동나이, 강 건너 터널 건설 대신 까뜨라이 다리 건설 선택

동나이 성은 강 위에 터널을 건설하는 대신 까뜨라이 다리를 건설하기로 결정했습니다. 터널의 건설 비용과 연간 유지 관리 비용이 매우 높기 때문입니다.

동나이, 강 건너 터널 건설 대신 까뜨라이 다리 건설 선택

동나이성은 강 위에 터널을 건설하는 대신 까뜨라이 다리를 건설하기로 결정했습니다. 터널의 건설 비용과 연간 유지 관리 비용이 매우 높기 때문입니다.

12월 30일 오후, 동나이성 인민위원회는 컨설팅 부문과 협력하여 동나이와 호치민시를 연결하는 까뜨라이 페리를 대체할 다리 건설 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서 시행 진행 상황을 논의했습니다.

회의에서 컨설팅 부서는 각 건설 옵션의 장단점을 분석했습니다.

구체적으로 다리를 건설하는 경우 총 투자 비용은 약 19조 VND이고, 강 아래에 터널(잠수터널)을 건설하는 경우 투자 수준은 최대 24조 5천억 VND이며, 시추공을 건설하는 경우 비용은 33조 VND 이상으로 증가합니다.

반면, 지하 약 3m 깊이에 건설되는 수중터널은 강을 건너는 길이가 약 800m(호치민시 투티엠 터널의 두 배)에 달하는데, 이 터널은 시공 과정에서 많은 어려움에 직면하게 될 것으로 보인다.

현재 Cat Lai 항구 근처의 Cat Lai 다리의 전망

시추공은 안전성 확보를 위해 기존 지표면에서 수십 미터 깊이에 시공해야 합니다. 시추공 시공 방식은 매우 복잡하여 수십 킬로미터 길이의 터널에만 적합합니다.

강 터널이 완공되면 운영 및 유지 보수 비용으로 연간 약 1,000억 동(약 1,000억 원)이 소요될 것으로 예상됩니다. 반면, 교량 운영 및 유지 보수 비용은 훨씬 낮아질 것입니다.

따라서 컨설팅 부서는 카트랏 다리를 건설하면 비용을 절감할 수 있고, 강을 가로지르는 터널을 건설하는 것보다 건설 계획이 더 실현 가능하다고 믿고 있습니다.

컨설팅 부서가 3가지 옵션을 분석한 결과, 동나이성의 모든 부서와 지부는 강을 가로지르는 터널을 건설하는 대신 까뜨라이 다리를 건설하는 옵션을 선택하기로 합의했습니다.

회의에서 동나이성 인민위원회 부위원장인 응우옌 티 호앙 여사는 동나이성이 제안한 후 총리가 강 건너 터널을 건설하는 계획을 원칙적으로 승인했지만, 조사 결과 터널을 건설하고 운영 및 유지 관리하는 데 드는 비용이 매우 많이 드는 것으로 나타났다고 말했습니다.

따라서 동나이성 지도자들은 계획 중복을 피하고 국가적 역사 유물에 영향을 미치지 않도록 까뜨라이 다리를 건설하고 진입 도로 방향을 조정하는 방안을 선택하기로 합의했습니다.

동나이로 이어지는 경로와 관련하여, 동나이성 인민위원회 지도자는 교통부에 카트라이 다리로 이어지는 경로를 검토하여 완료하고, 종교 건물을 통과하는 경로를 최소화하고 다른 계획과 중복되는 경로를 없애도록 지시했습니다.

교통부는 또한 호치민시와 협력하여 카트라이 다리 건설 계획에 합의하기 위한 컨설팅 부서와 협력하는 임무를 맡았습니다.

현재 동나이성과 호치민시는 까뜨라이 다리 건설 시기에 대해 아직 합의하지 않았습니다.

동나이성은 2025년 이전에 프로젝트를 시작하고자 하는 반면, 호치민시는 2030년 이후에 까뜨라이 다리를 건설할 것을 제안했습니다.

호치민시 교통국은 이 제안에 대해 2030년 이후 3번 순환도로(호치민시)와 깟라이-푸후우 간 도로(투득시와 연결되는 년짝대교 포함)가 개통될 것이라고 밝혔습니다. 또한, 2030년 이후 깟라이대교 건설은 호치민시 항만 이전 및 정비 계획에 따라 진행될 예정입니다.

여러 차례 논의했지만, 두 지방은 아직 다리를 건설할 시기에 합의하지 못했습니다.

출처: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html