높은 해상 운임은 베트남 상품에 심각한 영향을 미칩니다.

최근 국제화물운송협회(FIATA) 회장에게 보낸 서한에서 산업통상부 장관 응우옌 홍 디엔은 FIATA가 지난 수년간 물류 분야의 선도적인 국제 기구로서 역할을 수행해 왔으며, 150개국과 지역에서 운영되는 114개 국가 물류 협회와 전 세계적으로 약 40,000개의 관련 사업을 보유하고 있다고 밝혔습니다.

베트남은 FIATA의 역할을 높이 평가하고 있으며, 팜 민 찐 총리는 2023년부터 2024년까지 2년 연속 베트남을 방문한 FIATA 회장단을 접견했습니다. 또한 베트남은 FIATA가 2025년 10월 FIATA 총회 개최지로 선정한 것을 매우 영광으로 생각합니다.

응우옌 홍 디엔 총리는 서한에서 베트남은 수출 지향적 경제 라고 밝혔습니다. 2024년 상반기 베트남의 총 수출입액은 3,696억 2천만 달러로 전년 동기 대비 16% 증가했습니다.

이 중 수출액은 1,907억 3천만 달러로 14.9% 증가했고, 수입액은 1,788억 8천만 달러로 17.3% 증가했습니다. 무역수지 흑자는 118억 5천만 달러로 추산됩니다.

그러나 2024년 초부터 운송료 상승, 일부 아시아 항구의 혼잡, 빈 컨테이너 부족으로 인해 베트남 상품의 국제 시장 경쟁력이 심각하게 저하되었습니다.

홍해 긴장 고조, 여러 해운사 운임 인상. 사진: VASEP

FIATA가 국가 간 물류 협력을 촉진하고 무역 활동을 원활하게 하는 중요한 다리 역할을 하는 가운데, 응우옌 홍 디엔 씨는 FIATA 회장이 운송료 상승, 항구 혼잡, 빈 컨테이너 부족으로 인해 발생하는 어려움을 극복할 수 있도록 베트남 기업을 지원하고 실질적인 조치를 취해주기를 기대합니다.

이 보고서는 이러한 글로벌 문제에 대한 FIATA의 해결책을 제시합니다. 동시에 각국과 FIATA 회원 협회가 적용해 온 경험과 해결책, 특히 항만에서 징수되는 비운임(non-flight charges) 처리에 대한 경험을 공유합니다.

수입 및 수출, 물류, 공급망 관리 분야의 다른 국제 기구와의 영향권 내에서 베트남은 베트남 시장을 위한 수입 및 수출 상품을 운송하는 수단과 장비 측면에서 적절한 우선순위를 갖도록 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 입지를 강조합니다.

글로벌 물류 비즈니스 커뮤니티에서 베트남을 상품 생산의 중심지이자 아시아의 새로운 국제 운송 거점으로 자리매김하려는 베트남 정부의 전략을 지원합니다.

베트남 기관이 교육에 참여하고 FIATA 인증을 부여하여 국제 시장에 진출할 수 있는 높은 역량을 갖춘 전문 인력을 신속하게 양성하는 데 기여합니다.

사실, 최근에는 해상 운송료가 급등하면서 기업들의 수익이 감소하는 현상이 나타났습니다.

Thuan Phuoc Seafood Company 이사회 회장인 Tran Van Linh 씨는 Lao Dong과의 인터뷰에서 EU 시장이 베트남 기업의 수출 시장 점유율의 약 25%를 차지하고 있으며, 이는 운송 비용이 가장 많이 증가하는 분야라고 말했습니다.

이에 따라 베트남에서 유럽으로 향하는 해상 운송료는 컨테이너당 약 4,000~5,000달러로 작년 말 대비 2~3배 상승했습니다. 평균적으로 미국으로 수출되는 컨테이너당 가격은 약 6,000~7,000달러로 이전 가격의 두 배에 달합니다.

중국, 일본, 한국, 동남아시아 등의 지역으로의 운임도 컨테이너당 1,000~2,000달러 수준으로 상승했습니다.

"높은 해상 운임과 시장 및 주문의 어려움으로 인해 기업, 특히 우리와 같은 해산물 수출 기업의 수익이 침식되었습니다.

운임 인상 외에도 배송 기간도 7~10일 더 소요됩니다. 이로 인해 당사와 파트너사의 배송 및 생산 계획에 차질이 발생하고 있습니다."라고 린 씨는 말했습니다.

출처: https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-van-tai-bien-tang-cao-anh-huong-nghiem-trong-den-hang-hoa-viet-nam-1366794.ldo