チャン・ホン・ハ副首相は、高速鉄道プロジェクトがマクロ経済の安定、社会経済全体の効率、土地利用、財務計画、プロジェクトによって生み出される資源の利用に与える影響の評価を要請した… - 写真：VGP/ミン・コイ
運輸省は副首相に報告し、次の3つのシナリオを提案した。 ゲージ1,435mm、時速350kmの新しい複線鉄道を建設し、旅客列車専用に運行し、既存の南北鉄道を貨物輸送用にアップグレードする。 ゲージ1,435mm、時速250kmの新しい複線鉄道を建設し、貨物列車と旅客列車の両方を連結する。 ゲージ1,435mm、時速350kmの新しい複線鉄道を建設し、旅客列車専用に運行し、必要に応じて貨物を輸送し、既存の南北鉄道を貨物輸送用にアップグレードする。
会議では、各省庁や部門のリーダーがプロジェクトのそれぞれの主要内容について具体的なコメントを行いました。規模、技術基準、技術、総投資額、投資段階、予想される進捗状況、投資形態、資金源、運営・開発計画、管理モデル、実施のためのいくつかの政策と解決策、人材育成などです。
高速鉄道の具体的な「課題」を設定するには、ビジョン、ニーズ、社会経済発展予測、他国の経験などを踏まえる必要があるという意見が多い - 写真：VGP/ミン・コイ
ベトナム鉄道総公社の代表者は、既存の南北鉄道を旅客輸送から解放して貨物輸送に重点を置き、港湾や道路交差点との接続が完成すれば、輸送条件や速度に特別な要件がある多くの種類の商品を含む、非常に大量の商品輸送の需要を満たし、ベトナムの非常に高い物流コストを削減できると述べた。
さらに、多くの国の経験から、高速鉄道は衛星都市の発展による都市化圧力の緩和、土地利用、産業、観光開発の効率向上、物流コストの削減などに貢献することが分かっています。
チャン・ホン・ハ副首相は、ビジョン、ニーズ、社会経済発展の予測、他国の経験を踏まえて高速鉄道の具体的な「課題」を設定する必要があるという多くの意見に同意し、速度、旅客輸送と貨物輸送の融合、既存鉄道のアップグレードと活用、さまざまなモードと輸送エコシステム（道路、航空、水路、海路）の活用と運用能力の最適化など、各オプションにおける高速鉄道の経済への総合的な影響と効率を分析し、慎重に評価するよう要請した。
チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、南北高速鉄道への投資政策に関する意見を全て考慮し、プロジェクトを完了するよう要請した - 写真：VGP/ミン・コイ
「新しい高速鉄道路線と既存の鉄道路線の間での旅客輸送と貨物輸送の融合、衛星都市の開発計画、物流システム、観光、技術の受容と習得能力など、世界の経験から学ぶ必要がある」と副首相は述べ、運輸省とコンサルティング部門が世界有数の研究機関や専門家を動員・協力し、高速鉄道プロジェクトがマクロ経済の安定性、全体的な社会経済効率、土地利用効率、財務計画、プロジェクトによってもたらされる資源の活用に与える影響を評価するよう提案した。
副首相はまた、需要と進捗状況に基づき、人材育成の指示、高速鉄道産業の形成、機構の組織化、開発インフラの管理などの方向性について具体的な意見を述べた。
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