하루 17시간 일하면 수입 50% 감소
8년 넘게 기술 운전을 해 온 NH 씨(35세, 호찌민시 거주)는 최근 수입이 크게 줄었다고 솔직하게 털어놓았습니다. 그는 며칠 동안 "길거리에서 밥을 먹는" 생활을 한 후, 자신에게 더 잘 맞는 더 나은 직업을 찾고 있습니다.
해고의 물결에 직면해 있음에도 불구하고, 많은 기술 오토바이 택시 운전사들은 그다지 걱정하지 않는 듯합니다(그림: Grab).
H 씨는 매일 오전 6시부터 오후 11시까지 운전합니다. 17시간 일하면 30만 동에서 40만 동 정도 받습니다. 주유비와 식비를 제하고도 하루에 약 25만 동이 남습니다.
H 씨는 8년 전에 비해 수입이 50%나 줄었다고 말했습니다. 그는 열심히 일하지만, 벌어들이는 돈으로는 아내와 두 아이를 부양할 수 없습니다. 가족이 종종 돈이 부족하기 때문에 아내도 아이들을 일자리를 찾아 떠나보내야 합니다.
H 씨는 오랫동안 일해 왔지만 지금처럼 손님이 없는 상황은 처음입니다. 자신처럼 안정적인 직장이 없는 사람들에게 구원이 될 거라고 생각했던 직장에 실망한 것입니다.
최근 운전자로 등록하는 사람의 수가 늘어나면서 경쟁 수준도 높아지고 각 운전자의 고객과 여정을 동등하게 분배해야 합니다.
그랩이 전체 직원의 11%에 해당하는 1,000명을 감원했다는 소식에 대해 H 씨는 크게 걱정하지 않는다고 말했습니다. 그에게는 모든 것이 "그럴 대로"입니다.
수입이 최대 50%까지 줄어들면서 많은 운전자들은 더 적합한 다른 직업을 찾을 것이라고 말했습니다(그림: Grab).
"이 직업이 없으면 다른 직업을 찾을 겁니다. 경제적 어려움 때문에 운전기사들은 이를 악물고 가족을 부양하기 위해 돈을 벌어야 합니다. 경기가 좋아지면 운전기사들은 저절로 그만둘 거라고 생각합니다." H 씨는 이렇게 말했습니다.
H 씨의 심정을 이해하며, NTH 씨(26세, 호찌민시 거주)는 더 이상 버틸 수 없을 때까지는 회사에 남겠다고 말했습니다. 해고의 물결이 "온다" 해도 H 씨는 크게 신경 쓰지 않을 것입니다.
"최악의 경우라도 고향에 돌아가 소를 치는 수밖에 없겠네. 내가 선택한 일을 받아들여야 할 거야. 올해는 힘든 해니까 할 수 있는 건 다 할 거야." TH가 속마음을 털어놓았다.
기술 운전을 시작한 지 거의 5개월밖에 되지 않았지만, TH는 여전히 이 직업의 변화를 뚜렷이 느끼고 있습니다. 오후 6시부터 다음 날 아침 6시까지 12시간 일하면 TH는 30만~35만 동을 번다. 야간 운전의 경우, TH는 위험을 상당히 두려워하지만, 건강상의 이유로 뜨거운 햇볕 아래 낮에 운전할 수 없다.
아이들을 위해 눈물을 삼키며 직장에 충실하다
NH 씨는 이전에 저소득층 컴퓨터 기술자였습니다. 게다가 업무 특성상 시간 제약이 심해 어린 두 자녀를 돌볼 수 없었습니다. 그때 H 씨는 오토바이 택시 운전이라는 고소득에 근무 시간이 유연하다는 사실을 알게 되었고, 주저 없이 직장을 그만두고 오토바이 택시 운전을 시작했습니다.
하지만 지금까지 H씨는 이 일이 너무 힘들어서 "환멸"을 느꼈고, 처음 기대했던 것보다 수입이 줄어들고 있습니다.
"이 직업은 기쁨과 슬픔이 공존하는 직업입니다. 기쁨은 여러 곳을 다니고, 많은 고객을 만나고, 사회에서 많은 것을 배우는 것이죠. 하지만 슬픈 일도 끝이 없어요!"라고 H씨는 말했다.
H씨는 170만 동(VND) 주문을 놓친 날을 결코 잊지 못했습니다. 그날은 딸의 생일이었습니다. 회사의 올바른 절차를 따랐음에도 불구하고, 그는 여전히 지원을 거부당했습니다.
"그때 저는 아이 생일을 축하해 줄 돈이 없어서 소리 없이 울었어요. 이 일을 계기로, 더 적합한 새 직장을 찾을 때까지 이 일을 계속하려고 노력할 거예요." H가 속마음을 털어놓았다.
경제학자들은 오토바이 택시 운전을 안정적인 직업으로 간주해서는 안 된다고 말한다(그림: 안치)
운전기사 NTH는 근무 기간 동안 잊을 수 없는 추억이 많다고 말했습니다. 특히, 취객을 태워주거나 도시 외곽 지역에서 승객을 태워주던 시절을 빼놓을 수 없습니다. 하지만 생계를 유지해야 했기에, 그는 그런 일에 익숙해져야 했습니다.
"예전에는 월급이 250만 동밖에 안 됐기 때문에 지금 수입에 꽤 만족해요. 하지만 장기적으로는 아마 만족하지 못할 거예요. 저는 여전히 고향인 꽝응아이 에서 사는 게 더 좋아요. 언젠가 돈을 충분히 모으면 고향으로 돌아가 결혼해서 살 거예요." TH가 속마음을 털어놓았다.
후인 탄 디엔 박사(응우옌 탓 탄 대학교 강사)는 파트타임으로 일하는 기술 운전자의 경우 일자리가 없는 것이 일반적이라고 말했습니다.
뿐만 아니라, 이 직업은 특별한 기술이 필요 없고 누구나 할 수 있기 때문에 운전자 수가 증가하여 공급이 수요를 초과하게 됩니다. 이 시점이 되면 노동 시장은 자체적으로 조정되어 수요와 공급이 균형을 이루게 될 것입니다. 디엔 씨는 이 시점부터 기술 오토바이 택시 운전사로 일하는 사람이 더 이상 많지 않을 것이며, 노동력은 다른 직업으로 "돌아갈" 것이라고 예측합니다.
디엔 씨는 오토바이 택시 운전은 안정적인 직업으로 여겨져서는 안 된다고 강조했습니다. 숙련되지 않았거나 무엇을 해야 할지 모르는 근로자들에게는 "생명의 은인"일 뿐이기 때문입니다. 이 직업은 유휴 노동 문제를 해결할 뿐, 장기적인 안정성을 가져다주지 못하며 "지속 가능하지 않다"는 뜻입니다.
그랩은 동남아시아 전역에서 승차 공유와 음식 배달 부문의 치열한 경쟁으로 인해 이전처럼 운영을 지속하는 것이 불가능해짐에 따라 팬데믹 이후 가장 큰 규모의 해고를 계획하고 있습니다.
이러한 움직임은 Grab의 다가올 해고 규모가 2020년 해고 규모보다 더 클 수 있다는 것을 의미합니다. 당시 회사는 수익성을 목표로 전체 직원의 약 5%, 즉 360명을 해고했습니다.
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