交通網には依然として多くの欠陥がある。
ダナン大学基礎工学応用研究・工学コンサルティングセンターの調査によると、現在、ニャチャン市には、総延長400キロメートルを超える市内道路が623本あり、主に市内中心部に集中しています。そのうち、主要な都市道路は、市内の都市道路総延長の約30％を占めています。多くの地域で都市道路網の形状は決定されていますが、サービス能力は需要に十分に対応していません。市の南北道路網はまだ小さく、交通はレホンフォン通りとファムヴァンドン-トランフー通りの2つの軸に集中しているため、観光シーズンや日中のピーク時には、交通渋滞がよく発生します。
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| 馬旺交差点は鉄道に近いことから交差点構造が複雑であり、平面交差点から立体交差点に改修する必要がある。 |
また、市全体では1,200以上の交差点があり、そのうち6つは複雑な交差点で、48は信号機で制御されています。交差点のほとんどは交通量の多い中心部に集中しており、一部の複雑な交差点はラッシュアワー時に交通渋滞を引き起こすリスクが高いです。特に、2/4-Tran Quy Cap通りの交差点は混雑しており、再編成が必要です。Ma Vong交差点は鉄道に近いため比較的複雑で、平面交差点から異次元交差点に改修する必要があります。Le Hong Phong通り-Road No. 13- Dong Naiの交差点は、無理な配置により混雑しており、再調整と信号機の設置が必要です。
ニャチャン市人民委員会のリーダーによると、中心部では、タップバ通り、ファンチューチン通り、レタントン通り、トーヒエンタン通りなど、トランフー通りに通じる並行道路、およびマボン交差点とその周辺の交差点で渋滞の危険性が高いとのことです。トランフー通り、4月2日通り、10月23日通り、ヴォーヴァンキエット通り、レホンフォン通りなどの主要道路も渋滞の危険性があります。統計結果によると、ニャチャンの交通交差点ネットワークの現状では、依然として主要道路と内陸道路の交差点が残っており、交差点を走行する車両の構成や速度の違いにより、深刻な交通事故が発生する潜在的なリスクがあります。将来を計画する際には、内陸道路と主要道路の交差点を改善し、完全になくす方向へ方向性を定める必要があります。
質の高い観光拠点にふさわしい交通機関の整備
建築基礎応用研究・技術コンサルティングセンターは、分析と実践評価の結果から、ニャチャン市の現在の交通整理の問題を解決するための最も実現可能な解決策を提案した。トランフー通りの東側は現在から2030年まで改修されていない。4月2日広場の断面積の大きい区間では、歩道に隣接する1車線を自転車とバイクに分離することが推奨される。ルートの両側の交通を引き続き2車線に分割し、歩道に隣接する最外側の車線を混合車両用、中央分離帯に隣接する内側の車線を自動車専用とする。同時に、トランフー通り沿いではあらゆる種類の車両の停車、駐車、乗客の乗降が禁止される。タクシーとグラブ車両は、指定された場所にのみ停車して乗客を乗せることができます... 2030年から2040年の間に、トランフー通りは海に向かって拡張され、歩道の幅は10メートルになります。緑地が点在する自転車専用2車線のルートが作成されます。ルート上でのラッシュアワー時のあらゆる種類の観光車両の駐車が禁止されます。タクシーとグラブ車両は、指定された場所に停車して乗客を乗せることができます...
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| Le Hong Phong通りと道路13号線-Dong Naiの交差点は、不合理な配置により渋滞が発生しており、再調整と信号機の設置が必要です。 |
10月23日通りについては、コンサルティングユニットは片側3車線化を提案しました。レ・ホン・フォン通りについては、片側2車線化を提案しました。7つ道交差点（レ・タン・トン通り - ト・ヒエン・タン通り - ゴ・ジア・トゥ通り - クアン・チュン通り - ディン・ティエン・ホアン通り - グエン・チャン通り）における交差点の混雑や衝突によるリスクを軽減するため、コンサルティングユニットはラッシュアワー時にレ・タン・トン通りの7つ道交差点へのトラックと乗用車の進入を禁止することを提案しました。
さらに、2030年までのニャチャン市の道路交通の組織化と開発、および2040年に向けた方向性に関するプロジェクトでは、静的交通計画、臨時駐車場、公共自転車ステーション、バス停の配置、ニャチャン空港の主要軸に接続するトランフー通りとヴォーグエンザップ通りの地下交通システムの計画など、いくつかの解決策も推奨されています。同時に、ポナガールタワーとアムチュアを結ぶヘリテージルート、クヒン山を通るトンネル、D25道路、ヴィンチュン洪水排水路など、以前に省によって方向付けられたニャチャン市のいくつかの交通インフラ開発プロジェクトを実施することに合意しました。
コンサルティングユニットは、現在から2030年まで、交通交差点システムのアップグレードと改修、公共交通システムの開発への投資、そして4月2日広場を通るトランフートンネルの建設を優先的に実施することを推奨しています。2031年から2035年にかけては、静的交通システムの構築を継続し、近代的でスマートな地下駐車場を整備するとともに、トランクアンカイからイェルシンまでのトランフー道路トンネルを建設します。2036年から2040年にかけては、市全体の交通管制システムのアップグレードと完成を継続し、トランフー道路トンネル全体を完成させます。
チャン・ホア・ナム省人民委員会副委員長：ニャチャン市道路交通整備・開発プロジェクトは、交通需要を予測し、2030年までの路上交通整備形態、そして2040年までの交通渋滞回避、グリーン交通、スマート交通の発展に向けた市内交通整備・制御ソリューションを提案しています。2040年までの道路交通システムの整備は、「2030年までのカインホア省の建設・開発に関する 政治局決議第9号」（2045年までのビジョン）で定められた、ニャチャンを中核都市圏としての役割と整合しています。省計画プロジェクトで決定された省の道路交通開発の方向性と一致し、2040年までのニャチャン市総合計画プロジェクトにおける交通計画ネットワークの方向性と一致しています。省人民委員会は市人民委員会に次の任務を割り当てました...ニャチャンは、実際の状況との一貫性と適合性を確保するために、プロジェクトの実施を組織するために、関連部門および支部と調整します。
ヴァン・キ
出典: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202506/to-chuc-lai-he-thong-giao-thong-cho-nha-trang-15153b7/
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