ベトナムの港湾産業は、FDI資本流入の力強い成長のおかげで、徐々に世界経済地図上の輝かしい星になりつつある。
VnDirect Researchのレポート「コンテナ港湾産業 - 大洋に手を伸ばし、新たなチャンスを掴む」の中で、VnDirect Researchの分析チームは、ベトナムの港湾産業は、FDI（外国直接投資）資本フローの力強い発展と、戦略的な立地と近代的なインフラを活用する能力により、徐々に世界経済地図上の輝かしい星になりつつあると評価した。
「近年、ベトナムは世界市場に深く統合された開放経済としての地位を確立してきました。2012年以降、貿易赤字が貿易黒字に転じたことは重要な節目であり、同国の改革・統合政策の有効性を浮き彫りにしています」と、 VnDirect Researchのアナリストは述べています。
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| ベトナムの輸出成長を促進する上で、FDI流入が重要な役割を果たしており、FDI企業は総輸出額の70%以上を占めている。出典：関税総局、ベトナム港湾協会（VPA）、VNDirect Research |
ベトナムの輸出成長を牽引する上で、FDI流入は重要な役割を果たしており、FDI企業は総輸出額の70%以上を占めています。第3波のFDI（外国直接投資）は、輸出入活動の急増に大きく貢献し、ベトナムが地域におけるダイナミックな貿易拠点としての地位を確立するのに貢献しました。
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| ベトナムのコンテナ港湾産業は力強く成長し、世界のサプライチェーンにおける重要な拠点となっている。写真：トゥ・ミン |
ベトナムの貿易活動は2007年から2023年にかけて年平均成長率（CAGR）12.1%という驚異的な成長を遂げ、港湾貨物輸送の需要を押し上げました。この力強い輸出の伸びは、港湾貨物輸送の需要を大幅に押し上げ、港湾取扱量の年平均成長率（CAGR）5.45%に反映されています。
貿易活動は2023年の同時期と比較して6.5%減少しましたが、港湾生産量は6.5%増加しました。これは、携帯電話・部品産業の衰退にもかかわらず、他の輸出産業の成長や港湾インフラの改善といった他の要因により、港湾産業が依然として安定した成長を維持していることを示しています。
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| 2007年から2023年までのベトナムの港湾貿易と取扱量の伸び。出典：税関総局、ベトナム港湾協会（VPA）、VNDirect Research |
さらに、有利な地理的条件と高い連結性により、ベトナムの港湾産業は世界貿易活動の増加を最大限活用しています。ベトナムの世界連結性指数（LSCI）は2013年以降継続的に上昇しており、2024年第2四半期には409.1ポイントに達し、ランキングで8位に躍進しました。この大幅な向上は、大規模な港湾クラスターの開発によるもので、深水港の開発ポテンシャルと長い海岸線がベトナムと国際航路の連結性強化に貢献しています。
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| ベトナムの海上輸送連結性指数（LSCI）（2006年第1四半期～2024年第3四半期）。出典：MDSトランスモーダル、VNダイレクト・リサーチ |
近年、世界の海運業界では、生産性向上と輸送コスト削減のため、船舶の大型化が顕著になっています。ベトナム海事局（VMA）の統計によると、ベトナムの港湾に寄港する大型船舶の数は過去5年間で増加しており、これは世界的な傾向を反映しています。2019年には約4,538隻の大型船舶が寄港しましたが、2023年には5,474隻に増加し、前年比20.6%の増加となりました。大型船舶の取り扱い能力に優れたカイメップ・チーバイ港湾群は、アジアから米国、欧州への国際航路を結ぶ重要な役割を担っています。
ベトナム最大級の港湾の一つであるブンタウ港では、大型船舶の寄港数が2013年の300隻超から2023年には2,100隻超へと劇的に増加しています。現在、ブンタウ港は8万DWT以上から23万2,000DWT以上のコンテナ船を受け入れることができます。さらに、S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスが2023年に4,864隻の寄港船舶をサンプルとして得たデータによると、ベトナムの港湾における停泊時間は10～15時間と推定されており、世界平均の22.7時間、中央値の19.3時間よりも短く、貨物取扱業務と港湾インフラの効率性を示しています。
VnDirect Researchによると、ベトナムの港湾産業は、サイゴン・ニューポート・コーポレーション（SNP）とベトナム国営海運会社（Vinalines）（MVN）という2つの大企業によって牽引されています。これらは港湾セクターをリードする2大企業であり、2020年から2023年にかけて最も効率的な国営企業のグループに名を連ねています。
SNPは、ベトナムにおいて港湾運営、物流サービス、輸送、海事産業の分野をリードする企業です。輸出入企業、船会社、政府機関、各種団体と緊密な関係を維持しながら、物流センター、内陸コンテナデポ（ICD）、ゲートウェイ港、深水港を繋ぐ多様なエコシステムを構築しています。SNPは持続可能な開発、デジタル経済、グリーン経済、クリーンエネルギーの活用に注力しています。現在、SNPは16の港湾施設を所有しており、中でもHICT港とSICT港は最も有力な2つの港です。SNPはベトナムのコンテナ市場シェアの約39.4%を占め、取扱量は975万TEUに達していると推定されています。
MVN（UPCOM上場）は、ベトナム海運業界の中核企業であり、海上輸送、港湾運営、海事サービスを専門としています。MVNは国際協力と統合の拡大における先駆者であり、グローバルな海事サービスを提供することで、ベトナムの海事経済の発展に大きく貢献しています。2020年以降、 VIMCは株式会社として運営されています。MVNは、PHP、SGP、VOS、CDNなど、著名な上場企業を多数所有しています。
財務報告によると、2024年の最初の9ヶ月間で、SNPの収益は前年同期比16.2%増加し、システム全体の利益は前年同期比35.5%増加しました。MVNの2024年の最初の6ヶ月間の連結税引後利益は、前年同期比約7,150億ドン増加しました。SNPやMVNといった港湾運営会社の収益と利益の力強い伸びは、特に世界経済が多くの課題に直面している状況において、ベトナムの港湾産業の回復と安定した発展を示しています。
コンテナ港湾産業は、サプライチェーンの重要な一環であるだけでなく、国家経済成長の重要な原動力でもあります。優れた地理的条件、安定した外国直接投資の流入、そしてインフラ投資への強い意欲により、ベトナムはあらゆる貿易ルートが集積するアジアの新たな物流ハブとしての役割を確立しようとしています。
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出典: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html
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