민간항공사들은 68호 결의안의 '활성화'에 큰 기대를 걸고 있다.

전문가들에 따르면, 민간 경제 개발에 관한 결의안 68은 항공업계가 기대하는 정책 "강화"입니다.

항공업에 민간기업 참여 유도를 위한 혁신

7월 10일 오전, 항공 잡지가 주최한 68호 결의안과 베트남 민간항공사의 기회에 대한 온라인 토론에서 전문가들은 다음과 같이 논평했습니다. 68호 결의안이 올바른 정신으로 시행된다면 민간항공은 강력한 발전 단계에 접어들게 될 것입니다.

뱀부 항공의 루옹 호아이 남 사장은 ​​다음과 같이 말했습니다. " 민간 항공은 현재 사람들의 여행 수요와 사회경제적 발전에 매우 중요한 기여를 하고 있습니다. 현재 시장 점유율은 50%를 넘었습니다. 앞으로 몇 년 안에 더 많은 민간 항공사들이 이 시장에 참여할 것으로 예상합니다 ."

따라서 남 씨에 따르면, 베트남 항공 산업이 발전하고 지속 가능한 개발 목표에 기여할 수 있도록 돕기 위해, 결의안 68의 정신에 따라 일반 기업과 특히 민간 항공 기업은 유리한 투자 및 사업 환경과 메커니즘을 원합니다.

남 장관은 또한 베트남이 항공 산업의 엄청난 성장 잠재력을 가지고 있으며 현재보다 10% 이상 성장할 것으로 추산된다는 맥락에서, 국가는 민간 부문이 자신 있게 투자할 수 있는 유리한 메커니즘을 적극적으로 유치하고 조성해야 한다고 말했습니다.

전문가들은 베트남 항공이 아직 발전할 여지가 많다고 말한다. (일러스트 사진)

응우옌 시 융 박사는 같은 견해를 공유하며 다음과 같이 강조했습니다. "결의안 68은 정책적 사고의 획기적인 전환점으로, 법적 틀을 마련하고 민간 경제 발전의 최고 비전, 즉 민간 경제의 기업 접근성 평등을 보장하는 것을 확고히 합니다. 현재 민간 기업 전반, 특히 민간 항공 기업은 운영의 평등이 절실히 필요합니다."

이는 매우 중요합니다. 민간 ​​기업은 대출 조건, 기간 또는 보증 측면에서 차별 없이 국유기업과 동일한 신용 정책을 이용할 수 있어야 합니다. 만약 동일한 서비스를 제공하고 동일한 항공 노선을 운항한다면, 국유기업이 특혜를 받는 반면 민간기업은 그렇지 않을 이유가 없습니다.

혹은 민간기업이 항공 인프라 개발에 투자하여 공정하게 경쟁할 수 있는 기회를 갖도록 공개적이고 투명한 입찰이 이루어져야 합니다.

또한, 정보 제공과 항공로 활용 기회의 평등이 보장되어야 합니다. 민간 ​​기업은 정보가 부족하거나 수동적인 공간에서 운영되어서는 안 됩니다.

마지막으로, 검사와 감독에 있어 평등성이 보장되어야 합니다. 검사 및 감독 활동이 있다면, 규정에 따라 객관적으로 이루어져야 하며, 특히 확장 투자 단계나 운영 초기 단계에서는 민간 기업에 불필요한 압력을 가해서는 안 됩니다."라고 둥 씨는 설명했습니다.

응우옌 시 둥 씨는 항공 부문에 대한 민간 투자를 더욱 효과적으로 만들기 위해서는 실험과 변화가 필요하다고 말했습니다.

특히 민간항공 분야에서는 "면허 관리"에서 "사후 심사 관리"로 전환하는 방향으로 조속히 규정을 개정해야 합니다. 현행 제도는 너무 엄격하여 창의성이나 자율성을 저해하고 있습니다.

경쟁을 저해하는 불필요한 사업 조건을 철폐해야 합니다. 예를 들어, 정관 자본금, 면허 취득 시 항공기 수, 항공사의 외국인 지분율 등에 대한 지나치게 엄격한 규제가 있습니다.

이러한 조건은 더 이상 실행 가능하지 않으며, 조정하지 않는다면 특히 민간 부문과 국제 파트너를 비롯한 새로운 투자자의 참여를 계속 저해할 것입니다.

Dung 씨는 " 혁신을 건강하고 본질적인 방식으로 장려하기 위해서는 신규 항공사를 위한 적합한 실험적 제도 모델이 필요합니다 ."라고 자신의 의견을 밝혔습니다.

둥 씨에 따르면, 비행 택시, 전기 비행기, 그리고 기타 현대식 항공 운송 기술 등 많은 새로운 모델이 세상에 등장했습니다. 그러나 베트남에는 시험을 위한 적절한 법적 체계가 없으며, 현행 규정은 너무 높은 기준을 설정하여 기업들이 접근하기 어렵게 만들고 있습니다. 따라서 혁신을 위한 여건을 조성하기 위한 제도 개선이 필요합니다.

우리는 지금처럼 모든 엄격한 사업 조건을 그대로 유지할 필요는 없습니다. 대신, 진정으로 필요한 조건, 특히 항공 안전과 관련된 조건은 유지해야 합니다. 이는 협상의 여지가 없는 요소입니다.

공항 인프라, 터미널, 지상 서비스 등에 대한 최소 투자 자본과 같은 조건은 모든 사업에 엄격하게 적용될 필요가 없음이 명백합니다. 이는 의도치 않게 신규 사업 진출을 어렵게 만들고 항공 부문으로의 민간 자본 유입을 저해합니다.

68호 결의안, 장벽 제거 기대

재무부 민간기업개발 및 집단 경제국 부국장인 찐 티 흐엉(Trinh Thi Huong) 여사에 따르면, 결의안 68호는 항공 산업을 포함한 여러 산업에 큰 의미를 지닙니다. 항공 산업은 자본, 기술, 고도의 기술, 그리고 전략적 사고를 필요로 하기 때문입니다. 결의안 68호는 또한 독점 해소 및 행정 개혁에 대한 내용도 담고 있습니다. 이는 항공 산업이 장벽을 해소하고자 하는 강력한 의지를 보여주는 것입니다.

흐엉 씨에 따르면, 베트남 항공 시장에는 약 7개의 상업 항공사가 있으며, 이 중 1개의 민간 항공사인 순푸꾸옥 항공(Sun Phu Quoc Airways)이 곧 합류할 예정입니다. 단독 운항하는 경우, 베트남 항공, 비엣젯 항공, 젯스타 퍼시픽 항공, 뱀부 항공, 비엣트래블 항공 등 4~5개 항공사가 있습니다.

"저가 항공편이라고 해도 다른 나라에 비해 아직 상당히 낮은 수준입니다. 1억 명의 국내 시장을 가진 베트남 항공 시장의 잠재력은 여전히 ​​상당히 큽니다. 따라서 결의안 68호의 돌파구를 통해 항공 산업은 가까운 미래에 획기적인 진전을 이룰 것입니다."라고 흐엉 씨는 말했습니다.

현재 베트남 항공 여객 운송 시장의 전반적인 상황에 대해 루옹 호아이 남(Luong Hoai Nam) 씨는 현재 상황을 볼 때 베트남 항공 시장은 매우 양호하다고 말했습니다. "전반적으로 국내 시장은 매우 긍정적입니다. 올해 상반기에는 2016년 전체보다 더 많은 외국인 관광객이 베트남을 방문했습니다. 올해 베트남을 방문하는 관광객은 2,200만~2,300만 명에 이를 것으로 예상되며, 이 중 70~80%가 관광 목적의 여행객입니다. 이는 관광 및 항공 산업에 밝은 전망입니다."

그러나 번돈 공항이나 푸꾸옥 공항처럼, 선 그룹과 같은 민간 기업이 경영에 참여하고 있음에도 불구하고 공항 인프라는 아직 필요한 요건을 충분히 충족하지 못하고 있습니다. 따라서 앞으로 현대적이고, 동시적이며, 진정으로 효과적인 공항 시스템을 구축하기 위해서는 더 많은 투자자들의 참여가 필요합니다." 라고 남 씨는 말했습니다.

팜 두이

출처: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html