鉄道システムに投資すべきでしょうか?

ロンタイン空港を結ぶ鉄道への投資は費用がかさみ、慎重に検討する必要があると多くの人が考えています。Giao Thong紙は、この問題を明らかにするため、交通戦略開発研究所の副所長であるレ・ヴァン・ダット氏に話を伺いました。

パート1：ロンタン空港を利用する際の接続不能リスクの防止

パート2：ロンタイン空港を結ぶ交通不足リスクの防止：計画実施の加速

直接および間接の接続ルートを明確に計画する

ロンタイン国際空港に接続する鉄道網はどのように計画されているのでしょうか？

運輸省はロンタイン国際空港の重要性を認識し、各時代の輸送ニーズを満たす接続タイプの多様化に向けて、鉄道路線を迅速に調査・計画してきました。

交通戦略開発研究所副所長、ル・ヴァン・ダット氏。

この計画では、全長370kmの南北高速鉄道（ホーチミン市～ニャチャン間）や、ロンタイン空港の駅など、主要な直結鉄道路線が明確に特定されており、北部および南部中央地域を中心とした地域間の旅客を空港と結ぶ機能を果たしている。

トゥーティエム - ロンタンライトレール線は全長38kmで、トゥーティエム（ホーチミン市）を起点にロンタン空港まで運行しており、ホーチミン市とロンタン空港間の旅客輸送拠点として機能しています。

鉄道投資資金を道路に活用してみてはいかがでしょうか?

ル・ヴァン・ダット副局長によると、現在多くの人々が「鉄道に高額の投資をする代わりに、管轄当局は道路拡張に資本を優先できるのか？」と疑問を抱いているという。

主な理由は 2 つあります。

まず、鉄道は、特にラッシュアワー時に、大量の旅客を高速かつ安定した所要時間で輸送することが可能です。これにより、空港に接続する高速道路、国道、地方道路への負荷を軽減します。特にロンタン国際空港においては、補完的な手段がなければ、ホーチミン市-ロンタン-ザウザイ間や環状3号線などの高速道路は、2030年以降、過負荷状態になる可能性があります。

道路の拡張や交通量の増加は、交通安全や交通渋滞のリスクも高めます。

第二に、鉄道は排出ガスの少ない輸送手段であり、環境に優しく持続可能な輸送手段の開発戦略に沿って、大気汚染や温室効果ガスの排出削減に貢献します。

鉄道での接続が良好な空港は、地域の他の国際空港に対して競争上の優位性を生み出し、乗客の体験を向上させ、より多くの航空会社を誘致するでしょう。

トゥーティエム・ロンタイン鉄道は、ホーチミン市（トゥーティエム地区）とロンタイン国際空港を迅速かつ効果的に結び、ホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路などの道路での移動時間と交通負荷を軽減する役割を果たすだけでなく、周辺地域の都市化と経済発展のための「バックボーン」交通ルートとしての役割も担っています。

ビエンホア・ブンタウ鉄道は全長84kmで、南東部地域、特にドンナイ省とバリア・ブンタウ省の工業団地とロンタイン空港を結んでいます。

また、ホーチミン市の都市鉄道システムとロンタイン空港は間接的に接続されており、ホーチミン市地下鉄6号線はホーチミン市からタンソンニャット駅（T1、2、3）に直結し、さらにロンタイン空港に接続するトゥーティエム-ロンタインライトレールラインに接続し、2つの空港間の乗客の移動に重要な役割を果たしています。

ホーチミン市地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン）は、トゥーティエムの乗り換え駅を経由してホーチミン市の中心部からロンタイン空港まで接続しています。

また、バリア・ブンタウにもロンタイン空港に接続する鉄道が敷設されることも知っています。

上記プロジェクト、特にホーチミン市とロンタン国際空港を結ぶ鉄道路線の実施スケジュールはどのように計画されていますか？

計画によれば、ホーチミン市地下鉄2号線は2030年に完成し、運行開始される予定だ。

南北高速鉄道2路線とトゥーティエム・ロンタン軽鉄道に投資が行われ、2035年に完成・運行開始の予定となっている。

地下鉄6号線は2035年に運行開始予定。

評価によれば、遅くとも2035年までにロンタイン国際空港は大量の乗客の処理効率を高めるために鉄道接続を必要とする（写真：ChatGPT）。

2～3本の鉄道路線が必要

ロンタイン国際空港の運用能力を考慮すると、他の交通手段をサポートするための接続鉄道線を敷設する最も遅い時期はいつでしょうか?

ロンタイン国際空港に接続する鉄道路線の展開に必要な時間は、旅客および貨物輸送の需要と他の輸送手段の能力に基づいて決定される必要があり、3つの段階に分けられます。

フェーズ1（2025年）では、ロンタン空港の年間旅客数2,500万人、年間貨物量120万トンの規模に達する見込みです。このフェーズでは、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路、環状3号線、バス路線といった道路が整備され、当面のニーズに対応できるようになります。

第2期（2030年）では、輸送能力が年間5,000万人、貨物輸送量が年間150万トンに増加します。この時期には道路の過積載リスクが顕在化し始め、トゥティエム・ロンタン間ライトレールなどのより近代的な交通手段が必要になります。

第3段階（2040年～2050年）：年間旅客数1億人、貨物量500万トンに達する。これを支える鉄道路線がなければ、接続交通システムは深刻な混雑状態に陥り、空港の利用効率が低下する。

上記の分析によれば、需要を確保するためには遅くとも2035年までに接続鉄道が完成し、開業する必要がある。

経験から、ロンタイン空港のような規模の空港には、何本の鉄道路線を開発する必要があるでしょうか?

国際的な経験から、ロンタイン空港のような大規模国際空港は、フェーズ3（2040年～2050年）で年間最大1億人の乗客に対応するように設計されており、乗客と貨物の輸送ニーズを満たすために2～3本の鉄道接続路線を開発する必要があることが分かっています。

ロンタン空港については、動員状況が良好であれば、フェーズ 1 (2025 年、年間乗客数 2,500 万人) で、ホーチミン市からの基本的な移動ニーズに対応するために、トゥーティエムとロンタンを結ぶライトレール路線に投資することが可能です。

道路ルート（ホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路、DT.25C）は接続をサポートする役割を果たします。

第2フェーズ（2030年 - 年間乗客数5,000万人）では、地域間路線を追加する必要があります。ビエンホア - ロンタイン - ブンタウ鉄道で主要な経済省を結び、地下鉄6号線（ホーチミン市）などの都市地下鉄路線の展開を継続します。

第3期（2040年～2050年、年間乗客数1億人）では、南北高速鉄道が運行を開始し、特に中部と北部地域からの地域間乗客の輸送能力を確保します。

これが実現すれば、ロンタイン超空港は最大容量で稼働した際に、合計3つの鉄道路線（都市間、地域間、高速）を持つことになる。

鉄道システムはロンタイン空港に接続する道路との交通圧力を分散する上で重要な役割を果たしている（図：ChatGPT）。

多様な資本源の動員

ロンタン国際空港を結ぶ鉄道の整備には、概算でどれくらいの資金が必要でしょうか？この資金はどこから調達されるのでしょうか？

ロンタイン空港を結ぶ鉄道への投資資金は、今のところ正確な数字が出ていません。しかし、動員すべき資金は非常に大きく、国家予算、社会開発、そして国際協力を連携させた戦略が必要であることは確かです。

特に、国家予算は、用地造成、基礎インフラ整備、建設費の一部といった必須項目の初期投資の30～40%を負担することができます。資本回収が困難なトゥティエム-ロンタンライトレール線とビエンホア-ブンタウ線は優先的に支援されます。

社会化資本は、PPP方式（BOT型）に基づき、国内外の大手企業から60%～70%を動員することができます。このオプションは、鉄道の乗車券で資本を回収できる路線に適しています。

特に環境に優しいプロジェクトのために、ADB、WB、JICAなどの国際機関や気候基金から動員されるODA（政府開発援助）資本。

高度な技術や持続可能性（ライトレールや高速鉄道）を必要とするプロジェクトが優先されます。

また、空港鉄道接続プロジェクトへの投資は、借入コストの低減を図るため開発銀行からの優遇融資の活用や、個人投資家や機関投資家からの資金調達のため債券の発行も検討できる。

主要空港からの教訓

空港を結ぶ鉄道の整備について、世界の経験はどのようなものでしょうか？

先進国では、旅客輸送の効率を最適化し、交通渋滞を緩和し、地域経済を発展させるために、空港鉄道システムの導入に成功しています。

典型的な例は、最も包括的な鉄道システムを持つ国のひとつである日本です。

成田空港（東京）では、成田エクスプレス（N'EX）が新幹線と連携し、空港と東京都心を結び、東京から約60分という高速移動を実現しています。列車の運行スケジュールは、航空機の離着陸時間に合わせて調整されています。

ドイツでは、フランクフルト空港はICE高速鉄道でケルン、ミュンヘン、ベルリンなどの主要都市と結ばれています。乗客の利便性を考慮し、空港敷地内に鉄道駅があり、地域間鉄道と都市鉄道が結ばれています。

シンガポールでは、空港との接続は非常に効率的な地下鉄システムです。チャンギ空港は、近代的な東西線で市内中心部と結ばれています。東西線は運行頻度が高く（片道3～5分）、市内の他の主要MRT路線に直結しています。この路線の利点は、運賃が安く、幅広い乗客層に適していることです。

英国では、空港間を結ぶ専用鉄道が整備されています。ロンドン・ヒースロー空港はその典型例です。ヒースロー空港は高速鉄道「ヒースロー・エクスプレス」でロンドン・パディントン・セントラル駅まで約15分という短い移動時間で結ばれています。車内は快適性を重視し、荷物置き場も広く、地下鉄や都市間鉄道への接続も便利です。

ベトナムに最も近いのは中国であり、高速鉄道は大規模空港の魅力と効率性を生み出すタイプの 1 つです。

北京首都空港では、地下鉄と高速鉄道（高速鉄道は時速300～350km）が連携して近隣都市へ接続しています。鉄道駅は空港敷地内に併設されており、離着陸時刻に合わせて運行されているため、待ち時間を最小限に抑えることができます。

ロンタン空港は、世界各地の事例から得た教訓を活かし、高速鉄道、ライトレール、地下鉄を組み合わせた複合的な交通網を構築し、多様な旅客ニーズに対応します。空港ターミナルと連携した鉄道駅の設計により、乗り継ぎ時間の短縮が期待されます。

ありがとう！

出典: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm