しかし、多くの専門家によると、ベトナムでアメリカ車市場を拡大するには、消費者の嗜好やインフラの状況など、依然として多くの障害に直面しているという。
現在、フォードはベトナムで公式に営業を続けている唯一の人気アメリカブランドです。フォードの製品ラインナップの中で、米国から直接輸入されているのはエクスプローラーのみです。テリトリー、エベレスト、レンジャーといった他のモデルは、タイで製造またはベトナム国内で組み立てられています。
フォード・エクスプローラーは現在、ベトナムで2.3Lリミテッドバージョンが販売されており、定価は20億9900万ベトナムドンです。米国からの自動車輸入税が0%に引き下げられれば、このSUVモデルの小売価格は大幅に変動する可能性があります。
仮説的な計算によれば、フォード・エクスプローラーの販売価格は、競合のヒュンダイ・パリセード（14億6,900万～15億8,900万VND）の価格に近づき、フォルクスワーゲン・テラモントX（19億9,800万～21億6,800万VND）よりも大幅に低くなる可能性がある。
ただし、これらは単なる理論上の数字であり、為替レート、配送料、運送業者や販売店のポリシーなど、多くの要因によって異なります。
関税障壁が撤廃されれば、ベトナムの消費者は、ブロンコ、F-150、エクスペディション、リンカーン・ナビゲーター、特にフォード・マスタングなど、米国のより典型的なフォードモデルにアクセスできるようになるかもしれない。
しかし、アメリカ車モデルをベトナム市場に導入するには、税制だけが問題ではありません。技術的要因や実用性といった面でも、依然として多くの大きな障壁が存在します。まず、フォード・ブロンコ、F-150、エクスペディションといった車種は、いずれもサイズが大きく、頑丈な設計のため、ベトナムの大都市の狭い道路網や交通渋滞にはあまり適していません。
さらに、運用コストも大きな問題です。従来のアメリカ車は大容量エンジンを搭載していることが多く、燃費効率に優れている日本車や韓国車に比べて燃料消費量が大幅に多くなります。これは、一般消費者が購入をためらう要因の一つです。
さらに、運転条件への適合性もマイナスポイントです。フォード・マスタングのような高性能モデルがフルパワーを発揮するには、十分に整備された交通網と長く平坦な道路が必要です。しかし、ベトナムの交通インフラは現状この要件を十分に満たしておらず、車両の効率性を高めることが困難になっています。
したがって、フォードが純アメリカ車シリーズの輸入を推進する可能性は、その可能性にもかかわらず、依然として不透明です。もし導入されるとしても、自動車の収集や独自のスタイルでの使用に情熱を注ぐ顧客層向けに、限定台数のみの輸入となる可能性が高いでしょう。
拡大の可能性は依然として慎重なものの、米国からの自動車輸入税の免除が実施されれば、国内消費者にとって確実にプラスの効果をもたらすでしょう。選択肢が広がり、自動車の価格も手頃になるだけでなく、SUVや高級オフロード車といった同セグメントの他の自動車メーカーへの競争圧力も高まります。
現在、フォード・エクスプローラーはアメリカからの輸入車であるにもかかわらず、2025年の最初の5ヶ月間でわずか130台、つまり月平均約26台という控えめな販売台数にとどまっています。一方、フォード・レンジャーやフォード・テリトリーといった戦略車種は、それぞれ5,173台と4,521台と、目覚ましい販売台数を記録しています。タイから輸入されたDサイズSUVのフォード・エベレストも、4,012台を販売し、セグメントをリードしています。
ベトナム市場は依然として実用的で耐久性があり、手頃な価格の車に重点を置いていることは明らかです。米国からの輸入車は、ブランド力と差別化にもかかわらず、市場シェアを拡大するにはコストと消費者の習慣という障壁を克服する必要があります。
米国の自動車税免除政策が可決されれば、フォード・エクスプローラーが「最大の受益者」となる可能性がある。しかし、米国モデルがベトナムで本格的に普及するには、フォードは市場の潜在性と事業運営の実態を慎重に検討する必要がある。ブロンコ、F-150、マスタングといったモデルの存在は、量産車というよりも象徴的な意味合いが強いかもしれない。
出典: https://khoahocdoisong.vn/ford-explorer-nhap-my-co-duoc-huong-loi-thue-tai-viet-nam-post1553155.html
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