活用できる大きな可能性
ハイフォン市は河川網が発達しており、紅河デルタの各省・都市や主要工業地帯との交通の便に優れています。内陸水路網は全長約2,700キロメートルに及び、国内の内陸水路総延長の約40%を占め、水上輸送に優れた自然的優位性を有しています。
ハイフォン物流協会常任副会長のレー・マン・クオン氏は、内陸水路物流発展の二重の利点を評価し、内陸水路輸送は環境に優しく環境に優しい輸送手段だと述べた。道路輸送と比較して、水路輸送は貨物1単位あたりの燃料消費量が少なく、二酸化炭素排出量やその他の汚染物質の排出量を大幅に削減できる。これは、ハイフォンが2024年に省グリーン指数（PGI）ランキングでトップの座に上り詰めたことからもわかるように、2050年までに持続可能な開発とネットゼロ排出を目指すというハイフォンの目標達成にとって重要な意味を持つ。さらに、ハイフォン港に出入りする道路におけるコンテナやトラックの交通量の急増は、輸送インフラに大きな負担をかけている。内陸水路輸送の発展は、大量の貨物を道路から水路へ移し、車両密度を下げ、交通渋滞や事故を抑制し、道路交通施設の寿命を延ばすのに役立つだろう。ハイフォンにおける内陸水路物流の発展を推進している企業としては、Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company、Pan Hai An Company Limited などがあります。
この分野で事業を展開している企業について、GreenAI Connection Joint Stock Companyの副社長であるTa Manh Dung氏は次のように述べています。「以前は、ハイフォン港からニンビンの工業団地まで40フィートコンテナを道路で輸送する場合のコストは、通常450万VND前後で変動していました。河川を経由する内陸水路輸送を使用する場合、このコストは大幅に低くなり、40フィートコンテナで約340万VNDです。しかし、2023年初頭から港湾インフラ使用料を50％削減する政策が適用された後、ハイフォンからニンビンへの内陸水路輸送コストは、40フィートコンテナ1個あたり約23万VND減少しました。これにより、水上輸送の総コストは320万VNDを下回り、大きな違いが生まれ、顧客が水路をより多く利用するように切り替えるのに十分魅力的です。この削減は、企業がコストを節約するのに役立つだけでなく、道路交通への圧力を軽減することにも貢献します。」
潜在能力の実現
最近、ハイフォン物流協会（HPLA）加盟企業は、内陸水路輸送の課題を解消し、発展を促進するために、積極的に解決策を提案し、関係機関と連携していることが知られています。HPLAは、サプライチェーンの最適化のために、港湾や工業団地と連携した物流センターやサテライト倉庫の同期計画の重要性を強調しました。
内陸水路物流の持続的な発展に向けて、ベトナム海洋大学建設学部港湾建設学科副学科長のレー・ティ・フオン・ザン准教授は、ハイフォン市の内陸水路輸送は多くの潜在性と明らかな利点を有するものの、依然として多くの課題に直面していると述べました。水路インフラは時として同期が取れておらず、効率的な貨物集積・中継地点が不足しています。企業も船舶や近代的な荷役設備への投資、そして管理能力の向上が必要です。市は、水路の改修と浚渫、ドライポートの増設、近代的な内陸水路埠頭の建設、海港と工業団地との同期接続、料金・税金に関する優遇政策の維持・拡大、企業の設備投資と技術投資への支援に引き続き投資していく必要があります。ハイフォン市と近隣省の協力を強化して効果的な内陸水路物流ネットワークを形成し、生産拠点と港湾を結びつけることも、輸送管理と運営、貨物追跡、内陸水路物流プロセスの最適化における情報技術の応用を促進することに加え、長期的な解決策となります。
内陸水路物流の発展は、道路交通量の削減と環境保護のための喫緊の解決策であるだけでなく、ハイフォンが国内および国際的な物流拠点となるという目標を実現するための戦略的な手段でもあることがわかります。政府、企業、そして各団体の合意があれば、ハイフォンの内陸水路輸送の大きな潜在力は確実に最大限に活用され、市の社会経済に持続可能な価値をもたらすでしょう。
木曜ハン出典: https://baohaiphongplus.vn/kinh-te-xanh-tu-logistics-thuy-noi-dia-415901.html
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