人材危機
日本では、ノジマが2021年から定年退職年齢の制限を撤廃し、80歳代3人を含む70歳以上の従業員約30人を募集している。
厚生労働省によると、70歳以上の雇用制度を設けている企業の割合は過去10年間で倍増し、39％となっている。また、65歳以上を定年とする企業の割合も同期間内に25％増加している。
日本では70歳以上の労働者を受け入れる企業の割合が2012年から2022年にかけて徐々に増加している（写真：日経）。
2013年の労働法改正により、企業は65歳までの労働者を雇用することが義務付けられました。当初、企業は高齢者の雇用によるコスト増加を懸念し、抵抗を示しました。しかし、深刻な人手不足を背景に、その後、企業はこの変更を受け入れました。
総務省によると、企業で働く65歳以上の高齢者は2022年に639万人に達し、過去最高の10.6％を占める見通しだ。
特に、高齢者の就業比率が高い業種では、深刻な人手不足に直面しています。建設業と介護業では就業人口の15%が65歳以上、運輸業では10%、タクシー・バス運転手では30%が高齢者です。
秋田県のタクシー会社、浮田産業交通は、運転手約25名を採用したと発表した。その大半は65歳以上だ。秋田県は47都道府県の中で、65歳以上の人口の割合が最も高い。
タクシー会社の浮田忠勝社長は「2カ月で応募者はたった1人。若者の多くは地方へ出て行ってしまうので、高齢者を雇わなければ生き残れない」と語った。
2021年と2022年の日本の高齢者労働者の平均月給（写真：日経）。
日本では高齢労働者が多いという事実は、いくつかの重大な結果をもたらしています。実際、高齢労働者の増加に伴い、労働災害も増加しています。2022年には、60歳以上の労働者が関与する労働災害の総件数は約3万8000件となり、5年前と比べて26%増加しました。
さらに、雇用需要の増加にもかかわらず、高齢労働者の賃金は停滞しています。労働省によると、2022年までの10年間で、65歳から69歳の労働者の平均賃金は6%上昇しましたが、70歳以上の労働者は9%下落しました。70歳以上の人にとって良い仕事が常にあるとは限りません。彼らは若い世代が敬遠するような仕事に就かざるを得ないのです。
若者や外国人労働者の採用が困難
人材危機に直面している専門家は、円安によって企業が外国人労働者を確保することが困難になることが原因だと指摘している。
さらに、幼い子供を持つ女性の労働力参加率の停滞も採用に影響を及ぼしており、雇用主は15～64歳の労働者数の減少を補うために高齢労働者に頼っている。
業界の中でも、運輸・物流は深刻な人手不足に直面しています。トラック運送会社は、低賃金と長時間労働などにより、若い労働者を確保できていません。
2021年の大型トラック運転手の年間平均労働時間は2,544時間で、全職種の平均より432時間長く、一方、年収は463万円で、業界平均より約5%低い結果となりました。
日本では深刻な労働力不足により高齢労働者が増加している（写真：日経）。
野村総合研究所のシニアストラテジスト、藤野直明氏は、外国人労働者の雇用は選択肢の一つだと述べた。しかし、彼らを安価な労働力として搾取することに対しては警告を発した。
「業務のデジタル化や標準化に加え、若年層や外国人材の確保には運転手の賃金引き上げも必要だ」と指摘した。
この問題に対処するため、日本は外国人材の誘致に向け、熟練労働者向けのビザ制度の拡充を計画している。また、全日本タクシー協会連合会や日本バス協会も外国人材の採用に取り組んでいる。
日本バス協会の担当者は「バス会社が直面し、解決しなければならない深刻な課題は運転手不足だ。運行台数は減少しており、これ以上待つことはできない」と語った。
野村総合研究所の推計によると、この問題への対処が何も行われなければ、航空業界の貨物輸送量は2030年までに2015年と比べて約35％減少する可能性がある。
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