ダナン自由貿易区にとって交通インフラは重要な役割を果たす

専門家や企業は皆、ダナン自由貿易地域における交通インフラの役割を重視しているため、インフラへの投資を促す仕組み、政策、支援が必要だ。

専門家や企業は皆、ダナン自由貿易地域における交通インフラの役割を重視しているため、インフラへの投資を促す仕組み、政策、支援が必要だ。

インフラ投資に関する政策の適用

ダナン市人民委員会が主催したフォーラム「ダナン自由貿易区 ― ダナン物流産業発展の新たな原動力」内のダナンを地域物流センターとして発展させることに関する討論会で、計画投資省産業経済サービス局のダオ・タン・フオン副局長は、物流サービスにとってインフラは生産と貿易を結びつける上で重要な役割を果たしていると述べた。

ダオ・タン・フオン氏によると、ダナン自由貿易地域に適用できる現在の政策を見直し、リストアップする必要があるとのこと。

ダオ・タン・フオン氏によると、ダナン自由貿易地域に適用できる現在の政策を見直し、リスト化する必要があるとのこと。

「その境界線と具体的な政策メカニズムは何か？それが、ダナンへの投資に関心を持つ投資家が実行するための根拠と証拠となる」とフオン氏は断言した。

ここからはダナン自由貿易区への投資誘致に関する2つのお話です。

まず、自由貿易地域への投資誘致のための政策メカニズムについてです。このプロジェクトには、どのような優れた政策や前例のない政策が含まれるのでしょうか？

次に、自由貿易地域外の交通インフラへの投資誘致政策についてです。物流分野では、空港、道路、港湾インフラがこれにあたります。インフラへの投資は継続されますが、限られた国家予算の中で、官民連携（PPP）が優先されます。フオン氏によると、交通分野におけるPPPは優先分野です。

「特区外の地域については、好むと好まざるとにかかわらず、現行の政策を適用しなければなりません。ダナン市は、メカニズム、政策、投資誘致プロセス、予算積算プロセスに関して、特区外のインフラとの接続を優先します。ダナン市内の自由貿易区に関連する地域は相互に連携されます」とフオン氏は述べた。

そして、要件はインフラ投資の優先順位であり、ゾーンを接続するインフラは、予算配分の優先順位、官民パートナーシップの誘致リストを通じて示されます...

「明確に区別する必要があります。これは投資全般に関する話ではなく、特区外への投資、特区内への投資、そして特区外で最も優遇されている政策についてです。特区外への投資については、既存の政策や仕組みをすべて見直し、ダナン市に適用できるようリストアップする必要があります。特区内への政策については、ダナン市の発展の原動力となる自由貿易区に必要な優れた優遇政策についても、提出するプロジェクトの内容に明確に記載する必要があります」とフオン氏は述べた。

一方、ベトナム電子商取引協会中部高原地域代表のヴォー・ヴァン・カーン氏は、投資家を容易に誘致するためにダナン自由貿易区に国境を越えた貿易拠点を設立することを提案した。

ベトナム電子商取引協会中部高原地域の代表者は、ダナン自由貿易地域に国境を越えた貿易拠点を設立することを提案した。

カーン氏は、アマゾンのデータによると、現在1,000万点以上のベトナム製品が販売されており、電子商取引の重要性を浮き彫りにしたと述べた。さらに、ダナン市内、そしてダナン自由貿易区内に越境電子商取引ハブを設置することで、政策、優遇措置、税制の恩恵を受けることができ、物流促進の原動力にもなるとカーン氏は述べた。

管理機関の役割を促進する

ダナン港湾株式会社の副社長レ・クアン・ドゥック氏は、港湾運営者の視点から、港とダナン自由貿易区の間には有機的なつながりがあり、発展は手を取り合って進んでいると述べた。

ダナン港湾株式会社の副社長は、リエンチュウ港をダナン自由貿易地域に設置することを提案した。

ドゥック氏は、将来のリエンチュウ港については、非常に優れた手続きを確保することが必要だと評価しました。また、自由貿易区については、ダナン港株式会社の代表者は、より強力な改革が必要だと述べました。特に通関業務においては、通関時間を最速にする必要があります。さらに、データの混雑や通関業務の停止があってはなりません。

「ダナン、ダナン自由貿易区と世界の近隣自由貿易区との比較優位性を明確にする必要があります。そこから努力し、他よりも競争上の優位性を高めて、投資家がここに来るようにしなければなりません」とドゥック氏は述べた。

ドゥック氏は交通インフラの役割も高く評価しました。自由貿易区は物流問題の一部を解決しますが、長期的に見て、リエンチュウ港の円滑な発展には、地域を結ぶ交通網が極めて良好でなければなりません。リエンチュウ港が円滑に発展すれば、ダナン自由貿易区に競争優位性、比較優位がもたらされるでしょう。

そのため、ドゥック氏は、リエンチュウ港の有機的なつながりを理由に、ダナン自由貿易区に含めるべきだと提案した。リエンチュウ港は国際輸送拠点としての役割を担うことを目指しているが、近い将来、国際貿易ゲートウェイとしての課題を解決できないだろう。「国家管理機関の役割は、リエンチュウ港を自由貿易区に含めることで、初期インセンティブを享受し、競争優位性を生み出し、開発を促進することだ」とドゥック氏は提案した。

ラオスのサワンナケート経済特別区（SEZ）の港湾運営者の視点から、サヴァン・ロジスティクス社のDP Word事業部長トラン・クアン・フイ氏は、国境を越えた物流および輸送サービスを開発するには、特定の要素が必要であると評価しました。

まず、サヴァン・ロジスティクスの代表者は、政府機関とともに、インフラ支援を提案した。「国内であれ国境を越えた物流であれ、物流を発展させるにはインフラが最も重要な要素であり、インフラがあって初めて発展が可能になるからです。」