유럽과 미국으로 향하는 해상 운임은 점차 낮아지고 있습니다.

베트남 해사청에 따르면, 2024년 1월부터 해상 컨테이너 운송료, 특히 유럽과 미국/캐나다로 향하는 운송 경로는 운송업체와 경로에 따라 2023년 12월 대비 상당히 인상될 예정입니다.

2월 이후 운송료는 점차 하락했지만, 2023년 같은 기간과 비교하면 여전히 훨씬 높은 수준입니다(일러스트 사진).

컨테이너 운임은 2024년 1월 말에 40피트 컨테이너당 3,900~4,200달러로 정점을 찍었는데, 이는 2023년 11월보다 약 3배 높았습니다.

그러나 2024년 2월에는 중국, 베트남 등 아시아 시장이 춘절 연휴 기간으로 인해 운임이 하락했습니다. 동시에, 이 시기는 비수기이고 시장 수요도 감소하여 상품 수출입 수요가 높지 않습니다.

지금까지 요금은 계속해서 하락 추세를 보이며, 현재는 2024년 1월 최고치에서 12% 하락했지만 작년 같은 기간보다 82% 높고, 코로나19 팬데믹 전 평균 가격보다 약 131% 높고, 지난 10년간 평균 가격보다 약 24% 높습니다.

구체적으로, 베트남에서 유럽으로 40피트 컨테이너를 운송하는 가격은 5,500달러에서 3,500달러로 낮아졌고, 베트남에서 미국으로 운송하는 가격은 3,500달러에서 2,500달러로 낮아졌습니다.

베트남 해사청의 설명에 따르면 운송 가격이 상승한 이유는 일반적으로 아시아에서 유럽, 미국 서해안으로 가는 운송 경로는 홍해와 수에즈 운하를 거치는데, 이것이 가장 짧고 비용도 최적이기 때문입니다.

2023년 말부터 홍해 지역의 갈등으로 인해 해운사들은 수에즈 운하를 거치지 않고 희망봉을 돌아가는 노선으로 변경해야 했는데, 이로 인해 선박의 여정이 이전보다 10~14일 더 길어졌고, 많은 추가 운송 비용이 발생하여 운송료가 상승하게 되었습니다.

베트남 해운 산업은 유럽과 미국으로의 수출입 상품이 주로 CIF 조건으로 구매하고 FOB 조건(베트남 부두 인도 및 인수)으로 판매되는 것이 특징이며, 이는 80~90%를 차지합니다. 따라서 차량 대여 및 운임 결제는 주로 외국 파트너가 담당합니다.

그러나 베트남 수출입업체가 직접 대금을 지불하는 상품은 여전히 ​​약 10~20%에 불과합니다. 운임 인상은 주로 소규모 고객, 단기 계약, 그리고 불안정한 화물량에 영향을 미칩니다.

장기 연간 운송 계약을 체결한 고객의 경우, 운임은 일반적으로 안정적이며 계약 기간 동안 가격 인상의 영향을 받지 않습니다.

앞으로도 분쟁이 계속되고 있어 운송 시장 상황은 여전히 ​​복잡할 것으로 예상됩니다. 따라서 베트남 해운국은 수출입 기업이 생산 및 운송 계획을 사전에 수립하고, 장기 계약을 체결하여 운임 변동의 영향을 크게 줄일 것을 권고합니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm