노르웨이의 전기자동차 사용자 지원 정책 시리즈

노르웨이가 세계에서 1인당 전기차 보유 대수가 가장 많은 것은 우연이 아닙니다. 1990년대 이후 노르웨이의 전기차 소유주들은 세금 감면, 버스 전용 차로 이용, 통행료 감면 등의 정책 지원을 받아 왔습니다.

포브스에 따르면, 현재 노르웨이에서 판매되는 신차의 90%가 전기차이며, 2032년까지는 이 차량이 노르웨이 도로에서 가장 흔한 차량이 될 것으로 예상됩니다.

이 나라는 2023년 신차 판매 대수의 80% 이상을 전기차로 충당하며 사상 최고치를 달성했습니다. 이는 다른 국가들보다 훨씬 앞선 수치입니다. 이러한 성공은 전기차 부가가치세 면제, 일부 지역 무료 주차, 그리고 브리지 및 페리 요금 할인 등 다양한 인센티브 정책 덕분입니다.

이러한 정책 덕분에 전기 자동차의 제조 비용이 높음에도 불구하고 전기 자동차 소유 비용은 가솔린이나 디젤 자동차와 경쟁력을 갖추게 되었습니다.

시가 전차
전기자동차는 점점 더 인기를 얻고 있습니다.

또한 노르웨이 정부는 "이동 거리"에 대한 걱정을 없애기 위해 외딴 지역을 포함한 전국에 충전소 네트워크를 구축했습니다. 노르웨이의 추운 기후와 험준한 지형을 고려할 때 이는 특히 중요합니다.

자동차 회사 역시 인식을 바꾸는 데 중요한 역할을 하며, 현대적인 디자인, 스마트한 유틸리티, 강력한 성능 덕분에 전기 자동차를 유행의 아이콘으로 탈바꿈시켰습니다.

노르웨이가 전기차 대중화에 이룬 놀라운 성공은 정부의 적극적인 지원 정책 덕분에 가능했습니다. 이는 많은 국가가 전기차 소비를 촉진하고 오염을 줄이며 교통을 "녹색화"하는 데 참고할 수 있는 가장 중요한 정책적 교훈으로 여겨집니다.

노르웨이가 2025년까지 내연기관 차량 판매를 전면 금지한다는 목표를 달성할지는 아직 확실하지 않지만, 거의 달성에 근접할 것으로 예상됩니다. 하지만 현실을 살펴보면, 정부 정책, 인프라 투자, 그리고 소비자 인식의 변화가 노르웨이가 모든 신차 판매를 무공해 차량으로 전환하는 목표를 향해 나아가는 데 핵심적인 역할을 할 것으로 보입니다.

베트남 전기자동차 전환 로드맵에 대한 정책 제안

베트남 전기차 시장은 국내외 브랜드들이 제품 라인 개발과 전국적인 충전소 네트워크 구축을 동시에 추진하면서 긍정적인 신호를 보내고 있습니다. 특히 베트남 전기차 제조업체인 빈패스트(VinFast )는 판매에서 큰 폭의 성장을 기록하며 전기차 시장이 얼마나 큰 매력을 가지고 있는지를 보여주었습니다.

RMIT 베트남 대학의 공급망 관리 및 물류 강사인 응우옌 손 박사는 "베트남산" 전기 자동차 회사가 국내 시장 1위로 부상한 것은 베트남 소비자의 전기 자동차에 대한 전반적인 인식이 크게 바뀌었음을 보여준다고 말했습니다.

더욱이 전기 자동차에 대한 무료 등록 및 감면된 수입세, 확장된 충전소 시스템 등의 정책은 이 차량 라인을 소비자에게 더욱 매력적으로 만듭니다.

그러나 전기 자동차로의 전환은 복잡한 과정이며, 전기 대중교통 개발에 중점을 둔 다부문 생태계가 필요합니다. 여기에는 전기 자동차 공급 및 생산 촉진, 전기 자동차 수요에 대한 인센티브 제공, 전기 자동차 충전소 네트워크 구축, 전기 자동차 충전에 적응하도록 전기 부문 준비, 근로자에게 필요한 기술 세트 구축 등이 포함됩니다.

전기 자동차를 이용한 도로 교통 부문을 전기 대중교통으로 전환하는 것과 관련된 876호 결정에 명시된 목표를 달성하기 위해 세계은행(WB) 보고서 "베트남: 전기 자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획에 대한 제안"에서는 베트남 정부에 일련의 권고안도 제시합니다.

따라서 세계은행은 전환을 위한 필수적인 첫 단계는 전환 과정 전반에 걸쳐 노력을 주도하고 조율할 정부 간 기구를 설립하는 것이라고 생각합니다. 이 정부 간 기구의 효율성은 전기 자동차로의 전환 속도와 비용을 최적화하는 데 결정적인 영향을 미칠 것입니다.

현재 베트남은 중국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 전기 이륜차 시장입니다. 그러나 이러한 유형의 전기 자동차에 대한 수요를 지속적으로 촉진하기 위해서는 소비자가 쉽게 재정 자원을 이용할 수 있도록 지원하는 정책이 필요하며, 이를 통해 구매 가격과 실제 가치 간의 차이를 해소해야 합니다. 동시에 전기 이륜차의 안전성에 대한 소비자 우려를 해소하기 위한 기준 및 검사 절차를 마련하고, 휘발유 구동 이륜차의 유통을 가속화하는 지원 정책을 시행하여 신규 전기 이륜차 시장 활성화에 기여해야 합니다.

전기차(승용차)의 경우, 향후 10년 안에 대부분의 베트남 국민이 첫 차를 구매할 여유가 생길 때 전기차가 선호되는 선택지가 될 수 있도록 지원 환경을 조성해야 합니다. 가장 중요한 정책적 개입은 전기차 공공 충전소 네트워크를 체계적으로 구축하는 것입니다.

따라서 세계은행은 효율성을 최적화하기 위해 도시 지역부터 공공 충전소 네트워크를 계획한 다음 점진적으로 확대할 것을 권장합니다.

또한, 정부는 전기차 충전이 시스템의 최대 소비 시간에 미치는 영향을 줄이기 위해 가능한 한 낮 시간(비수요 시간)에 공공 충전소로 전기차 충전을 전환해야 합니다.

그러나 세계은행은 비수요 시간대 충전을 장려하기 위한 전기 요금 개혁 프로그램을 시행하고, 스마트 충전 장비 규모를 확대하며, 전기 자동차 충전으로 인한 전력망 부하를 줄이기 위해 공공 충전소에 태양광 발전 시스템을 설치하는 것이 필요하다고 강조했습니다.

하노이 대기 오염 경보, 전기차가 문제를 해결할 수 있을까요? 전기차 등 친환경 교통수단으로의 전환은 대기 질 개선 노력에 기회와 과제를 동시에 제시하고 있습니다.