「タインホア省を通る高速道路の高架橋で土砂崩れの危険」という記事がVietNamNetに掲載された後、9月22日、タインホア省人民委員会は運輸局、ハチュン区人民委員会、タンロンプロジェクト管理委員会（ 運輸省）に文書を送り、反省に基づいた検査、検証、対応を求めた。
タインホア運輸局によると、検査の時点では、ハチュン県ハティエン町バイソン村のギエン山（マイソン - 国道45号線プロジェクトを横断）を横断する300+360キロ地点の高架道路のM1橋脚までのアプローチ道路の0+320キロ地点から0+440キロ地点までの区間が請負業者によって完成し、運用を開始していた。
左法面は高さ3.9～16.2mで、補強対策は施されていません。右法面は高さ22.6～54mで、路面標高から12mまでの区間は、コンクリートモルタルの吹付、金網、アンカー、落石対策のソフトフェンスにより補強されています。12～54mの区間は補強対策が施されていません。
実際、標高12～54メートルの左正斜面と右正斜面には、長く大きな亀裂が多数存在し、その間に土脈が点在しているため、特に大雨の際には土砂崩れや岩石転落の危険性が非常に高くなります。
右側斜面の両端（ルートの始まりの高さは 26.7 メートル、ルートの終わりの高さは 22.64 メートル）には落石を防ぐための柔らかい柵がないため、交通に参加する人や車両に危険をもたらすリスクが高くなります。
DT522Bルートの上記の区間は、人や車の通行量が多く、毎日多くの学生が通行するため、地域の人々が不安や心配を感じていますが、それは当然のことです。
したがって、タインホア運輸局は、省人民委員会委員長に、運輸省に勧告する文書を発行するよう要請し、タンロンプロジェクト管理委員会に、Km 0+320からKm 0+440までの右側の正斜面の両端の範囲で、鉄筋メッシュとアンカーを備えたコンクリートモルタルを吹き付けて斜面を補強するソリューションを補足し、落石に対するソフトフェンスのソリューションを組み合わせるように指示しました。
さらに、ルート両端にW.228「落石」警告標識システムを全面展開し、鉄筋コンクリートグラウトを吹付して法面補強を補完し、残高12～54mの左右の正勾配範囲をアンカーで固定します。工事は2023年12月31日までに完了します。
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