イェンビエン-ファライ-ハロン-カイラン鉄道プロジェクトは、同路線の輸送需要が主に雲南省（中国）からカイラン港（ クアンニン省）へ向かう貨物輸送になると予測された際に投資されました。このプロジェクトは2004年に首相の承認を得て国債資金を活用し、イェンビエン駅からカイラン港まで131kmの路線を建設し、総投資額は7兆6,600億ベトナムドンを超えました。しかし、2011年には政府の公共投資削減政策によりプロジェクトは中断されました。
建設省は、プロジェクト再開にあたり、プロジェクトのプレフィージビリティ・レポートを検討し、貨物輸送中心から旅客輸送中心への設計変更を提案しています。コンサルティング・コンソーシアムの調査結果によると、この路線の2050年までに主な輸送需要は旅客となり、年間700万～800万人に増加する一方、貨物輸送量は年間270万～330万トンに減少すると予測されています。そのため、建設省はプロジェクトの投資方針の調整が必要と判断しています。
予備的FS報告書によると、コンサルティング連合は、リム・ファライ・ハロン区間の1,435mmと1,000mmのデュアルゲージ線路に従来のように投資せず、1,435mmのシングルゲージ線路に調整することを提案した。その理由は、1,000mmゲージ線路による貨物輸送の需要が低く、デュアルゲージ線路の投資、保守、修繕費用が1,435mmのシングルゲージ線路の約1.25倍であるためである。コンサルティング連合は、旅客列車の最高設計速度を120km/h、貨物列車を80km/hとすることを提案した。ナムソン、チャウカウ、ニューチーリン、カイランの4つの新しい駅が建設され、8つの駅が改修され、19の新しい橋が建設され、現在の線路にある36の橋がアップグレードされる。新たな計画投資規模により、イエンビエン・パーライ・ハロン・カイラン鉄道プロジェクトの新たな総投資額は9兆9,890億ドンとなる。
鉄道プロジェクト管理委員会は、所管当局に対し、2026年から2030年までの中期公共投資計画において国家予算資本を配分することを提案しています。本プロジェクトは2026年から2030年にかけて実施され、2031年に運用開始されます。
建設省は以前、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、イェンビエン・パーライ・ハロン・カイラン鉄道線の投資計画の見直しを要請する文書を送付した。特に、建設省は同委員会に対し、 ビングループ社によるハノイ・クアンニン鉄道線への投資提案、および投資された工事とプロジェクト項目を最大限に活用するため、イェンビエン・パーライ・ハロン・カイラン鉄道線との統合投資の可能性について調査・評価するよう要請した。
鉄道プロジェクト管理委員会は、時速 160 km と時速 300 km の速度範囲での追加投資シナリオを研究および評価し、効果的な投資シナリオの選択を提案します。同時に、付随するメカニズムとポリシー (存在する場合) に関する投資方法とソリューションを提案します。
そして最近、ビングループ社はハノイ-クアンニン鉄道の建設に投資し、この鉄道を2021～2030年の鉄道網計画と2050年までのビジョンに追加するよう所轄官庁に提案した。
ハノイ・クアンニン鉄道は、設計速度350km/h、旅客列車専用、軌間1,435mm、電化鉄道です。路線の起点はハノイの国家展示センター、終点はクアンニン省トゥアンチャウ区の森林公園エリアで、全長は120.9kmです。
ルートに関しては、ビングループはハノイのコーロア駅からバクニン省のジアビン空港につながる道路を通り、ハイズオン省を経由してクアンニン省のイエントゥまで進み、そこから鉄道を最終目的地であるクアンニン省トゥアンチャウ区の森林公園エリアまで延伸するという案を提案した。
ハノイ-クアンニン鉄道は、コーロア駅、ジャービン駅、イエントゥ駅、ハロン駅の4駅が建設される予定です。イエンビエン経由の計画が実現すれば、イエンビエン駅も追加されます。このプロジェクトには308ヘクタールの土地と約54億米ドル（133兆1750億ベトナムドン相当）の投資が必要であり、実施期間は2030年までと見込まれています。
建設省の参加と主要投資家による投資調査により、イエンビエン・パーライ・ハロン・カイラン鉄道はすぐに再投資され、別の効果的な交通ルートが作られ、中断されたプロジェクトの状況を打開し、最近のようにプロジェクトへの投資資源の無駄遣いを避けることに貢献することが期待されます。
出典: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html
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