남북 고속철도 사업, 베트남 기업을 위한 '테스트'

사진 설명 — 붕앙에서 붕까지 이어지는 남북 고속도로 구간이 긴급 공사 중이며 8월 19일에 개통될 예정입니다. 사진: 꾸옥 칸/VNA

남북 고속철도 사업은 베트남 기업들에게 새로운 장을 열어주고 있습니다. 이는 성장의 기회일 뿐만 아니라, 역량, 기술, 그리고 전략적 협력 측면에서도 도전과제입니다. 이 "시험대"를 통과한다면 베트남 기업들은 국내뿐 아니라 글로벌 가치 사슬에서도 경쟁력을 갖추며 큰 도약을 이룰 것입니다.

2025년 5월 초, 빈그룹(Vingroup Corporation)이 설립한 빈스피드 투자 주식회사(VinSpeed Investment Joint Stock Company)는 남북 고속철도 전체에 대한 투자를 제안한 최초의 기업이 되었습니다. 총 자본 약정액은 약 15억~16억 동(20%는 상대 자본)이며, 빈스피드는 부지 정리 비용을 제외한 나머지 금액을 35년 이내에 무이자 대출로 제공하겠다고 제안했습니다.

VinSpeed는 인프라 투자뿐만 아니라 고속철도의 포괄적인 가치 사슬 구축을 목표로 합니다. 열차 생산, 신호 장비 생산, TOD(대중교통 지향 개발) 모델에 따른 역을 갖춘 도시 개발 등 Vingroup 생태계의 부동산 강점을 활용합니다. TOD는 대중교통 중심의 도시 개발 모델로, 기차역과 같은 주요 환승 지점을 중심으로 주거, 상업, 서비스 지역을 계획합니다.

개정된 법률의 새로운 규정(장비 수입세 면제, TOD 투자 정책 수립 절차 면제, 토지 계획 분산화 등)은 모두 VinSpeed가 이 전략을 동기적으로 실현할 수 있는 기회를 얻는 데 도움이 됩니다.

빈스피드에 이어 쯔엉하이 그룹(타코) 또한 유사한 수준의 투자 의지를 가지고 민관협력사업(PPP) 방식으로 전체 노선에 투자할 것을 제안했습니다. 다만 타코는 기관차, 객차, 차량기지 시스템, 유지보수부터 인프라 정비까지 고속철도 장비의 포괄적인 국산화를 목표로 삼았다는 점이 다릅니다. 추라이 개방경제구역( 꽝남 )에 위치한 자동차 제조 및 엔지니어링 정비 기반을 바탕으로, 타코는 국제적으로 경쟁력 있는 국내 철도 산업을 구축하고자 합니다.

개정된 법률에 따른 세제 혜택, 수입세 면제, 그리고 프로젝트 부문별 분할은 Thaco가 각 단계를 역량에 맞춰 편리하게 추진할 수 있도록 지원합니다. 동시에, 선진국으로부터의 기술 이전을 촉진하는 것은 Thaco의 심도 있는 참여 과정에 전략적으로 도움이 됩니다.

호아팟 그룹은 해당 라인에 직접 투자하거나 운영하지는 않지만, 기초 자재 공급망에서 필수적인 역할을 수행하고 있습니다. 2025년 5월 29일, 호아팟은 SMS 그룹(독일)과 호아팟 중꿧 철강 생산 단지(꽝응아이)에 연간 70만 톤 규모의 동남아시아 최초 고속철도 철강 생산 라인을 구축하는 계약을 체결했습니다. 이 제품은 시속 200~350km로 운행되는 열차의 기술 기준을 충족하도록 설계되었으며, 남북 고속철도에 적합합니다.

개정된 철도법은 기준을 충족하는 국내 생산 제품에 수입 장벽을 부과하여 호아팟과 같은 국내 철도용 강철에 간접적으로 "방패"를 제공합니다. 동시에, 새로운 정책은 기업들이 원자재와 폐기물 처리장에 접근할 수 있는 여건을 마련하여 야금의 투입 비용을 크게 절감합니다.

호아팟 그룹 이사회 의장인 쩐 딘 롱(Tran Dinh Long) 씨는 호아팟이 주요 철도 프로젝트에 필요한 모든 철강을 공급할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 총 생산량은 약 1천만 톤으로 추산되며, 수입품보다 가격 경쟁력이 뛰어납니다. 중꿧 2호 공장이 가동되면 호아팟의 조강 생산량은 연간 1천5백만 톤에 달할 수 있습니다.

많은 국내 건설 및 인프라 기업들이 남북 고속철도 사업 진출을 적극적으로 준비하고 있습니다.대규모 터널 프로젝트 시공 경험을 보유한 데오까 그룹 주식회사(주식 코드: HHV)는 참여 의사를 밝혔습니다.페콘 주식회사(주식 코드: FCN)는 2030년까지 고속철도를 전략적 우선순위로 지정하고, 사업 구성 요소에 참여할 인력과 기술을 확보하고 있습니다.리젠 주식회사(주식 코드: LCG)는 대부분의 건설 구조를 충족할 수 있다고 확신하며, 기회를 잡기 위해 관련 부서들과 협력하고 있습니다.또한, 베트남 건설수출입공사(주식 코드: VCG)도 자체 역량과 강점에 따라 사업에 참여할 계획입니다.

총 1,713조 동(VND)이 넘는 투자가 이루어진 남북 고속철도 사업은 인프라 구축에 큰 "활력"을 불어넣을 뿐만 아니라 베트남 기업의 진정한 역량을 시험하는 중요한 "시험대"이기도 합니다. 이전의 대규모 사업과는 달리, 정부는 자재, 장비 공급, 시공, 운영 및 유지보수까지 기업을 중심에 두고 있습니다. 또한 정부는 2026년 12월 31일까지 시공사 선정 및 계약 체결을 완료하도록 요구하고 있습니다. 이는 20개 성과 도시를 통과하는 1,541km 길이의 이 노선을 조기에 착공하여 사회경제 발전과 국방 및 안보에 중요한 역할을 수행하겠다는 의지를 보여주는 것입니다.

정부는 6월 16일 제15대 국회 제9차 본회의에서 철도법 개정안을 제출했습니다. 이 개정안은 23개 세부 제도와 정책을 명문화하여 제도화에 큰 진전을 이루었습니다. 특히 재정 지원 및 투자 절차 개혁에 중점을 두고, 기업들을 위한 명확한 법적 통로를 마련했습니다. 남북 고속철도는 이러한 제도의 우선 과제로 지정되어 있으며, 여기에는 국내 미생산 장비에 대한 수입세 면제, 법인세 인센티브, 우대 신용 제공, 강력한 지방 분권화, 사업의 세부 사업 분할 허용 등이 포함됩니다. 이를 통해 기업의 실제 역량에 따라 접근 기회를 확대할 수 있습니다.

뿐만 아니라, 일부 법안은 2026년까지 기다리지 않고 2025년 7월 1일부터 발효될 예정이어서, 특히 남북 고속철도 건설을 준비 중인 프로젝트에 대한 시기적절한 법적 토대가 마련되었습니다.

출처: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892