10月28日夜、タンブオイ乗用車SNSは、10月29日午前5時からホーチミン市発ダラット市行き、ホーチミン市発カントー市行き、ダラット市発カントー市行きの全路線で旅客輸送を停止すると発表した。同社は貨物輸送のみ受け付けている。チケットを予約していた多くの乗客は、同社が既に支払ったチケットの払い戻しに応じると表明したにもかかわらず、突然混乱に陥った。
バス会社は、タンブオイバスの管理サーバーが10月26日の深夜から麻痺状態となり、乗客を乗せるためのデータや情報がなくなり、ペンと紙を使って手作業で処理しなければならなくなり、過負荷状態となり顧客サービスに支障をきたしたと説明した。
ドックが空っぽ、顧客は不安
10月28日、ダラット-ホーチミン市路線の乗客にタンブオイバス会社が配布した案内シート（写真：ニャット・ビン）。
10月29日の朝、ホーチミン市のThanh Buoiの2か所（5区Le Hong Phong通りとBinh Thanh区Dien Bien Phu通り）の駐車場では、普段は週末に混雑するが、荷物を運んだり、出入りしたりする人の姿は見られなくなった。
チケットを予約した乗客のほとんどは、タンブオイ旅客バスの公式ソーシャルネットワーキングサイトまたは電話交換機を通じて、バス会社の運行停止に関する最新情報を入手している。
しかし、バス停まで這って行ってニュースを受け取り、スタッフから説明を受けてから出発しなければならなかった乗客もいた。
「10月29日（日）の夜にダラットからホーチミン市への旅行を予約しました。早朝にニュースを聞いてショックを受け、バス会社に電話しました。説明を聞いた後、翌朝早くホーチミン市に戻って仕事に行くには、別のバス会社を探さなければなりませんでした。私と同じような状況の乗客が他の会社のバスに殺到し、混雑してチケットが売り切れてしまうのではないかと心配だったので、わざと早めに予約しました」と、ダラットへ旅行中の観光客、レ・ドゥックさんは語った。
同日、ミエンタイバスターミナル（ホーチミン市ビンタン区）には、まだ交通の必要がないにもかかわらず、ホーチミン市からカントーまでの貨物輸送サービスを頻繁に利用する人たちも数人いて、状況を尋ねていた。
「現状を考えると、商品の輸送手段を失うのが心配です。もし乗り換えるとなると、費用を計算したり、別の運送業者を探したり、新しいドライバーになったり…とにかく面倒です」と、ある果物業者は不安を口にした。
ホーチミン市にあるタンブオイ自動車会社の2つの本社は10月29日の朝には無人だった（写真：アン・フイ）。
ホーチミン市運輸局は、タンブオイバス会社が突然運行を停止したことを受けて、人々の移動を確保するために、地域内の省間交通機関と積極的に協力してきた。
運輸省によると、新しい東部バスターミナル（トゥドゥック市）は、ここからダラット市への旅客バスの数を増やす計画を準備している。
ミエンタイバスターミナル（ビンタン区）では、タンブオイバス会社がホーチミン市からカントー市まで1日平均32便を運行し、約650人の乗客を乗せています。この会社の運行停止に伴い、乗客数は他の4つの旅客輸送会社に引き継がれます。
運行停止の発表では、タンブオイバス会社は旅客バスの運行再開時期を発表していない。
10月29日午後、バス会社のソーシャルメディアページに新たな情報が掲載された。日曜日だったため、一部の乗客は情報を入手する時間がなかったり、すでにバスターミナルにいたり、月曜日に医療の予約があったりしたため、会社は顧客の緊急のニーズに応えるために7便を出発しなければならなかった。
道路を走るタンブオイ旅客バス（写真：タンブオイ旅客バス Facebook）。
バス運転手の物語
タンブオイ社が当局の検査を受けている1ヶ月間を振り返り、ダン・チ紙の読者はこう疑問を呈した。「なぜ旅客バスは皆、スピードを出し、無謀な運転をするのか不思議です。運転手がそういう運転を好むからでしょうか、それとも別の理由があるのでしょうか？」
9月30日の早朝に事故を起こした運転手タン・ブオイ氏に直接関係する情報筋によると、この運転手は運転中に何度も居眠りをしていたという。
「運転手は給与を確保するためにKPIを達成するために継続的に運転しなければならないため、ほとんどの運転手が疲れて居眠りしてしまい、何度も事故を起こしそうになりました。先日事故を起こした運転手も、よく居眠りをしていました」と、タンブオイ社の元従業員（バス助手）は語った。
この人物は、事故を起こした車のビデオを見た後、運転手のホアン・ヴァン・ティン氏が、これまで何度も一緒に旅行してきた人物だと分かったと語った。同行した旅行のたびに、彼は運転手の様子を見守るために起きていなければならなかったため、眠ることができなかった。運転手は何度も中央分離帯に衝突しそうになったという。
ホアン・ヴァン・ティン氏は警察と協力している（写真：警察提供）。
ホアン・ヴァン・ティン（37歳、トゥアティエン・フエ省タンブオイ出身、運転手）は、道路交通規則違反の疑いでディンクアン地区警察（ドンナイ省）に起訴され、一時拘留された。捜査中、運転手の健康記録に異常があることも指摘された。
タンブオイバス会社の元従業員は、「タンブオイの運転手の多くは1日6時間しか寝ていません。タンブオイ社は運転手に高い給料を支払っているため、皆がKPI達成を目指して働くことに熱心です。そのため、多くの運転手は意図的に労働時間を増やし、休憩時間を「節約」しているのです」と語っています。
この詳細は、当局が指摘したThanh Buoi Company Limitedの違反の1つです。運転手が連続運転時間（4時間以上）に違反したり、日中の勤務運転時間（10時間以上）に違反したりするケースが多数あります。
タンブオイ社の旅客バスがレホンフォン通りの本部に到着し、交通警察の検問を受けた（写真：グエン・アン）。
乗客はThanh Buoiバスについて何と言っていますか？
最近、ソーシャルネットワーク上では、Thanh Buoi バス会社の違反行為の中でも、運転手の管理問題について懸念する人が多く、このバス会社に対して意見を表明しています。
バス会社によって運転手は異なります。多くの運転手は非常に献身的ですが、中には下手な運転手もいます。事業運営がうまくいき、当局が運転手に法令を遵守し、安全を尊重するよう指導していれば、問題は解決します。
さらに、人々は、タン・ブオイ氏だけでなく、特に住宅地を通過する際に、ドライバーがスピード違反や追い越し、バイクレーンへの侵入、大音量のクラクションを鳴らすことをやめてほしいという希望を表明した。
「これは運輸業界にとっての教訓であり、運転手の研修や試験を推進する必要があり、文化レベルの低い運転手は強制的な倫理研修を受けさせる必要がある」とある意見は述べていた。
トアン・グエン記者は次のように語った。1990年代後半、当時、ほとんどのバスは16人乗りの「無認可」バス、いわゆる急行バスで運行されていた。これらのバスは定刻ではなく、乗客が満員になった時だけ運行していた。16人乗りのバスには30人近くの乗客が詰めかけていた。
トアン・グエン氏はこう語った。「当時、タン・ブオイはプラム色の16人乗りメルセデスが数台あったことから始まりました。会社は車両を時間通りに出発させ、乗客を詰め込むことなく、必要な座席数だけを乗せていました。当初は誰もそのことを知らず、乗客が10人にも満たない状態で出発しなければならないこともありました。」
ダラット出身でホーチミン市で働くチュオン・イエンさんは記者団に対し、タン・ブオイはダラット・ホーチミン市路線で初めて50人乗りの旅客バンを運行する数少ない運送会社の一つだと語った。
2000年にタンブオイ社が正式に設立された時、イェンさんは初めて同社の車でホーチミン市へ観光や親戚訪問に行きました。その後、2004年から現在に至るまで、大学への通学でホーチミン市へ行く際にのみタンブオイ社の車を利用しており、サービスに満足していたため、月に一度ダラットに戻っています。
タインブオイの旅客車両と貨物車両（写真：Duy Ngan、Thanh Buoi）。
ソーシャルネットワーク上では、ラムドン省やカントー省出身の多くの世代の学生が、大学入学試験を受けるためにホーチミン市へ行った際、タンブオイバス会社がチケット価格の30～50%を支援してくれたとシェアしている。
一方、多くの乗客は、タンブオイが運行を停止した場合、現在の路線を運行するバス会社が1社だけ（タンブオイと同等の品質）しか残らなくなると、独占は乗客や住民にとって有益ではなくなると懸念している。
Thanh Buoi Company Limited は、2000 年に設立され、ホーチミン市、ラムドン省 (ダラット、バオロック)、カントー間の輸送ルートで大きな市場シェアを占める Thanh Buoi バス会社の所有者です。
9月30日午前2時30分頃、ドンナイ省ディンクアン郡の国道20号線（路線右側はフーロイ村、左側はフービン村）で、ダウザイからダラットへ向かっていたタンブオイ社所有の寝台バスが、同方向に走行していたトラックの後部に衝突した。
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