Министр транспорта: строительство скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань осуществимо, поскольку инвесторы заинтересованы

Объясняя мнения делегатов, министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил, что проект скоростной автомагистрали Зя Нгиа — Чон Тхань осуществим, поскольку есть заинтересованные инвесторы, а период окупаемости относительно хороший.

Утром 17 июня Национальная Ассамблея обсудила в зале инвестиционную политику скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань.

Делегат Фам Ван Тхинь (делегация Бакзянг )

ГИА ХАН

Полностью соглашаясь с инвестиционной политикой проекта, делегат Фам Ван Тхинь (делегация Бакзянг) сказал, что это стратегическая дорога как с политической, так и с экономической точки зрения. Однако он был обеспокоен доходами проекта. Соответственно, в отчетах правительства и Министерства транспорта упоминалось, что к 2030 году по самому высокому участку от IC1 до IC3 будет проезжать всего 7600 транспортных средств в год. «Это означает, что у нас будет менее 20 транспортных средств в день. Если мы рассчитаем среднее значение за 24 часа, то по шоссе не будет проезжать ни одной машины в час», - сказал г-н Тхинь. Во втором случае, к периоду окупаемости капитала в 2045 году, максимальное значение составит 23 000 транспортных средств, что означает, что здесь будет проезжать не более 60 автомобилей каждый день и ночь. Поэтому он предположил, что необходимо тщательно рассмотреть и оценить. Делегат Тринь Лам Синх (делегация Анзянг) также попросил правительство прояснить опасения, чтобы делегаты могли уверенно проголосовать за одобрение. Соответственно, правительству необходимо дополнительно отчитаться об эффективности строительства и сроках завершения проекта до 2026 года. Кроме того, необходимо учитывать интересы двух инвесторов с проектами BOT на Национальном шоссе 14 и Хошимине. При привлечении инвесторов по методу ГЧП необходимо согласовывать интересы, делить риски и иметь эффективный план возврата капитала. Поскольку, если он недостаточно привлекателен для привлечения инвесторов, проект, возможно, придется преобразовать в государственные инвестиции, что приведет к задержкам. Объясняя и проясняя некоторые вопросы, вызывающие беспокойство делегатов Национальной ассамблеи, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что согласно представленному финансовому плану, скоростная автомагистраль Джиа Нгиа - Чон Тхань, как планируется, будет иметь 6 полос и будет завершена 4 полосами с 50% участием государственного капитала. Ожидается, что к 2045 году будут добавлены еще две полосы. «Проект имеет относительно хороший срок окупаемости по сравнению с предыдущими проектами, около 18 лет. Это момент, который действительно нравится транспортным инвесторам, и с которым согласны банки», — сказал г-н Тханг. Сообщив, что есть инвесторы, заинтересованные и предлагающие реализовать его, г-н Тханг прокомментировал, что этот проект весьма осуществим. Ранее в пояснительном докладе правительства говорилось, что консорциум Vingroup и Techcombank был заинтересован в проекте. Кроме того, еще один вариант заключается в том, чтобы государство инвестировало в весь проект, а затем передало права на взимание платы, но руководитель Министерства транспорта считает, что «это решение не нужно использовать».

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг дал разъяснения утром 17 июня.

ГИА ХАН

Что касается влияния скоростной автомагистрали Gia Nghia - Chon Thanh на параллельные проекты BOT, министр Танг сказал, что правительство предвидело эту проблему и попросило Министерство транспорта представить план по управлению и удалению затронутых проектов BOT. В зависимости от ситуации период взимания платы может быть продлен, если затронуты два проекта BOT, но при этом необходимо обеспечить объем трафика и финансовые возможности. В случае, если доходы будут слишком долгими, г-н Танг сказал, что он рассмотрит вопрос о пополнении части государственного бюджета для двух проектов и продолжит взимать плату.

Строительный проект всего около 1,5 - 2 лет

Что касается хода проекта, многие делегаты усомнились в целесообразности завершения проекта в 2026 году, но министр транспорта подтвердил, что этот проект был реализован в благоприятное время, когда у нас есть опыт во многих проектах скоростных автомагистралей. Срок реализации этого проекта рассчитывается на основе опыта реализации проекта скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке, фаза 2, «обычно всего около 1,5 лет, 2 года слишком долго». Ранее проект скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке, фаза 2, начался 1 января 2023 года. Эти проекты столкнулись со многими трудностями в материалах и расчистке площадки, но благодаря решению этих узких мест время реализации было очень быстрым, не превышая максимум 24 месяцев, многие проекты сократили время примерно на 8 месяцев. С проектом скоростной автомагистрали Север-Юг на западе, Джиа Нгиа (Дак Нонг) - Чон Тхань ( Бинь Фуок ), поскольку не было необходимости проводить торги для поиска строительной единицы, это было очень удобно. Кроме того, что касается расчистки участка, населенные пункты настроены очень решительно. «После одобрения Национальной ассамблеи правительство даст указание, и два населенных пункта будут активно расчищать участок и, как ожидается, начнут строительство в 2024 году», — подтвердил министр транспорта. Еще одно преимущество заключается в сырье. Согласно текущим оценкам, два населенных пункта полностью организовали места расположения шахт и запасы. Кроме того, конкретные механизмы расчистки участка, тендеры на строительство зон переселения или организацию шахт по добыче сырья... в этом проекте очень благоприятны. «Что касается затронутых домохозяйств, правительство даст указание двум населенным пунктам наилучшим образом урегулировать режим, чтобы при переезде на новое место у них были лучшие или, по крайней мере, равные условия», — подтвердил министр. Что касается опасений, что у населенных пунктов недостаточно бюджетного капитала для участия в проекте, по словам г-на Тханга, населенные пункты настроены очень решительно и заявили, что могут организовать капитал для участия в проекте. Например, при строительстве аэропорта Дьенбьен городу пришлось потратить 1200 млрд донгов, в то время как бюджет провинции собирал всего 800–1200 млрд донгов в год, но строительство все равно было завершено.

Thanhnien.vn