타이탄 잠수정과 세계에서 가장 깊은 잠수정을 비교하다

5명의 승객이 사망한 폭발 사고에 사용된 타이탄 잠수정은 초경량 소재를 사용했으며, 유사한 잠수정에서는 찾아볼 수 없는 많은 기능을 갖추고 있습니다.

딥씨 챌린저(왼쪽)와 타이탄(오른쪽)의 승무원실. 사진: Popular Mechanics

타이탄 잠수정은 대서양 수심 12,000피트(3,810미터)에 있는 타이타닉호 난파선과 같은 장소까지 잠수할 수 있는 특수 소재로 제작되었습니다. 타이타닉호를 탐사했던 미 해군의 앨빈호와 같은 잠수정은 티타늄 선체를 사용하는 반면, 오션게이트 잠수정은 티타늄 뚜껑이 달린 탄소 섬유로 제작되었습니다. 오션게이트는 타이탄을 5명을 태워 수심 13,000피트(4,000미터)까지 잠수할 수 있는 세계 유일의 탄소 섬유 잠수정이라고 홍보합니다.

항공기나 우주선과 마찬가지로 티타늄은 매우 가볍고 강하지만, 가격이 매우 비싸고 가공이 어렵기 때문에 잠수함에 사용됩니다. 바로 이러한 이유로 미 해군은 신형 버지니아급 공격 잠수함의 최대 수심이 약 450미터(1,500피트)로 추정됨에도 불구하고 여전히 핵잠수함을 강철로 제작하고 있습니다.

감독이자 수중 탐험가인 제임스 카메론을 세계에서 가장 깊은 곳인 챌린저 딥(Challenger Deep)까지 실어 날랐던 유명한 잠수정, 딥시 챌린저호(Deepsea Challenger)는 약 11km 깊이에 위치해 있으며, 주로 특수 유리 폼으로 제작되었습니다. 승무원실은 지지대에 부착된 강철 구체로 구성되어 있습니다. 딥시 챌린저호를 운영하는 우즈홀 해양학 연구소(Woods Hole Oceanographic Institution)에 따르면, 잠수정 부피의 약 70%가 이 유리 폼으로 제작되었습니다. 유리 폼에는 에폭시 수지에 내장된 유리 구체가 포함되어 있어 부력과 구조적 지지력을 제공합니다.

타이탄은 탄소 섬유 구조로 제작되어 더 가볍습니다. 딥시 챌린저는 약 12톤이며, 한 명이 탑승합니다. 조종사 한 명과 승객 두 명이 탑승한 앨빈은 약 17톤입니다. 조종사 한 명과 승객 네 명이 탑승한 타이탄은 10톤에 불과합니다.

탄소 섬유가 초심해 잠수에 적합한지, 아니면 적어도 그처럼 깊은 수심에 대한 적절한 시험이 이루어졌는지에 대한 의문이 제기되고 있습니다. 예를 들어 타이타닉호의 경우, 제곱미터당 최대 4,200톤의 압력이 작용합니다. 탄소 섬유는 티타늄이나 강철보다 저렴하고 매우 강하지만, 타이탄호와 같은 심해 잠수정에 대한 시험은 거의 이루어지지 않았습니다.

압력을 고르게 분산시키는 딥시 챌린저의 구형 설계와 달리, 타이탄의 원통형 구조는 일부 영역이 다른 영역보다 더 큰 압력을 받는다는 것을 의미합니다. 수면 아래 3.6km(2마일)가 넘는 깊이에서는 선체에 작은 균열이라도 생기면 즉각적인 감압이 발생합니다.

타이탄호에 대한 안전 우려는 이전에도 보고된 바 있습니다. 오션게이트(OceanGate)의 전 해양 운영 이사였던 데이비드 로크리지(David Lochridge)는 2018년 해당 선박의 외부 전망창은 수심 1,300미터까지만 허가되었다고 회사에 경고했습니다. 로크리지는 이후 해고되었습니다.

이전 승객들은 또한 게임 컨트롤러에서 가져온 조종 장치와 내부에서 열 수 없는 해치 등 선박의 추진, 항해 및 통신 시스템에 문제가 있다고 설명했습니다. 대부분의 잠수정은 국제 해사 안전 기구의 인증을 받습니다. 반면 오션게이트는 타이탄이 매우 진보되어 인증 획득에 시간이 너무 많이 걸린다고 밝혔습니다.

안캉 ( Popular Mechanics 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/so-sanh-tau-lan-titan-voi-tau-lan-sau-nhat-the-gioi-4621545.html