南北高速鉄道：居住地の考え方が完全に変わり、大都市はもはや優先事項ではない

人々はもはや都市部に集まらない

ベトナム民間企業家協会副会長、国会議員代表のグエン・クアン・フアン（ビン・ズオン）氏によると、都市計画において、公共交通システムに合わせた開発（公共交通指向型開発、TOD）は、交通ハブを人口集中地点として捉え、分散型交通システムをさらに形成する、公共交通機関の発展の方向性に基づいた都市開発モデルである。

このモデルは、居住、ビジネス、娯楽スペースを最大限に活用し、地域経済を強化し、住民のコストと移動時間を削減することを目的としています。

高速鉄道の予想最高時速は時速350kmで、ハノイ～ビン（ゲアン）間の所要時間は1時間に短縮されます。つまり、ハノイからフーリーまでは約8分強で到着できます。ハノイからホーチミン市まではわずか5時間半程度で到着すると予想されています。

したがって、TODモデルに沿って開発を進めれば、人々は現時点で、高速鉄道沿線の不動産エリア、つまり都市部に住むことを完全に選択できるようになります。人々は機会を求め、もはや必ずしも中心エリアに集中する必要はなくなるでしょう」と、代表のフアン氏は述べた。

南北高速鉄道は人々の定住意識を根本的に変えることに貢献し、大都市はもはや第一の優先事項ではなくなる。（イラスト写真）

ベトナム不動産ブローカー協会のグエン・ヴァン・ディン会長は次のように分析した。「高速鉄道沿いの都市部の開発は、この問題で最も「ホット」な2つの地域であるハノイとホーチミン市の住宅需給問題を解決する効果的な解決策です。」

この路線が開通すれば、ハノイから100～300km離れた故郷に住む学生や労働者も、「朝出勤して夕方帰宅」できるようになるでしょう。需要が減少すれば、大都市の住宅売買価格が今ほど高騰しなくなり、価格が下落する環境が整うでしょう。そして、これは徐々に不動産市場の再編と再配置を促進するでしょう。

大都市や地方都市における土地熱は徐々に解消されていくでしょう。さらに遠い将来には、高速鉄道の力強い発展により、貧困層のための住宅という夢が間もなく実現するでしょう。

元天然資源・環境副大臣ダン・フン・ヴォ教授も同様の見解を示し、南北高速鉄道の建設は沿線に大規模な都市部を形成するのに役立ち、不動産市場の再編にも貢献すると述べた。

「プロジェクトが形成されれば、沿線の都市開発は避けられず、それが鉄道の価値の一つでもある」とヴォ氏は語った。

南北高速鉄道の建設は、沿線に大都市圏を形成し、不動産市場の再編にも貢献するだろう。

ダン・フン・ヴォ教授（元天然資源・環境副大臣）

「ここで問題となるのは、草案にあるように20駅を配置することが、大都市の人口密度を分散させるのに適しているかどうかだ。もしこの問題が解決されれば、巨大都市に人口が集中するという状況はなくなるだろう」とヴォ氏は付け加えた。

ヴォ氏によると、南北高速鉄道プロジェクトは人口分散を促進し、大都市への圧力を軽減し、新たな近代的な都市部の形成を促進するが、その方向は徐々に地方や省へと移行していくという。

ヴォー氏はドイツを例に挙げました。ドイツでは「車で10分で街まで」というスローガンが掲げられています。この「スローガン」によって先進国が誕生し、商業用住宅の需要と供給はもはや国土全体に均等に分散しています。これは、ベトナムが南北高速鉄道沿線の不動産開発において学ぶべき点です。

「高速鉄道は住宅需給問題を解決するだけでなく、実質価格の状況を抑制することにもつながる」とヴォ氏は強調した。

交通投資建設コンサルティング株式会社の取締役会長ド・ヴァン・ハット氏も同様の見解を示し、ベトナムは国土が長く、南北高速鉄道が開通すれば、不動産を含む国内の経済回廊全体に影響を及ぼす可能性があると述べた。

「高速鉄道を持つ他の国と比べると、広大で丸みを帯びた地形のため、各鉄道路線は通常、水平または垂直の一本の線路しか敷設できません。しかしベトナムでは、南北に走る一本の鉄道路線だけで、全国各地に経済効果をもたらすことができます。」

交通が円滑になれば、貿易が促進され、地域間の距離が縮まり、地域間の経済格差が縮小します。これはまた、全国の不動産市場の発展にも大きく貢献するでしょう」とハット氏は分析した。

具体的には、高速鉄道が開通し、南北不動産エコシステムが形成されると、全国の人口分布はより調和のとれた合理的なものとなり、人々は沿線地域に戻って生活しながら、大都市や他の地域で仕事を続けることができるようになります。

「人々の定住に対する考え方が変われば、すでに過負荷状態にある大都市にインフラの圧力が重くのしかかることもなくなるだろう」とハット氏は語った。

高速鉄道沿線都市部の必要性

専門家は、南北高速鉄道沿線の都市計画を早急に進める必要があると指摘している。（イラスト写真）

専門家のグエン・チ・ヒュー氏はまた、南北高速鉄道の整備に加え、この路線沿いの都市部の計画は必要かつ重要であるため、ベトナムは事前に検討すべきだとの意見を述べた。

「これは国境を越えた計画でなければなりません。南北鉄道軸の開発にとどまらず、不動産エコシステム、特に沿線都市部の開発も必要です。高速鉄道のおかげで、朝に一つの省にいて、夜には別の省に戻ることができるため、これらの都市部は人々の居住とビジネスの拠点となるでしょう」とヒューウ氏は述べた。

グエンチャイ大学金融銀行学部長のグエン・クアン・フイ氏も、次のように意見を述べた。「ベトナムが成長モデルの転換、インフラの近代化、都市部の再構築のサイクルに入っている状況において、高速鉄道は単なる交通プロジェクトではなく、国家ビジョンの象徴であり、より深く、より持続可能で、より広範囲にわたる新たな発展段階を切り開くための戦略的な「推進力」でもある。」

「南北高速鉄道とその周辺インフラは、長期計画に基づいて同期して実施されれば、ベトナムの不動産市場の革新に大きく貢献するだろう」とフイ氏は強調した。

南北高速鉄道とその周辺インフラは、長期計画に基づいて同期して実施されれば、ベトナムの不動産市場の革新に大きく貢献するだろう。

グエン・クアン・フイ氏 - グエンチャイ大学金融・銀行学部 CEO

彼によると、ハノイやホーチミン市といった中心都市の人口密度は低下し、インフラ、住宅価格、交通、環境への負担が軽減されるという。人々は省内で生活し、市内で働き、高速鉄道のおかげで短時間で移動できるようになる。これは日本、韓国、フランスなどの多くの衛星都市と同様だ。

さらに、高速道路駅を有する省は強力な開発サイクルに入り、近代的な都市エリア、スマートな工業団地、高級リゾートの3つの柱で不動産市場の新たな原動力となるでしょう。

そこから、高速道路沿いに不動産エコシステムが形成され、土地資金がまだ大きく、価格が手頃で、持続的な成長の可能性があり、中長期投資家が戦略的に参入できる条件が整います。

ユイ氏によると、重要なのはルートを建設することだけでなく、さらに重要なのは、これらの軸を「新たな成長の拠点」、つまり国境を越えた開発回廊へと転換することだ。中国、日本、フランス、ドイツなど多くの国が、まさにこの方法で克服してきたのだ。

ベトナムでは、高速鉄道沿いに、緑豊かで快適に暮らし、国際的に繋がっている近代的な衛星都市を開発することができます。港、空港、鉄道の近くに新たな産業中心地を形成し、世界のサプライチェーンに競争上の優位性をもたらします。

同時に、移動時間の短縮とインフラ整備の連携を図り、国際レベルのリゾート観光拠点を形成します。国際金融センターの開発も進めます。

さらに、金融、物流、教育、医療、テクノロジーの発展の余地が拡大し、不動産開発だけでなく、国民経済の様相も変化します。

「高速鉄道は、行政境界に沿った都市開発から、交通・経済・人口の論理に基づいた地域開発への思考の飛躍です。そして、私たちは路線を増やすだけでなく、国の経済空間を再設計し、地域や世界と同等の開発拠点を再形成することができます」とフイ氏は分析した。

専門家らはまた、道路であれ鉄道であれ、高速道路プロジェクトは都市部外、主に農地に建設されることが多いため、企業が郊外で不動産を開発し、全国に都市部を構築する可能性があると指摘している。

最近、ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社（ビングループ傘下）は、南北高速鉄道プロジェクトへの投資登録を完了したと発表しました。同社は今年12月までに着工し、2030年12月までに全線開通を目指しています。
この意見に対し、多くの省庁・各部門は基本的にこの提案を支持し、歓迎した。一方、チャン・ホン・ハ副首相も、各省庁に対し、5月22日までにVinSpeedの提案について報告するよう要請した。

チャウ・アン - タイン・ラム - ファムズイ

Vtcnews.vn

出典: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-thay-doi-hoan-toan-tu-duy-dinh-cu-do-thi-lon-khong-con-la-uu-tien-ar943971.html