ホーチミン市トゥーティエム4橋は、中央部への大型船舶の出入りのために主径間を昇降できるため、高さ45mの固定橋を建設したり、トンネルを作ったりするよりも投資コストが低く、美観も確保されます。
全長2キロメートル以上、6車線でサイゴン川を横断するトゥーティエム4橋の設計案が、運輸省の都市評価委員会に提出され、審議されています。プロジェクトの起点は、7区タントゥアン2橋のアプローチ道路とグエン・ヴァン・リン通りの交差点です。終点は、トゥードゥック市トゥーティエム新都市地区の国道4号線とグエン・コー・タック通りの交差点です。
提案された計画によると、トゥティエム4橋の通常の作業高は15mですが、2つの塔と昇降システムにより、主径間を45mまで引き上げることができます。このプロジェクトの総費用は約6兆300億ドン（利息を含む）で、BOT（建設・運営・譲渡）方式で投資されます。このうち、予算は49.5%を占めます。
大型船舶の通行を可能にするため、トゥティエム4橋の主径間が持ち上げられている様子。動画：トゥアン・ヴィエット
ホーチミン市工科大学の橋梁・道路専門家であるチュー・コン・ミン博士は、トゥーティエム4橋の建設計画について、フランスのポン・ジャック・シャバン・デルマ橋など、いくつかの国で昇降式橋梁のソリューションが採用されていると述べました。これは、大型船舶の移動を可能にする独自の柔軟な設計であり、高い桁高を持つ橋梁のようにアプローチ道路に多くの面積を必要としません。
しかし、ミン氏によると、この設計には、大型船が通行するたびに車両が停止して待たなければならないため、交通渋滞が発生しやすいという制約がある。一方、トゥティエム4橋は開通すれば、トゥティエムと南サイゴンを結ぶ主要な交通軸となり、交通量も増加する。「そのため、船舶の調整、橋桁の昇降、そして周辺交通の整理について、当初から総合的に検討する必要がある」とミン氏は述べた。
ホーチミン市で港湾・海事設計コンサルティングを専門とする企業の代表者も、トゥーティエム4橋の航行スパンを45mに延長するソリューションはフーミー橋と連携し、大型旅客船のニャロン・カインホイ港への入出港を可能にするとコメントしました。将来、この場所が国際港に転換されれば、海上ツアーの観光客が市内中心部へ入港できるようになり、観光産業の発展が促進されるでしょう。
彼によると、トゥーティエム橋やバソン橋とは異なり、この地域には大型船が出入りできる港がないため、橋高は10メートルで済むとのことだ。トゥーティエム4橋はニャロン・カインホイ港の玄関口に位置しているため、低く建設すればこの地域に大きな影響が出る。しかし、フーミー橋と同じ高さに建設すれば、アクセス道路が非常に長くなり、周辺の景観が損なわれることになる。
「川の下にトンネルを建設すれば、計画上の負担に加え、投資資金もほぼ2倍の額になります。言うまでもなく、トンネルの運用開始後の維持管理費もかなり高額になるでしょう」と彼は述べた。
ニャロン～カインホイ埠頭を流れるサイゴン川。写真:クイン・トラン
ホーチミン市の河川バス路線の投資家であるトゥオンニャット社のグエン・キム・トアン取締役は、橋のスパンを上下させる設計は、フランス人が100年以上前に旧サイゴンのいくつかの橋で用いた技術的解決策であると述べた。現代の技術では、この設計の建設は難しくない。
彼によると、トゥーティエム4橋は水路交通を円滑にするために上下に開閉できるように設計されています。同時に、このプロジェクトはサイゴン川に建築的・景観的なハイライトを創出し、観光客を誘致し、将来的にはニャロン・カインホイ埠頭エリアの利点を最大限に活用することになります。
市交通局の担当者は、ルートと15mの余裕は計画に適していると述べた。上下動可能な主径間設計は、大型船舶の航行を容易にするための技術的な解決策に過ぎない。これは水路輸送と観光の発展に役立ち、将来的にはニャロン・カインホイ港の都市空間の潜在能力を最大限に活用することを目指している。
橋の主径間を上下させることで交通渋滞が発生するとの懸念に対し、同局の担当者は、今後の交通整理計画は時間制限を考慮して検討し、橋の上下は車両が少ない夜間のみ行うと述べた。「大型旅客船が毎日通過することはないだろうし、現在の技術は自動化されており、上下には数分しかかからないため、周辺の交通に大きな影響を与えない」と述べ、この設計は多くの国で採用されていると付け加えた。 ダナンのハン川旋回橋は設計は異なるものの、交通整理は似ている。
トゥーティエム4橋建設現場の位置。ホーチミン市はカンザー橋とカットライ橋のプロジェクトへの投資も検討している。グラフィック：カン・ホアン
運輸省の担当者によると、トゥティエム4橋の主径間を上下させる計画に加え、他にも多くの案が検討されている。特に、橋梁の設計は固定桁高を10mと15mとし、投資額はそれぞれ約4兆3,650億ドンと4兆8,400億ドンとされている。これら2つの方法は計画通りだが、高さが、国際旅客港を目指し、観光開発も進めているニャロン・カインホイ港に出入する大型船舶の需要を満たしていない。
残る2つの選択肢は、45メートルの固定地上高を持つトゥーティエム4橋とサイゴン川を横断するトンネル建設で、総投資額はそれぞれ8兆ドン以上、9兆ドン近く（利息を除く）となる。「これらの2つの選択肢は、投資家にとって多額の費用と資金回収の難しさに加え、トゥーティエム新市街地や第7区の計画への影響から、実施が困難です」と、同局の担当者は述べた。
トゥーティエム4橋はホーチミン市の主要プロジェクトの一つです。このプロジェクトはトゥーティエム都市圏の開発を促進するために建設され、トゥードゥック区とビンタン区から7区、8区、ニャーベ区、ビンチャン区への所要時間を短縮します。また、トンドゥックタン、グエンタットタン、カンホイ橋、フインタンファット-グエンヴァンリン、タントゥアン工業団地などの既存道路への負担軽減にも貢献します。
計画によると、トゥーティエム新都市圏と市内中心部を結ぶ橋は5本とトンネル1本です。現在、トゥーティエム1橋、バーソン橋、そしてヴォー・ヴァン・キエット通りとマイ・チ・トー通りを結ぶサイゴン川トンネルが開通しています。トゥーティエム4橋に加え、新都市圏と4区を結ぶトゥーティエム3橋、そして1区を通る歩道橋はまだ建設されていません。
ジア・ミン
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