ソクチャン省人民委員会のリーダーによると、ソクチャン省トランデにメコンデルタ地域の玄関口となる港を建設することで、商品の輸出入が容易になり、連結性が向上し、輸送コストが削減され、南東部の港に輸送される商品の量が減り、地域の社会経済発展が促進されるという。
トランデポートの展望
トランデ沖合港への投資規模は、全長5,300mの埠頭、全長9,800mの防波堤・堤防システム、全長17.8kmの海上橋などです。同時に、電力供給、給水、排水、消防設備、その他の付帯設備を含むその他の技術インフラシステムにも投資を行い、各フェーズにおける港湾区域全体の開発活動の円滑化を図ります。港湾物流サービスエリアの総面積は約4,000ヘクタールです。このエリアのインフラ整備には、整地、構内交通道路の建設、給水・排水システム、発電、消防設備、投資家向けインフラ賃貸のための通信設備などが含まれます。
トランデ港のインフラ整備に関して、ソクチャン省は、トランデ港の一部建設（構成プロジェクトに基づく）に対し、中央予算と社会保障制度を組み合わせた支援を要請することを提案した。同時に、手続き、物資供給源の開発、砂採掘、森林利用用途転換に関する政策など、支援政策とメカニズムを提案する。また、トランデ港周辺に工業団地、輸出加工区、免税区を含むトランデ経済特区を設立することを提案し、これにより、ソクチャン省の投資家誘致とトランデ港への物資供給源の創出において、発展の推進力となる。
物流に関しては、コンサルティング部門は、港湾物流エリアの構築、海港プロジェクトに関連した物流、生産開発の誘致による商品供給源の開発ソリューションの確立、港湾付近の工業団地開発のための土地資金の優先、国際貨物輸送活動の開発政策の策定、トランデ港エリアとメコンデルタ地域およびカイメップ・チーバイの他の港の間の貨物の流れの分割を推奨しています。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、ソクチャン省がトランデ港建設への投資に関する予備的フィージビリティ調査を実施したことは、運輸省と協力して国家海港のマスタープラン策定、ソクチャン省の陸域・水域の計画策定に取り組む上で非常に意義深いと評価した。ソクチャン省は、このプロジェクトを頼りに、省内だけでなくメコンデルタ地域全体のトランデ港の建設と開発への投資に関する具体的な政策とメカニズムを求めることができる。したがって、コンサルティング部門は、以下の内容を実施するための基礎を築くために、プロジェクトを管轄当局に提出して承認を得るための手順を検討する必要がある。さらに、省は港湾建設への投資に関心のある投資家を募る必要もある。
トランデ港が完成すれば、メコンデルタ地域の「スーパーポート・ドリーム」が実現することになる。総投資額約200兆ドン（約2兆円）のこの港は、完成すれば一般貨物船、10万重量トン以上のコンテナ船、16万重量トンのばら積み貨物船の受け入れが可能となり、設計上の取扱能力は年間8,000万トンから1億トンに達する。
投資コストが大きいため、コンサルティング部門は2つの投資フェーズに分かれた計画を提案しました。
フェーズ1では、総投資額55兆ドンで、最大16万DWTの船舶を受け入れる一般貨物およびばら積み貨物港4つと、最大10万DWTの船舶を受け入れるコンテナ港2つを含む、長さ1,600～2,200メートルの港を6つ建設します。
2030年以降は、第2フェーズの実施に145兆VNDが投資され、計画通りサービス能力が年間1億トンに増加する。
首相が承認した2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までのビジョンを含む）によると、ソクチャン港はタイプIII港に分類され、グループ5港に属し、チャンデのメコンデルタ地域の玄関口となる特別な港となる可能性があります。
首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間におけるベトナムの海港システム開発マスタープランを実施するための計画、政策、解決策、およびリソースを承認する決定に署名しました。したがって、海事インフラを開発するタスクの1つは、最大50兆ドンの資本需要を伴う初期段階であるトランデ港エリアへの投資を呼びかけることです。
thanhnien.vnによると
出典: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
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