교통 사고 어린이 보호 '합법화'

베트남에는 현재 차량 내 아동 안전 장치 사용에 대한 규정이 없습니다. 이는 아동 보호를 강화하기 위해 가까운 시일 내에 보완해야 할 법적 "틈새"입니다.

아이들을 자동차 앞좌석에 앉혀서 놀게 하는 것은 매우 위험합니다. (출처: vov.vn)

아동 안전 장비 규정의 "격차"

통계에 따르면 베트남에서는 지난 10년간 아동 교통사고 사망률이 감소했지만 여전히 매우 높습니다. 매년 약 2,000명의 아동이 교통사고로 사망합니다. 이 중 약 600~700건은 자동차와 관련된 사고입니다(국가교통안전위원회가 2019년, 2020년, 2021년에 보고한 통계).

전문가들이 지적하는 문제 중 하나는 지금까지 베트남은 자동차에 앉은 어린이를 위한 안전 장비에 대한 규정이 전혀 없다는 점입니다. 도로를 달리는 차량의 약 23%가 어린이를 앞좌석에 혼자 앉히고, 19.2%의 차량은 어린이가 성인과 함께 앞좌석에 앉는 경우가 있는데, 이는 어린이에게 매우 위험한 자세입니다.

실제로 안전벨트를 착용하지 않거나 적절한 어린이 안전 장비를 착용하지 않은 어린이가 차량에 탑승하여 발생한 심각한 교통사고가 많이 발생했습니다. 2021년 2월 24일, 람동(Lam Dong) 에서 7인승 승용차가 내리막길을 달리던 중 콘크리트 난간에 정면 충돌했습니다. 이 사고로 차에 타고 있던 가족 4명이 중상을 입어 람동2병원으로 이송되어 응급 치료를 받았습니다. 그러나 중상으로 인해 람동2병원으로 이송되던 중 7세 LTH(LTH)가 사망했습니다.

2023년 7월 14일, 남딘 시에서 호프흥사로 향하던 4인승 승용차가 다이안시와 호프흥사(부반군) 교차로에서 트럭과 충돌했습니다. 당시 차량에는 4명(여성 2명과 어린 소녀 2명 포함)이 탑승해 있었습니다. 이 강력한 충돌로 여성 운전자와 어린이 1명이 사망했습니다.

이는 자동차 안에서 어린이가 부상을 입을 위험이 점점 더 복잡해지고 있음을 보여주는 두 가지 전형적인 사례입니다.

국가교통안전위원회 사무국장인 쩐 후 민 박사는 성인의 경우 자동차 탑승 시 안전벨트가 가장 효과적이고 중요한 수동적 안전 장치라고 말했습니다. 하지만 어린이의 경우, 수많은 과학적 연구와 실험을 통해 성인용 안전벨트가 어린이에게는 효과적이지 않다는 것이 입증되었습니다.

공중보건대학교 정책연구 및 부상예방센터의 연구 결과에 따르면, 아동 안전 장치를 사용하는 차량은 전체의 1.3%에 불과하며, 이 중 하노이는 2.6%, 호찌민시는 1.1%, 다낭시는 0%입니다. 아동 안전 장치를 사용하는 대부분의 사람들은 해외에서 사용하면서 이미 알고 있는 내용입니다.

자동차의 아동 안전 장비에 대한 특정 규정

교통 안전 전문가에 따르면, 특히 어린이를 동반한 가족의 자동차 이용이 급증하는 추세이므로 베트남에서 자동차 안전 장비에 대한 규정은 어린이의 안전을 보장하기 위해 매우 필요합니다.

안전 장치는 차량에서 앉거나 누워 있는 어린이의 안전을 보장할 수 있는 장치로, 차량의 충돌이나 급감속 시 어린이의 신체 움직임을 제한하여 사용자의 부상 위험을 줄이도록 설계되었습니다.

아동 안전 장비에는 유아용 침대, 특수 시트, 부스터 쿠션 등 다양한 유형이 있으며, 아동의 키와 체중에 맞게 설치해야 하며, 안전 래치를 통해 차량에 고정해야 합니다.

세계보건기구(WHO)에 따르면, 자동차로 여행할 때 뒷좌석이 어린이에게 가장 안전한 위치입니다. 안전장치 유무와 관계없이 뒷좌석에 앉은 어린이의 부상 위험은 감소합니다. 안전장치를 사용하지 않은 어린이의 경우, 뒷좌석에 앉은 어린이의 부상 위험은 앞좌석에 앉은 어린이에 비해 26% 감소합니다. 안전장치를 사용하는 어린이의 경우, 이 위험은 14% 감소합니다.

교통 안전 관련 새로운 법률 초안에서 어린이 안전 장치 관련 내용이 언급되었습니다. 국가교통안전위원회 위원장인 쩐 후 민 박사는 이러한 움직임이 어린이의 교통 참여를 더욱 강화하려는 노력에 긍정적인 영향을 미친다고 말했습니다.

WHO 세계 도로 안전 보고서(2018)에 따르면, 현재까지 약 100개국이 자가용 차량 내 아동 안전 장치 사용을 의무화하는 규정을 발표했습니다. 아세안(ASEAN) 지역에서는 많은 국가들이 이 규정을 채택했습니다. 싱가포르(2011년 채택)는 135cm 미만, 말레이시아(2020년 채택)는 136cm 미만 및 12세 미만, 필리핀(2019년 채택)은 12세 미만 또는 150cm 미만, 캄보디아(2017년 채택)는 4세 미만입니다.

현재 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 초안에는 아동 안전 장비 관련 규정이 제시되어 있습니다. 이에 따라 많은 전문가들은 아동이 앞줄에 앉을 수 없도록(단열 좌석이 있는 차량 제외) 명확하게 규정해야 하며, "키 135cm 미만, 만 10세 미만 아동은 아동 안전 장비를 갖춘 자가용 차량으로 이동해야 한다"는 내용을 제시해야 한다고 주장합니다.

아동 안전 장치 사용 제안은 지역 사회, 소셜 네트워크, 언론으로부터 매우 긍정적인 반응을 얻었습니다. 아직 관련 규정은 없지만 많은 사람들이 자연스럽게 이를 적용하고 있습니다. 일부 전국 여론 조사에서는 이 제안에 대한 지지율이 최대 85%에 달했습니다.

예비 평가에 따르면, 매년 약 1,800~2,000건의 어린이 교통사고가 발생하며, 그중 약 600~700건은 어린이가 탑승한 차량과 관련된 사고입니다. 어린이 안전 장치 사용 규정을 효과적으로 적용한다면 베트남에서 어린이가 중상을 입거나 사망하는 사고 건수를 연간 400~500건 줄일 수 있습니다.

전문가들에 따르면, 이 규정은 자가용에만 적용되어야 합니다. 자가용은 고속도로에서 고속 주행이 가능하고, 어린이의 이용 빈도가 높으며, 부모와 보호자는 이러한 필요성을 항상 인지하고 있기 때문입니다. 대중교통 차량의 경우, 저속 운행, 도심 지역 운행, 높은 안전 기준, 그리고 어린이의 갑작스러운 이동 수요 충족이 어렵기 때문에 이 규정이 권장되지만 의무 사항은 아닙니다.

미취학 아동과 초등학생을 태운 차량에 학생 연령에 맞게 설계된 특수 안전벨트를 장착하도록 규정할 수 있습니다. 베트남의 자동차 보급률이 증가함에 따라 이 규정은 아동 보호에 점점 더 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

출처: https://baoquocte.vn/luat-hoa-de-bao-ve-tre-em-khi-tham-gia-giao-thong-270955.html