왜 불법 버스와 역을 없앨 수 없는 걸까?

Nhà xe Đại Ngân đón trả khách cạnh Trường tiểu học Huỳnh Kiến Hoa, quận 5, TP.HCM, dù người dân đã nhiều lần phản ánh nhưng tình trạng này vẫn tiếp diễn - Ảnh: TR.D — 다이응안 버스 회사가 호찌민시 5군 후인 끼엔 호아 초등학교 옆에서 승객을 태우고 내려주고 있습니다. 사람들이 여러 차례 불만을 제기했지만, 이 상황은 여전히 지속되고 있습니다. - 사진: TR.D

최근 호찌민시 당국은 불법 버스와 정류장을 단속하기 위해 여러 가지 강력한 대책을 마련했지만, 일부 버스 회사는 여전히 법을 우회하여 운행을 계속하고 있습니다. 이러한 현실에 대해 많은 독자들이 "왜 그럴까?"라는 질문을 던졌습니다.

더 많은 관점을 제공하기 위해 Tuoi Tre Online에서는 교통 전문가인 Pham Sanh 박사의 분석을 소개합니다.

왜 불법 버스와 역을 없앨 수 없는 걸까?

불법 버스와 역이라는 개념은 베트남에서만 많이 들었을 뿐, 이 문제에 대한 문서나 정보는 전 세계적 으로 거의 공개되지 않았습니다.

불법 버스 정류장은 규정에 따라 운영 허가를 받지 않은 버스 정류장입니다. 불법 버스는 금지된 장소에서 승객을 태우고 내리는 버스입니다.

일반적으로 불법적인 버스 및 정류장 활동은 불법입니다. 지방 당국과 관련 기관은 언제 어디서든 위반 사항을 처리할 권리가 있습니다.

그렇다면 왜 이러한 현상은, 특히 하노이와 호치민시라는 두 대도시에서, 언론의 반복적인 보도와 지방 당국의 지속적인 노력에도 불구하고 지속되는 것일까요?

폭죽 금지, 헬멧 착용 금지, 그리고 가장 최근에는 알코올 수치 측정과 같은 정책이 성공적이지 못한 이유는 무엇입니까?

제 생각에, 이런 상황이 장기화되는 이유 중 하나는 국민과 운송업계의 적극적인 대응이 부족하기 때문입니다.

다시 말해, 그들은 해악보다는 편익을, 합법성보다는 합리성을 중시합니다. 무거운 벌금은 소용없습니다. 항구를 폐쇄하고 운전면허와 허가를 취소하는 것 역시 별 효과가 없습니다.

새로운 동부 버스 정류장은 넓은데 왜 텅 비어 있을까?

새로운 동부 버스 터미널은 약 5조 VND를 투자했으며, 넓고 현대적이며 대중 교통 시설을 갖추고 있으며, 앞으로 지하철 1호선과 연결될 예정입니다.

하지만 버스 정류장은 수년 동안 텅 비어 있었고, 정류장과 관련 기관들의 많은 노력에도 불구하고 30%의 수용 인원만 운영되고 있습니다. 이는 쉽게 알 수 있으며, 많은 사람들이 정류장이 너무 멀다고, 돈도 많이 들지만, 빙빙 돌며 시간을 낭비한다고 말합니다.

새로운 동부 버스 정류장은 승객이 적고 많은 차량이 정류장을 이탈하면서 이 문제를 놓고 많은 토론과 세미나가 열렸습니다. 대부분의 전문가, 교통 협회, 그리고 버스 정류장 사업자들은 이를 강하게 비판했습니다. 진입 차량과 진입하지 않는 차량 간의 불건전한 경쟁은 세무 당국과 버스 정류장의 세수 손실을 초래합니다.

국민의 필수적인 실질적 요구와 불합리한 계획, 불합리한 조직에 대해서는 아무도 언급하지 않았습니다.

교통 산업에서 공항, 기차역, 부두, 버스 정류장은 국내와 국내 장거리 승객, 일시 관광객과 국제 관광객을 위한 목적지입니다.

따라서 이러한 허브는 대개 중심지에 최대한 가깝고 대중교통으로 쉽게 접근할 수 있어야 합니다.

요즘 사람들은 버스가 집 문 앞까지 와서 픽업해 주는 걸 좋아합니다. 고객이 좋아하면 버스 회사가 알아서 처리해 주고, 버스가 고객을 태우면 고객이 이득을 보는 악순환입니다. 버스 정류장은 항상 한산합니다. 미엔따이 버스 정류장만 정상 운행하고 안쑤엉, 가 교차로 같은 다른 정류장들은 붐비고 있습니다. 불법 버스 정류장도 마찬가지입니다.

선택이 많을수록 좋습니다.

시내버스 정류장은 지방 간 교통 시스템의 구성 요소 중 하나입니다.

개발 과정에서는 도시의 발전과 시민의 편의를 고려하여 새로운 버스 정류장 건설과 이전을 포함한 버스 정류장 개발 정책이 필요합니다.

이번 이전은 기존 위치의 교통 체증을 해소하고 터미널의 서비스 용량을 늘리기 위해 이루어졌습니다.

독일, 영국, 미국, 스웨덴 등 일부 국가에서는 시외버스/고속버스의 시내버스 정류장 출입 요건을 폐지하는 추세입니다. 이들 국가에서는 버스 정류장을 환승 지점으로 사용하지 않습니다.

그 대신, 이들 국가의 버스와 장거리 버스는 미리 정해진 연석에서 승객을 태우거나 내리고, 도심 거리로 진입할 수 있습니다.

이전에는 동부, 중부 고원, 중부 지방을 오가는 사이공 버스 정류장이 있었는데, 처음에는 함응이에 있었고, 그다음에는 푸동, 응우옌타이호크, 응우옌꾸찐, 까이고 교차로에 있었습니다.

6개 성으로 가는 촘론(Cho Lon) 버스 정류장은 원래 빈떠이(Binh Tay) 시장 근처에 있었지만, 이후 깐주억(Can Giuoc)과 고꽁(Go Cong) 8군에 정류장이 추가되었다가, 이후 서쪽 항구에서 더 멀리 이전했습니다. 또한, 떠이닌(Tay Ninh) 과 가(Ga) 교차로로 가는 안쑤엉(An Suong) 버스 정류장도 있습니다.

따라서 관리의 편의성을 높이고 도시 혼란을 피하기 위해 버스 정류장은 한두 개가 아닌 여러 개가 필요합니다.