「交通インフラはハノイの計画における最優先事項です」

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グエン・チー・ズン大臣は、首都ハノイを計画する上で、交通インフラの突破口は最優先事項であるべきだとし、他のことはやがて続くだ頑張った。

1月9日、2021年から2030年までのハノイ首都計画（2050年までのビジョンを含む）に関する協議ワークショップで、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、不便さと交通渋滞が経済に大きな損失をもたらしていると評価した。

「今後のハノイの躍進の中で、交通インフラは最優先事項で構わない。制度、経済構造、人材など他の躍進がそれを補うことになるだ」ろうと大臣は了承した。

彼によると、優先順位をつけなければ開発に必要な資源が不足することになるからだ。「今後10～15期交通インフラ整備プログラムを構築する必要がある」と彼は指摘した。

大臣はまた、ハノイの都市整備のための別個のプロジェクトと、自動車とバイクをガソリン車から電気自動車に転換する戦略を提案した。これは、ベトナムがグリーン成長と排出削減へのコミットメントを実行するにおけるものである。

ラ・ゴック・クエ計画投資大臣の意見に同意し、クエ博士は公共交通機関の確保が緊急に必要であると考えた。

シンガポールのお問い合わせを満たした場合にのみ、都市交通が秩序を回復できることが認識されました。

ハノイ市は今後15年間で具体的な鉄道路線を建設するという目標を設定すべきだと考え、ナム・タンロン・チャン・フンダオ間の都市鉄道3号線の完成を引き続き進め、リン・ナム駅までの延長に投資することを念頭に置いた。さらに、ハノイ市は他の交通手段と連携した都市鉄道の設計をし、バスターミナルやタクシー乗り場まで400

お問い合わせお問い合わせお問い合わせ「含まれてかつ迅速持続可能な発展」のような要素が明確に書かれていました。

空間構成に関しては、資本計画は 5 つの開発軸に関連する 5 つの経済回廊とベルトに沿った産業と分野の開発に重点を置いて、建設、地下、デジタル、文化、公共(特に緑地) の 5 つのタイプの空間に注目をしています。

この計画では、社会、経済、環境、都市、農村、国家安全保障・防衛の各分野において、20の具体的な目標が設定されている。ハノイ市は、この期間に設定された目標の中で、デジタル経済の比率がGRDPの40％を占めること、一人当当平均結果が13,500～14,000程度に達すること、都市部の公共緑地面積が一人当たり約10～12平方メートルに達すること、都市化率が65～70％に達することなど、全国平均をもう少し目標に設定している。

ドゥック・ミン

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