イ・ゴン道路(マイ・スアン・トゥオン~省道1号線区間)の拡張・改良プロジェクトは、2010年2月10日付の省人民委員会決定第450/QD-UBND号(決定第450号)により承認され、2017年9月27日付の省人民委員会決定第2680/QD-UBND号(決定第2680号)により、その規模と総投資額が修正・補足されました。本プロジェクトは総延長2.1km、総投資額は420億ベトナムドンを超え、 ダクラク都市環境ワン・メンバー株式会社(現ダクラク都市環境株式会社)が投資しました。
本プロジェクトは2010年に着工されましたが、資金調達の困難を理由に、省人民委員会は2013年1月11日付の省人民委員会通達第326/UBND-CN号において、ダクラク都市環境一有限公司が投資した本プロジェクトを含む複数のプロジェクトを一時停止しました。その後、2013年12月31日付の省人民委員会通達第310/TB-UBND号において、省内の一連のプロジェクトの一時停止と進捗縮小が引き続き決定されました。そのため、本プロジェクトは約4年8ヶ月にも及ぶ長期にわたり「棚上げ」状態となりました。
車はY Ngong通りの端を通過するたびに苦労します。 |
根本的な原因は、用地取得費用が過度に高額であることにあります。具体的には、決定第450号によれば、補償および用地取得費用の見積額は59億ドン(総投資額の14%)を超えており、決定第2680号では、用地取得費用が25億ドン(総投資額の5.93%)に変更されました。
特筆すべきは、補償計画を策定し、188世帯と2団体に実際に支援を提供した際に、土地収用・整地費用が300億ドン以上に「跳ね上がった」ことです。土地収用・整地費用の増加は承認総額の増加につながりましたが、プロジェクトの総投資額が調整されていないため、追加資金を配分する法的根拠がありません。
さらに、プロジェクト投資家の変更も進捗を遅らせる要因となっている。2020年5月26日、ダクラク省人民委員会は、プロジェクト投資家をダクラク都市環境株式会社からバンメトート市建設投資プロジェクト管理委員会(現バンメトート建設投資プロジェクト管理委員会、ダクラク省土木工業建設投資プロジェクト管理委員会傘下)に変更する決定第1186/QD-UBND号を公布した。その後、書類の引き渡し、プロジェクトの確認・審査などのプロセスにさらに2年近くを要し、完了したのは2022年3月であった。
これまでに、基礎、路面、照明設備、排水設備、両側縁石を含む工事量は89.7%と推定されています。しかし、Km1+979.91からY Ngong-Nguyen Thi Dinh交差点(省道1号線と合流)までの残りの188.5mは、用地造成の問題により未だ工事が完了していません。
道路沿いに家を持つ住民のMTKOさんは、「長い区間の道路は完成してから随分経つのに、道の突き当たりまであと200メートルほどしか残っていないのに、工事隊は一向に来ません。毎日、この区間は多くの車両が通行しています。乾季には土埃が舞い上がり、雨季には泥濘になります。特にこの区間は見通しが悪く、道路利用者や道路の両側に家がある世帯にとって非常に危険です」と憤慨していました。
路面が剥がれて凸凹しているため、道路利用者は歩道を歩かなければなりません。 |
特筆すべきは、ルートの大部分が基本的に完成し、かなり近代的で開放的な交通軸が形成されたことです。用地取得の問題により一部区間が遮断されているのみで、これが「ルート全体の景観を損ねている」状態となり、人々の移動や物資の輸送に深刻な支障をきたしています。
このような状況に直面し、2024年3月11日、バンメトート市都市管理局(現在は閉鎖)は、イゴン-省道1号線交差点付近への投資を提案する文書を発行しました。総費用は382億VND以上と見積もられています。そのうち、用地造成費用が264億VND以上と大半を占め、建設費は70億VND以上、残りはコンサルティング、予備費、プロジェクト管理費などの費用です。この提案は、用地造成費用が依然として最大の負担であることを示しており、この数字は、プロジェクトの第1フェーズで承認された実際の用地造成費用(300億VND以上)とほぼ同じです。ただし、この提案はまだ承認されていません。
この重要な路線を早期に完成させるためには、当局がすべての書類を審査し、境界を統一し、総投資額を合理的に調整し、特に用地の整地作業に十分な資金を早急に割り当てて、土地が回収された世帯に支払いを行い、プロジェクトの投資資源を効果的に促進する必要がある。
白雪姫
出典: https://baodaklak.vn/kinh-te/202507/nguoi-dan-mong-som-hoan-thanh-du-an-duong-y-ngong-6bd1562/
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