녹색항만 및 스마트항만 개발 촉진

이는 오늘 오후(12월 25일) 열린 베트남 해사청의 2024년 업무 정리 및 2025년 계획 전개를 위한 회의에서 쩐 홍 민 장관이 내린 지시입니다.

해운업에 밝은 점이 많다

쩐 홍 민 교통부 장관은 지난해 해운업계의 성과를 칭찬하며, 베트남 해사청이 집중력과 핵심 사항을 바탕으로 리더십과 방향성 측면에서 많은 뛰어난 성과를 보여줬다고 평가했습니다.

교통부 장관 Tran Hong Minh이 회의에서 지시를 내리고 있다(사진: Ta Hai).

해운 서비스의 질은 꾸준히 향상되고 있으며, 법률 문서 개발 및 계획 프로젝트도 효과적으로 이행되고 있습니다. 동시에, 해운 산업은 디지털 전환 측면에서도 긍정적인 측면을 많이 보이고 있습니다.

세계 경제 의 여러 변동에도 불구하고 해상 운송선단의 화물 운송량은 3% 증가했습니다. 해상 안전 및 보안, 방재 활동이 효과적으로 수행되었습니다.

베트남은 자국 선단을 화이트리스트에 계속 등재하여 국제 무대에서 해운 산업의 위상을 강화하는 데 기여하고 있습니다. 예산 수입과 국가 예산 기여금 모두 증가했습니다. 현재까지 지출액은 약 2조 8천억 동으로 96%에 달했습니다.

장관은 앞으로 베트남 해사청이 2025년까지 제도를 개선하고 법률 문서를 검토하여 보완하고 개선해 줄 것을 요청했습니다. 이를 통해 법률 제도가 현실에 부합하고 기업에 유리한 환경을 조성할 수 있도록 보장해야 합니다.

Tran Hong Minh 장관은 수로 준설과 공공 인프라 투자의 중요성을 평가하면서, 관련 부처와 지부가 해양 부문에 대한 공공 투자를 더 많이 개발하기 위한 주의를 기울이고, 고려하고, 방향을 정할 것을 제안했습니다.

베트남 해사청도 관리를 강화하고, 특히 휴일과 음력 설 기간 동안 안전과 보안을 보장해야 하며, 해상 수색 및 구조 작업도 제대로 수행해야 합니다.

"구조 장비의 성능이 저하된 경우, 안전을 보장하고 지정된 임무를 원활하게 수행할 수 있도록 투자, 업그레이드 및 수리가 필요합니다. 필요한 경우 새 장비를 구매해야 합니다."라고 장관은 강조했습니다.

베트남 해사청의 2024년 업무를 검토하고 2025년 계획을 구축하기 위한 컨퍼런스 개요(사진: 타하이).

교통부 관계자들은 베트남 해사청에 해상 운영 관리에 IT와 인공지능을 적용하여 더욱 적극적이고 강력하게 디지털 전환을 추진할 것을 요청했습니다. 항만 기업의 경우, 하역 과정에서 IT 시스템을 업데이트하여 선박의 항구 대기 시간을 단축하는 것이 필수적입니다.

특히, 양자 및 다자간 운송 협정의 승인 및 서명을 위해 유관 당국에 지속적으로 검토하고 제출하여 국제 무대에서 베트남의 입지를 강화합니다.

쩐 홍 민 장관은 "해운 부문은 환경 보호에 대한 베트남의 약속을 이행하기 위해 녹색 항구, 스마트 항구 등의 건설 및 개발 경험이 있는 국가와 연계를 강화하고 이들로부터 배워야 한다"고 강조했습니다.

장관은 또한 부정부패에 대한 검사, 조사, 감독 및 예방 업무에 있어서 기준을 이행하고 부정부패가 발생하지 않도록 하는 것이 필요하다고 지적했습니다.

장관의 지시를 받은 베트남 해사청장 레 도 무어이는 앞으로 지정된 업무를 더욱 효과적으로 이행하겠다고 확언했습니다.

베트남 해사청장 레 도 무어이는 앞으로 배정된 업무를 더욱 효과적으로 수행할 것이라고 강조했다(사진: 타 하이).

무오이 씨에 따르면, 최근 베트남 해사청은 행정 기능 및 업무 범위 내에서 기업의 질문과 권고에 항상 신속하게 답변해 왔으며, 권한을 초과한 경우에는 유관 당국에 보고해 왔다고 합니다.

특히, 해운 항로 준설 활동과 관련하여 베트남 해사청장은 기업들이 준설물 투기 장소 확보를 위해 해사청 및 교통부와 협력하여 지자체와 협의할 것을 요청했습니다. 컨테이너 적체 문제와 관련하여서도 기업들은 관련 부서와 협의하여 해결책을 조율해야 합니다.

2024년 항구를 통과하는 상품은 8억 6천만 톤이 넘습니다.

베트남 해사청은 이전에 2024년 베트남 항만 시스템을 통과하는 화물량이 8억 6,440만 톤에 이를 것으로 추산했으며, 이는 2023년 같은 기간 대비 14% 증가한 수치입니다. Teu로 계산된 화물 생산량은 21% 증가한 2,990만 Teu로 추산됩니다.

2024년 항구를 통과하는 선박 수는 10만2670대로 추산되며, 이는 2023년 같은 기간 대비 2% 증가한 수치입니다. 2024년 항구를 통과하는 내륙 수로 차량 수는 38만1000대로 추산되며, 이는 8% 증가한 수치입니다.

최근 항구를 통과하는 상품의 양이 늘어났습니다(사진: 타하이).

작년에 베트남 해운 함대가 2024년에 베트남 항구를 통과하는 화물의 양은 1억 4,090만 톤으로 추산되었으며, 이는 2023년 같은 기간 대비 3% 증가한 수치입니다. 컨테이너 화물만 해도 304만 TEU에 달하여 11% 증가했습니다.

베트남 국적 선대는 LPG 및 벌크 시멘트와 같은 일부 특수 선박을 제외하고 국내 해상 화물의 거의 100%를 처리해 왔습니다. 수출입 화물 운송 시장 점유율과 관련하여, 2019년부터 2024년까지 베트남 선대의 시장 점유율은 5~8.25%로 변동하며 연평균 6.4%를 기록할 것으로 예상됩니다. 외국 선사들이 수출입 상품 시장 점유율의 90% 이상을 처리하고 있습니다.

2024년 12월 현재 베트남 국가 선박 등록부에 등록된 선박과 차량의 총 수는 1,490척입니다.

그 중 해상 함대는 1,430척(나머지는 기타 수단)으로 구성되어 있으며, 총 DWT는 약 1,136만 7천 톤, 총 GT는 약 680만 톤입니다(그 중 운송선은 956척으로 총 DWT는 약 1,050만 톤, 총 GT는 약 620만 톤입니다).

운송선단의 평균 선령은 17.4년입니다. 이 중 벌크선과 일반 화물선은 660척으로 평균 선령 17.6년, 컨테이너선 43척으로 평균 선령 18.5년, 유조선 및 화학선 164척으로 평균 선령 18.8년, 액화천연가스 운반선 21척으로 평균 선령 24.2년, 여객선 66척으로 평균 선령 9.5년입니다.

2025년에 대해 언급하며, 세계 정세가 여전히 복잡하고 여러 곳에서 정치적 , 무력적 갈등이 발생하는 상황에서 베트남 해운청 부청장 응우옌 딘 비엣은 국내 경제는 긍정적인 회복세를 보이고 있지만, 예측 불가능한 기상 조건과 자연재해로 인해 여전히 어려움과 과제가 매우 크다고 말했습니다.

이러한 맥락에서 비엣 씨는 앞으로 교통부가 2021~2025년 중기 공공투자계획에 따른 프로젝트를 시행하는 데 충분한 자본을 배정하는 것을 고려할 것을 제안했습니다.

동시에 2026~2030년 중기 공공투자계획 수립을 지휘하고, 자본재원을 균형 있게 조정하여 투자를 준비하며, 특히 국가 안전보장, 해양 및 도서 주권 보장, 해양 인프라 병목 해소를 위한 사업 등을 중심으로 한 프로젝트 실시를 조직하는 기초로 삼는다.

동시에 베트남 해사청은 교통부에 정부의 항구 수역 및 내륙 수로 수역의 준설 활동 관리에 관한 법령 제57/2024호에 따라 준설물을 육지로 반입하고 준설물을 바다에 투기할 지역 및 장소를 조속히 공표하기 위해 지방 자치 단체와 협의해 줄 것을 요청했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-day-manh-phat-trien-cang-xanh-cang-thong-minh-192241225185701927.htm