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海港グループの詳細計画の予測によると、ベトナムの海港システム開発マスタープランと比較して、2021～2030年、そして2050年までの期間に、ベトナムの海港を通過する貨物量と旅客量は増加する見込みです。そのうち、コンテナ貨物は約730万～830万TEU増加します。乾貨物については、調整量は約1億4,500万～1億7,000万トン増加します。国際トランジット貨物については、カンザー国際トランジット港を経由する国際トランジット貨物の需要が2030年に約360万TEU増加し、リエンチュウ港湾地区を経由する国際トランジット貨物の需要が2030年に約50万TEU増加する見込みです。
ラックフェン港、ナム・ド・ソン港（ハイフォン市）、ヴァンフォン港（カインホア省）、カンザー港（ ホーチミン市）、カイメップ港（バリア・ブンタウ省）など、国際コンテナ輸送機能を備えたその他の港は、必要に応じてオープンな開発方向で計画されています。国際コンテナ輸送貨物の量は、投資方針を決定し、プロジェクトに参加する投資家を選定する際に具体的に決定されます。
この計画では、ベトナムの港湾システムを利用する旅客総数の予測を、年間730万人から850万人に修正しています。2030年までに港湾を利用する旅客数は1,740万人から1,880万人に達すると予測されており、2022年から2030年にかけて年間14.3%から15.4%の増加が見込まれます。
さらに、 運輸省は、2030年までに海事インフラへの総投資需要は約351兆5,000億ドンに達すると試算しています。このうち、2025年までの期間には約123兆6,890億ドンの投資資金が必要となり、これには公共海事インフラへの投資資金需要が約10兆2,460億ドン、港湾（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）への投資資金需要が約113兆4,430億ドンが含まれます。
2026年から2030年にかけて、海洋インフラへの投資資金は約227兆8,110億ドン必要となる。このうち、公共海洋インフラへの投資資金は約66兆6,160億ドン、港湾への投資資金は約161兆1,950億ドンとなる。
具体的には、海事インフラシステムでは、ブンタウ-チーバイ海上ルートを改良して積載量を減らした最大20万トンの船舶に対応できるようにする（18,000 TEU）、ハウ川に入る大型船用水路プロジェクト - 積載量を減らした最大2万トンの船舶用フェーズ2、最大5万トンの船舶が通行できるギソン港への水路、最大1万トンの船舶が通行できるトークアン水路、最大5万トンの船舶が通行できるクイニョン水路、およびその他のルートの改良に優先的に投資します...
港湾に関しては、ラックフェン埠頭地区の3～8埠頭、リエンチュウ埠頭地区を初めとする1級港湾に属する主要埠頭、ダイナミックな観光開発地区に関連する国際旅客埠頭、石炭、ガス、石油、冶金発電センターに関連する大規模埠頭、沿岸経済区にサービスを提供する埠頭への投資と運用開始を優先します。
運輸省は、潜在的海港であるヴァンフォン港とトランデ港への投資、ナム・ド・ソン港湾地域（ハイフォン）、カイメップ・ハー地域と下流のカイメップ・ハー、カン・ザー国際トランジット港（ホーチミン市）、トランデ港地域（ソクチャン）への投資を呼びかけている。
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