BTO-第15期国会第6回会議を継続し、11月10日午前、 ビントゥアン省国会代表団は、党中央委員会委員、省党委員会書記、ビントゥアン省国会代表団団長のズオン・ヴァン・アン同志が率いる第15グループで議論し、道路法案、道路交通秩序と安全法案、世界的な税源浸食に対する規制に従った追加法人所得税の適用に関する決議について意見を述べた。
法案草案に基づき、グループ15の代表は、2つの法案と決議案を作成する必要性について合意した。ダン・ホン・シー代表は、世界的な税源浸食に対する規制に従って追加の法人所得税を適用するという決議について次のように述べた。「この決議が必要なのは、法人所得税法を補完する法律がない時期に、法案の中で最低15％の税率を提案しているからだ。その間、FDI企業には税金を含め多くの優遇措置が与えられる。例えば、サムスングループは現在12％の法人所得税を享受しているが、国内企業は20％だ。そうなれば、国内企業は大きな打撃を受ける。国は依然として困難に直面しているが、FDI企業は雇用を創出し、社会経済の発展に貢献してきた。しかし、結果は期待通りではない。」税制優遇措置に加え、外国直接投資（FDI）企業は土地やガソリンなど、様々な優遇措置を受けています。企業が優遇措置を享受している期間中に、法律により税率が引き上げられた場合でも、外国直接投資（FDI）企業は引き続き優遇税率を享受できます。したがって、付随する政策が必要です。第7条第2項によれば、本条項に該当する納税者に投資優遇措置が保証されている場合、…国と企業の利益の調和を確保するためです。
グエン・フー・トン代表は次のように述べた。 「2008年の道路交通法について、道路交通違反の処理における科学技術の応用は依然として限られており、道路交通行政違反は依然として多発し複雑である。交通管制・監視システムも依然として不足しており、インテリジェントな交通管理システムはなく、路線上には車両管制センターもない。実際には、道路活動の国家管理における地方の役割と責任を最大限にするために、地方分権化と権限委譲を推進する必要がある。したがって、この道路法草案は、管理、運用、監視、違反処理のためのインテリジェントな交通システムの構築において情報技術の応用を促進するという客観的な実際的要件を満たしており、道路交通の安全確保に重要な貢献をしている。」
道路交通秩序及び安全に関する法律案第67条第2項は、交通指揮及び管制について次のように規定している。「交通指揮センターは、交通指揮及び管理、交通事故の処理、交通秩序及び安全の巡回及び管制、道路交通に関する犯罪及びその他の法律違反の取締りのため、交通状況に関するデータを収集、保管、分析、処理し、提供する場所である。交通状況に関する情報は、交通参加者に提供し、安全で円滑な道路交通を確保するための解決策を研究する。交通指揮センターは、交通警察によって管理、運営及び活用され、定期的かつ継続的に運営される。国家交通指揮センターは、地方交通指揮センターと連携し、各省庁及び支部とデータを共有する。」
グエン・フー・トン代表は次のように述べた。「道路交通秩序及び安全に関する法律案の検討を通じて、2008年道路交通法の内容を分離して2つの法律案（道路交通秩序法及び道路法）を作成することは、各分野を十分かつ具体的に規制し、第13回党大会決議、2012年9月4日付書記局指令第18-CT/TW号「道路交通秩序及び安全、鉄道、内陸水路の確保、交通渋滞の克服における党の指導力の強化」、2023年5月25日付書記局指令第23-CT/TW号「新たな情勢における交通秩序及び安全の確保における党の指導力の強化」の要件を満たすために必要である。」しかしながら、道路交通安全分野は人々の日常生活に直接関連し、社会生活に大きな影響を与えるため、代表者らは以下のような意見を述べた。用語解説（第3条）については、現実には工業団地、住宅地、企業内の道路で事故が発生し、管轄当局が交通事故か労働災害かを明確に判断できないケースがあるため、道路及び道路交通という用語の解説を本法案に補足し、交通事故発生時に管轄当局が法を適用するための確固たる根拠とすることを提案する。同時に、上記の用語解説の追加は、第3条第40項の「道路交通事故とは、交通に参加する人又は車両が道路その他の交通区域を走行中に、主観により道路交通安全規則に違反し、又は予期せぬ事態や事故に遭遇し、人命、健康又は財産に一定の損害を与えたことにより発生する事故をいう」という規定を確定し、実施するための根拠となる。草案にあるような用語の説明は法律の適用上混乱を招き、不必要であるため、第3条第40項の「またはその他の交通区域」という語句を置き換えるか、より明確に説明することを提案する。
トラン・ティ。
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