首相は、ホーチミン市カンザー港の開発を優先し、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のベトナムの港湾システム開発マスタープランの調整を承認した。
カンザー国際トランジット港は、ホーチミン市カンザー区タンアンコミューンのコンチョ島に建設される予定です。港湾管理・運営にはスマートテクノロジーと自動化を導入し、同期的かつ近代的に建設されます。（出典：ポートコースト）
カンザー港に優先権、特別港となる可能性
この港湾システムは、1,249百万～1,494百万トン（うちコンテナ貨物4,630万～5,430万TEU、国際トランジット貨物は含まない）、旅客1,740万人～1,880万人の処理能力を確保する。インフラ面では、ラックフェン（ハイフォン）とカイメップ・チーバイ（ バリア・ブンタウ）の国際ゲートウェイ港湾区域の開発、カンザー（ホーチミン市）の国際トランジット港区域の建設を優先する。15のタイプ1港湾のうち、タンホア、ダナン、カインホア、ホーチミン市の港は、特別港となる潜在性を持つと計画されている。同時に、自然条件と地理的位置の潜在性を活用するため、ヴァンフォン（カインホア）の国際トランジット港を段階的に開発するための適切な政策メカニズムを研究する。メコンデルタ地域にサービスを提供するトランデ港（ソクチャン）の開発計画を策定し、条件が整えば投資を実施できるようにします。さらに、国全体または地域間の社会経済発展に貢献する大規模海港、ダイナミックな観光開発地域と連携した国際旅客港、経済特区や工業団地を支援する大規模港、国防・安全保障、海域および島嶼の主権と連携した社会経済発展に貢献する島嶼地区の港湾整備のための条件整備にも重点を置いています。カイメップ河口における国際輸送港湾クラスターの形成
さらに、政府はまた、平均成長率4.2〜4.8％/年の貨物需要を満たすために港湾システムの容量を要求しています。旅客は平均1.2〜1.3％/年増加しています。将来的な主な目標は、カンザー国際トランジット港区への投資を継続し、カイメップ河口（カイメップおよびカンザー埠頭地区を含む）にアジアおよび国際的な地位を持つ大規模な国際トランジット港クラスターを形成することです。同時に、サイゴン川の港湾の移転を完了し、ホーチミン市の都市空間の開発に適した他の港の移転を継続的に研究します。また、政府はこの決定において、2030年までの港湾システムにおける貨物取扱港湾への投資資金需要を約313兆VND（貨物取扱港湾のみを含み、カンザー国際トランジット港区への投資資金は含まない）に調整することを承認しました。資本は主に予算外資本、企業資本、その他の法定資本源から調達されます。国家予算は、投資の波及効果を生み出し、誘致する重要な分野である公共海事インフラに重点的に投入されます。 運輸省は先日、2021年から2030年までの期間、そして2050年までの展望を視野に入れた港湾、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域に関する詳細な計画を首相に提出し、承認を得ました。首相がホーチミン市に委託した「ホーチミン市カンザー国際トランジット港建設調査プロジェクト」と潜在的投資家のコミットメントによると、この計画は2030年までにカンザー国際トランジット港を経由する国際トランジット貨物需要を約360万TEU補充するものです。これは、カンザー港建設プロジェクトによると、2030年までにカンザー港を通過する貨物量の予測値でもあります。「スーパー」カンジョーグリーン、モダンな港
ホーチミン市運輸局によると、カンザー国際トランジット港は、ホーチミン市カンザー区タンアンコミューンのコンチョ島に建設される予定です。この「スーパー」プロジェクトへの投資を提案しているのは、世界最大のコンテナ船会社であるMSC/TILグループです。ホーチミン市人民委員会は先日、カンザー港建設の第2期プロジェクトを首相に正式に提出しました。このプロジェクトは2期に分けて投資される予定で、第1期では2030年までに港の建設と開発に投資されます。このプロジェクトは、スマートテクノロジーと自動化を港湾管理・運営に適用し、カンザー国際トランジット港を同期的かつ近代的に開発することを目指しています。経済・社会効率、環境保護、特にカンザーマングローブ生物圏保護区の生態系の保護と保全の要素を確保します。2030 年までに予想される容量は 480 万 TEU、2047 年までに 1,690 万 TEU になります。
Thu Dung - Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm
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