Ссылаясь на Европу, где существует множество четырехполосных автомагистралей без аварийных полос, но люди хорошо осведомлены о правилах дорожного движения, министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что наряду с инвестициями в инфраструктуру необходимо менять привычки участников дорожного движения.
На утренней сессии обсуждения социально -экономической ситуации 26 октября делегат Дао Чи Нгиа (Кантхо) заявил, что избиратели очень обеспокоены проблемой участков с черными пятнами дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях. Избиратели также обеспокоены инвестированием в двухполосные автомагистрали без аварийных полос.
Г-н Нгиа предложил рассмотреть возможность инвестирования в аварийные полосы на шоссе, чтобы гарантировать разрешение ситуаций, а в случае дорожно-транспортного происшествия предусмотреть точку выезда, чтобы избежать локальных заторов.
Делегат Дао Чи Нгиа размышлял о проблеме нехватки песка для строительства автомагистралей, особенно с учетом того, что в дельте Меконга реализуется 600 км вертикальной оси и 600 км горизонтальной оси.
Выступая после этого, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что в течение этого срока правительство дало четкое указание модернизировать двухполосные автомагистрали. Предыдущее решение Национальной ассамблеи и правительства о внедрении двухполосных автомагистралей было разумным, поскольку в действительности многие маршруты имеют очень низкую интенсивность движения, но после периода развития потребность в модернизации является естественной.
Министерство транспорта также модернизирует скоростные автомагистрали с 2 до 4 полос, а некоторые ограниченные 4-полосные маршруты — до полноценных и более протяженных.
Министр Нгуен Ван Тханг заявил, что в Европе на многих четырехполосных автомагистралях до сих пор нет аварийных полос, но путешествующие люди очень сознательны.
«В этот момент люди соглашаются сбавить скорость и ехать медленно. Поэтому дорога не обязательно должна быть большой или широкой. Чем больше дорога, но если осведомленность невысока, тем катастрофичнее авария», — сказал г-н Тан.
Он привел статистику, согласно которой более 90% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за неосведомленности участников дорожного движения, поэтому наряду с инвестициями в инфраструктуру должны быть решения по изменению привычек и культуры участников дорожного движения.
Что касается пломбировочных материалов, министр Нгуен Ван Тханг сказал: «Судя по запасам и практическим потребностям, у нас нет недостатка в песке, но в этот период правительство очень заинтересовано в развитии инфраструктуры в дельте Меконга. Когда приходится реализовывать много проектов одновременно, спрос на песок резко возрастает, что приводит к его дефициту на местах».
Таким образом, местным органам власти требуется много времени, чтобы следовать правильным процедурам, что вынуждает Национальную ассамблею издавать множество специализированных резолюций для поощрения и сокращения процедур.
За последнее время благодаря решимости правительства и Национальной ассамблеи было в основном очищено более 72,3 млн м3 речного песка, из которых около 40 млн м3 получили лицензию на разработку, остальные 32,3 млн м3 находятся в процессе завершения процедур.
Правительство также поручило министерствам и секторам изучить морской песок как источник наполнителя. Министерство транспорта заявило, что морской песок хорошего качества, не вызывает проблем с соленостью и обладает высокой адгезией. На данный момент провинция Шокчанг выдала лицензию на около 5,5 млн кубометров морского песка для обслуживания скоростной автомагистрали Кантхо - Камау.
Предполагается, что использование морского песка вместо речного поможет снизить давление на ресурсы речного песка. В Шоктранге, если полностью подсчитать, предполагается, что имеется около 14 миллиардов м3 морского песка, причем 145 миллионов м3 лицензированы только в одном районе.
Этот источник материала в изобилии, и Министерство транспорта расширяет пилотное использование морского песка для автомагистралей в Северном и Центральном регионах. Ожидается, что к концу этого года оно объявит о разрешении на широкое использование морского песка для всей автомагистрали.
Министр транспорта также предоставил дополнительную информацию об основных железнодорожных маршрутах. Железная дорога Север-Юг состоит из трех участков: Лангшон - Ханой, Ханой - Хошимин, Хошимин - Кантхо.
Маршрут Лангшон - Ханой в настоящее время работает по смешанной колее (включая колеи 1000 мм и 1435 мм). В ближайшем будущем правительство продолжит вносить в Национальное собрание предложения по модернизации этого участка. Ожидается, что будет предложено работать по стандартной колее для пассажирского и грузового транспорта со скоростью около 200 км/ч.
Что касается маршрута Хошимин - Кантхо, Министерство транспорта готовится завершить предварительный отчет о целесообразности для представления правительству и Национальной ассамблее. Маршрут будет работать на стандартной железной дороге с проектной скоростью 200 км/ч, перевозя пассажиров и грузы со скоростью около 170 м/ч, протяженностью 174 км и общим предполагаемым объемом инвестиций в 9 млрд долларов США (эквивалентно 220 000 млрд донгов).
Этот проект будет разделен на 2 этапа, в которых первый этап будет стоить около 155 000 миллиардов донгов, эксплуатируя как пассажирские, так и грузовые перевозки из-за огромного спроса на товары. После ввода в эксплуатацию время в пути от Хошимина до Кантхо составит всего 1 час.
Премьер-министр: строительство автомагистрали «просто обсудим, никаких отступлений, все будет сделано»
Министр транспорта: Все, что есть на зарубежных автомагистралях, есть во Вьетнаме
Источник: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
Комментарий (0)