумала и просчитывала все этапы подготовки к исторической кампании. В частности, ключевыми задачами были обозначены логистика, подвоз военного продовольствия и открытие дорог.

«Люди находят решение логистической проблемы» Используя множество творческих приемов, люди перевезли десятки тысяч тонн продовольствия для нужд победоносной кампании Дьенбьенфу . (Фото сделано в Историческом музее победы Дьенбьенфу).

«Как долго Вьетминь сможет поддерживать свою боеспособность в Дьенбьенфу?» — таким вопросом задавались французские военачальники, когда определили, что «Вьетминь сможет атаковать Дьенбьенфу». Проведя анализ, основанный на конкретных цифрах, они пришли к выводу, что у них (нашей армии — П.В.) было 7000 солдат, сражающихся в 400 км от тыловых баз и примерно в 600-700 км от китайских пограничных ворот, где осуществлялось снабжение. Десятки тысяч тонн боеприпасов и продовольствия приходилось перевозить на 500 грузовиках по единственной дороге, шоссе 41, которое было повреждено частыми бомбардировками авиации. Для пехотного батальона ежедневно требовалось 1000 кг риса, что составляет 30 тонн в месяц, или 15 грузовиков на 20 дней... Таким образом, необходимо было мобилизовать 300 грузовиков специально для продовольствия войск, то есть все грузовики, которые мог иметь Вьетминь. Помимо продовольствия, Вьетминю приходилось перевозить боеприпасы, взрывчатку, бензин, медикаменты и всё необходимое для сражающейся армии. Необходимо было также учитывать задержки, поскольку единственная дорога часто подвергалась бомбардировкам, и приходилось доставлять материалы для ремонта и восстановления повреждённых участков. Поэтому Вьетминю требовалось не менее 2000 грузовиков для перевозки тонн продовольствия, дорожно-ремонтных инструментов, тысяч кубометров бензина, тысяч тонн боеприпасов...

Французские расчёты не были неразумными. В действительности подготовка продовольствия и боеприпасов для кампании в Дьенбьенфу была нелёгкой, если не сказать чрезвычайно сложной. Поле боя находилось в 500–600 км от тыла, в горной местности с пересеченной местностью, с повреждёнными автомобильными путями, без водных путей, с неустойчивой погодой, малонаселённостью, слабой и отсталой экономикой ...

Столкнувшись с этим вызовом, президент Хо Ши Мин и Политбюро были полны решимости: «Весь народ, вся партия и правительство обязательно приложат все свои силы для поддержки Дьенбьенфу и обязательно сделают всё необходимое для достижения полной победы в этой кампании». В то же время правительство приняло решение о создании Совета снабжения Центрального фронта под председательством вице-премьера Фам Ван Донга и Советов снабжения фронта на всех уровнях.

Под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы» подготовка к решающему стратегическому сражению при Дьенбьенфу велась спешно и активно с начала декабря 1953 года. В частности, организация перевозок на дальние расстояния из свободных зон в Дьенбьенфу чётко регламентировалась Политбюро и Главным военным советом: Совет фронтового снабжения отвечал за доставку продовольствия, продовольственных товаров и отправку рабочей силы в Главное управление тылового снабжения (из Вьетбака в Бакхе; из Льенкху 3 и Льенкху 4 в Суойрут). Главное управление тылового снабжения отвечало за доставку оружия, боеприпасов, горючего и т.д. в Бакхе, а затем передавало их в Главное управление тылового снабжения. Главное управление тылового снабжения отвечало за доставку из Бакхе, Суойрута в Дьенбьенфу. Одновременно с этим были организованы резервные склады вокруг города Шонла и центральные склады на участке от 31-го до 87-го километра дороги Туанзяо – Дьенбьенфу. Кроме того, ремонт и содержание дорог от Ба Кхе через Вьетбак (протяжённостью около 300 км) и Суой Рут до свободных межзональных зон 3 и 4 находились в ведении Совета снабжения фронта, а от Ба Кхе и Суой Рут и выше – в ведении Главного управления снабжения фронта, Обкома партии и Северо-Западного комитета сопротивления.

Центральная военная комиссия и Главное командование определили строительство дорог как ключевое направление подготовительных работ. Дорога Туанзяо – Дьенбьенфу была более 80 км в длину и узкой, многие участки были обрушены, и более 100 больших и малых мостов были разрушены. Для того, чтобы автомобили и артиллерия 351-й дивизии достигли Дьенбьенфу, эту дорогу необходимо было срочно разблокировать. Поэтому 2 пехотных полка и 151-й инженерный полк были мобилизованы для работы днем и ночью. После больших усилий дорога Туанзяо – Дьенбьенфу была открыта. Однако единственная дорога в Дьенбьенфу также стала объектом ожесточенных атак противника, что создало множество препятствий для транспорта и передвижения.

В начале января 1954 года, в условиях спешной подвозки боеприпасов и риса, 351-я артиллерийская дивизия вышла на маршрут Туанзяо – Дьенбьенфу. Дорога должна была быть отдана в приоритет артиллерии. Генеральная военная комиссия и Главное командование должны были организовать дорожное командование, строго регламентировав время марша каждого подразделения и укрытие артиллерийских машин на временных стоянках. Благодаря тщательной организации и расчёту времени, это не мешало подвозу артиллерии войсками и не тратило впустую время и силы рабочих.

Поэтому, когда войска и артиллерия достигли полей сражений вокруг бассейна Дьенбьенфу, там было достаточно пуль и риса, чтобы быть готовыми к дню стрельбы.

Автор Жан Пуже в своей работе «Генерал Наварра и битва при Дьенбьенфу» «перерисовал» красочную картину пути снабжения к полю битвы при Дьенбьенфу: «С корзинками, мотыгами и лопатами в руках они (рабочие – П.В.) засыпали воронки от бомб при свете факелов. Ничто не могло помешать их труду: ни усталость, ни голод, ни холод, ни болезни, ни даже бомбы с замедленным действием, или бомбы-ловушки, называемые «бомбы-бабочки», которые взрывались мгновенно от лёгкого прикосновения. Ничто не могло остановить поток риса и боеприпасов, медленно текших обратно в оплот французских империалистов всю ночь. Каждую ночь десятки тысяч людей, чёрных, как муравьи, несли припасы по священному пути. Когда наступал рассвет и французские самолёты взлетали, чтобы сделать снимки, дорога была пустынна, пилоты ясно видели лишь отремонтированные участки, повреждённые бомбами».

После падения крепости Дьенбьенфу, в интервью французскому журналисту Жану Феррану (опубликованном в Paris Match № 370 от 12 мая 1956 года) генерал Во Нгуен Зяп также сказал: «Французы выбрали долину Дьенбьенфу обдуманно. Они тщательно взвесили все за и против. Они провели разумные расчеты: Дьенбьенфу находится очень далеко от баз армии Вьетминя, а также далеко от французских баз. Но французы решат проблему с помощью авиации. У вьетнамской армии нет самолетов. Они не могут сами обеспечить себя продовольствием. Такие расчеты очень разумны». Однако «разумные расчеты пока не имеют ценности. Именно люди находят решения логистических проблем». Вот почему историческая победа при Дьенбьенфу была поддержана народом. Это доказанная истина.

Статья и фотографии: Ле Фыонг

(В статье использованы материалы книги «Дьенбьенфу – золотая веха эпохи»; Издательство «Информация и коммуникации»; книги «Хронологическая история Коммунистической партии Вьетнама, том III: Партия руководит сопротивлением и строительством государства (1945–1954)», Национальное политическое издательство).

Источник